Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Использование внутренних резервов при обеспечении авторемонтных предприятий запасными частями
(опубликовано: Проблемы экспериментальной и теоретической физики. Усть-Каменогорск: Изд-во ВКГУ, 1997)
Потребность авторемонтного производства в запасных частях имеет вероятностный характер и формируется под воздействием многих факторов, которые условно можно объединить в пять групп:
совершенство конструкции автомобилей;
условия их эксплуатации;
состояние технической эксплуатации;
организация капитального ремонта;
качество поставляемых промышленностью запасных частей.
Первая группа «Совершенство конструкции автомобилей» включает факторы, зависящие от автомобилестроения и формирующиеся на стадии конструирования и изготовления:
а) уровень надежности автомобиля и его составных частей;
б) уровень сложности конструкции.
Вторая группа «Условия эксплуатации автомобилей зависит от объективных условий и эффективности функционирования эксплуатационной службы автотранспортных предприятий. Сюда входят:
а) климатические условия эксплуатации;
б) дорожные условия эксплуатации;
в) квалификация водителей;
г) интенсивность эксплуатации;
д) организация хранения автомобилей;
е) своевременность списания автомобилей и замены новыми.
Третья группа «Состояние технической эксплуатации автомобилей» включает:
а) техническую оснащенность гаражно-технической службы автотранспортных предприятий;
б) квалификацию ремонтных рабочих;
в) своевременность и качество технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;
г) уровень организации производства и труда в гаражно-технической службе.
«Качество капитального ремонта автомобилей и агрегатов» в значительной мере зависит от авторемонтного производства. На факторы этой группы оказывают влияние автомобилестроение и автомобильный транспорт, и вместе с тем:
а) уровень технической оснащенности авторемонтных предприятий;
б) техническое состояние объектов ремонта;
в) система разборки, дефектовки и хранения объектов ремонта;
г) уровень организации производства и труда на авторемонтных предприятиях;
д) изготовление запасных частей и восстановление изношенных деталей на авторемонтных предприятиях.
Пятая группа «Качество поставляемых запасных частей» зависит от промышленности, а также от системы материально-технического обеспечения авторемонтного производства. В эту группу входят:
а) уровень качества поставляемых промышленностью запасных частей;
б) дефицит определенной номенклатурной группы.
Многочисленные исследования и практика свидетельствуют, что прочность большинства автомобильных деталей значительно превышает их износостойкость. Детали отличаются неравномерной износостойкостью и различной долговечностью. В связи с этим детали поступившего в капитальный ремонт автомобиля (агрегата) можно разделить на три группы:
а) негодные, подлежащие замене в процессе ремонта вследствие ограниченной износостойкости, значительно меньшей межремонтного ресурса, неоднократного восстановления или различных механических повреждений; восстановление этих деталей экономически нецелесообразно или технически невозможно;
б) ремонтопригодные, подлежащие восстановлению, которые имеют достаточно высокую прочность, но износ превосходит предельное значение, допускаемое техническими условиями;
в) с допустимым износом, имеющие остаточную долговечность и пригодные без восстановления для повторного использования при условии группового или попарного подбора при сборке.
Количество деталей той или иной степени пригодности к дальнейшему использованию определяется следующими факторами:
а) состоянием ремонтного фонда;
б) качеством разборно-моечных работ;
в) сохранностью объектов ремонта перед работой;
г) качеством дефектовки деталей ремфонда;
д) организацией материально-технического снабжения авторемонтных предприятий;
е) четкостью работы складов;
ж) состоянием учета материально-технических ресурсов;
з) технической оснащенности производства и т.п.
При каждой модели автомобиля (агрегата) на основе изучения практики их эксплуатации и проведения ремонтных работ можно установить средне статистические характеристики любой из трех групп деталей ремфонда: годных Uг, ремонтопригодных Uр и негодных Uс. Таким характеристиками являются коэффициенты годности Rг, ремонтопригодности Rр, и сменности Rс деталей, определяемые в результате анализа данных участников дефектовки.
Степень пригодности каждой j-й детали ремонтного фонда является случайной, зависящей от множества факторов. На основании вероятностно-статистического анализа результатов дефектовки i-й детали i-модели автомобиля (агрегата) можно определить статистическую вероятность (частоту) Pigk пригодности деталей к дальнейшему использованию:
Pigk = migk / dig, (1)
где Pigk – статистическая вероятность k-й пригодности детали i-й номенклатуры автомобиля (агрегата) i-й модели;
migk – количество деталей i-й номенклатуры i-й модели автомобиля (агрегата) k-й пригодности за рассматриваемый период;
dig – количество деталей i-й номенклатуры на объекте ремонта i-й модели;
k – вид пригодности деталей ремфонда (годные, ремонтопригодные, негодные).
Дисперсия оценок вероятностей пригодности деталей к дальнейшему использованию D(Pigk) могут быть определены по следующей формуле:
D(Pigk) = (Pigk(1-Pigk))/ni (2)
из которого видно, что дисперсия стремится к нулю при неограниченном увеличении ni, где ni – количество автомобилей (агрегатов) i-й модели, отремонтированных на данном авторемонтном предприятии.
Оценка вероятности пригодности детали ремфонда к дальнейшему использованию, определенная по формуле (1), называется коэффициентом пригодности деталей (Rigг, Rigр, Rigс – соответственно коэффициенты пригодности, ремонтопригодности, сменности).