Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Билет №1
1. Общие сведения о графике движения поездов (ГДП)
График движения поездов – это график времени хода поездов по перегонам и участкам в системе координат "время - расстояние". График движения поездов является основным технологическим документом, связывающим работу станций.
2. Пропускная способность участка
Пропускная способность участка – это максимальное количество поездов, которое может быть пропущено по участку при заданном техническом оснащении и принятом графике движения поездов. На двухпутных линиях рассчитывается для каждого направления, а на однопутных – в парах поездов. Определяется пропускная способность в грузовых поездах. Все другие поезда приводятся к обычным грузовым поездам через коэффициенты приведения. В пригородном сообщении пропускная способность определяется в поездах/часах /или поездочасах?/.
Различают наличную, потребную, проектную и реализуемую пропускную способность. Потребная определяется планом перевозок. Проектная рассчитывается на стадиях проектирования линии, либо ее реконструкции. Реализуемая – это фактическая пропускная способность, которая реализуется в результате пропуска поездов по участку.
3. Основные показатели эксплуатационной работы.
На практике существует три группы эксплуатационных показателей: количественные, качественные и хозрасчетные и измерительные.
Количественные показатели:
1). Объем погрузки Uп [вагоны и тонны]
2). Объем выгрузки Uв [вагоны и тонны]
3). Работа для дорог и отделений: U = Uп + Uприёмагр; U = Uв + Uсдачигр.
U = ((Uп + Uприёмагр) / 2) + ((Uв + Uсдачигр) / 2) – при условиях большой разницы за сутки погрузки и выгрузки на отделениях и дорогах.
Работа для сети: Uс = Uп
4). Грузооборот – это объём транспортной работы [тонно-км за год]
∑Pl = P1l1 + P2l2 + … + Pnln
где P1, Р2, Рn – количество перевезенных тонн груза на соответствующие расстояния l1, l2, ln.
5). Пробег вагонов.
∑NS = ∑NSгр + ∑NSпор
N - количество вагонов
S - расстояние пробега
∑NSгр - суммарный пробег в груженом состоянии
∑NSпор - суммарный пробег в порожнем состоянии
6). Грузонапряженность (густота) – объективный показатель уровня загрузки сети объемом транспортной работы.
H = ∑Pl / Lэ
где Lэ - эксплуатационная длина путей
Качественные показатели:
1). Показатели отражающие скорость перемещения грузов:
Ходовая скорость Vх = ∑NL / ∑Ntдвиж
Техническая скорость Vт = ∑NL / (∑Ntдвиж + ∑Ntр + ∑Ntз)
Участковая скорость Vуч = ∑NL / (∑Ntдвиж + ∑Ntстоянки + ∑Ntр + ∑Ntз)
Маршрутная скорость (пассажирские и грузовые экспрессы) Vм = ∑NL / (∑Ntдвиж + ∑Ntстоянки + ∑Ntтех.ст + ∑Ntр + ∑Ntз)
Коэффициенты скорости bx = Vу/Vx; bт = Vт/Vx; bуч = Vу/Vт; bм = Vм/Vт;
2). Показатели отражающие время перемещения грузов.
Оборот вагона [сутки] – время, за которое вагон проходит расстояние от одной погрузки/выгрузки до другой погрузки выгрузки. Дл подразделения / дороги / отделения – это время от момента погрузки или приёма его в груженом состоянии до момента сдачи его на соседнее подразделение или до следующей погрузки.
Ов = 1/24 * (Тдв + Ттех + Тгр)
Тдв – время движения; Тдв = l / υуч
l – полный рейс вагона; l = (1 + αпор) * lгр; αпор = lпор / lгр
Ттех – технические стоянки; Ттех = (l / Lваг) * tтех
Lваг = ∑NS * ∑Птех
tтех – время простоя на технических стоянках
Тгр – простой под грузовыми операциями; Тгр = Км * tгр
Км – коэффициент местной работы; Км = (Uп + Uв) / U
tгр – время на одну грузовую операцию; tгр = tм / Ксдв
Ксдв – коэффициент сдвоенных операций; Ксда = (Uп + Uв) / Uм
Uм - количество местных вагонов; местным называется вагон, с которым производится хотя бы одна грузовая операция (погрузка, выгрузка, погрузка / выгрузка).
На практике считают оборот местного вагона, транзитного и порожнего
Sв = l / Ов; Sл = 2Lт / Ол – среднесуточный пробег вагона и локомотива
Оборот локомотива: Ол = (2Lт / υуч) + tо + tоб
Хозрасчетные и измерительные показатели:
К ним относятся одна погруженная/выгруженная тонна груза, один отправленный вагон.
Б2
1. Общие сведения о плане формирования поездов (ПФП)
План формирования поездов – это план организации вагонопотоков в поездах. Это документ, устанавливающий категории формирования и вагоны каких назначений будут включены в эти поезда. ПФП предусматривает эффективную систему поездообразования на технических и грузовых станциях с оптимальным распределением сортировочной работы между техническими станциями.
2. Маневровая работа на станции. Классификация маневров. Типы маневровых передвижений.
Манёвр – передвижение локомотива с вагонами или только локомотива по путям станции с целью обработки вагонов или поездов (перестановки вагонов или локо с одного пути на другой)
По характеру выполняемой работы манёвры бывают:
Для групповых и сборных поездов должны быть выполнены манёвры по расстановки вагонов по группам.
Полурейс – передвижение без изменения направления
Рейс, это 2 полурейс
Сортировочные манёвры могут осуществляться на специально профилированных путях станции (вытяжные) с помощью маневрового локомотива, а также на полугорках и горках, с помощью горочного локомотива.
Существует 4 типа полурейсов маневровых передвижений (в зависимости от режима и изменения скорости):
1)у первого типа значительная длина (названия у него нет)
2)изолированный толчок (одним отцепом)
3)серийный толчок (2 и более отцепов)
4)движение по инерции
Маневровый состав – вагоны, с которыми осуществляется передвижение.
3. Натурный лист поезда
Натурный лист поезда - основной технологический и учетный документ, сопровождающий поезд на всем пути его следования. Составляется на станции формирования состава по утвержденной форме. Содержит общие сведения о поезде (номер, индекс, масса и длина поезда, число осей, наличие в составе вагонов, требующих соблюдения особых условий: негабаритные грузы, перевозка живности и т. п.), сведения о каждом вагоне и перевозимом в нем грузе, размещенные по строкам строго в очередности расположения вагонов в составе поезда (порядковый номер в составе и индивидуальный номер вагона, данные о типе подшипников, масса перевозимого груза, код станции назначения вагона по единой сетевой разметке, особые кодированные отметки, характеризующие перевозки, коды рода груза и грузополучателя, сведения о наличии контейнеров, пломб, в необходимых случаях - алфавитно-цифровое примечание), итоговые сведения о составе поезда по роду вагонов, а груженых вагонов - по дорогам назначения. Натурный лист заверяется штемпелем станции, подписывается дежурным по станции и оператором станционного технологического центра. Один экземпляр натурного листа остается на станции как отчетный документ, второй вкладывается в пакет с сопровождающими поезд перевозочными документами на вагоны, третий передается локомотивной бригаде либо главному кондуктору сборного поезда. Практикуется составление дополнительных копий натурного листа для станций учета перехода вагонов между ЖД. По данным натурного листа в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП) передается телеграмма-натурный лист, являющаяся копией разделов натурного листа об общих сведениях и данных о каждом вагоне. Натурный лист обычно составляется с использованием автоматизированной системы управления сортировочной станцией (АСУ СС).
Б3
1. Устройство и организация работы обгонных пунктов.
Обгонные пункты устраиваются на 2-хпутных линиях и предназначены для организации обгонов поездов.
Здесь станционные пути специализированы по направлению
Устройство диспетчерских съездов позволяет организовать движение поездов по «неправильному» пути в период закрытия одного из путей перегона. Это очень важно для организации ремонтных работ.
2. Технология работы жд узлов.
Опр комплексным технолог процессом к-ый осн на граф движ п. и плана формир п. для всех ж\д подходов к узлу
Комплексн технолог произ опр согласов работу направл, взаимосвязь отдел станций, мест технич осм, ЛХ и ВХ (депо) т . е. всех технич средств, обесп. Обраб. Транз и местного вагонопотока.
Компл технолог произ для обеспеч строгую специализацию всех элементов наиб целесообр распредел работы между стан узла беспрепат приём и открыв п. на все напр ж\д узла а так же такую систему орган вагонопотоков при кот-ой
А) обесп min простой ваг.
Б)наим повторн перераб вагонопотока
В) поточность движ. П. ваг и локом
Г)наим исп всех технич средств
Специализация стан и распр работы между стан в узле
Произ с целью 1) концентр осн видов
Технич и груз работы
2) сокращ пробегов ваг и лок
3) повыш уровня маршрутизации перевозок
4) ускорение процессов сортир и накоплен вагон
5) снижение себестоимости перевозок и повыш качества оперативн руководства
1: сортировачная работа в зависимости от схемы узла и техн осн сортир работу в узле можно выполн разл способами а)спец на 1 хорошо оснащ стан узла
Б) распред сорт работу на неск сортир стнациях
B) выдел осн станции и неск вспомагат с меньшим V сорт работы
Кажд и вар имеет приим и недостаток
1 вар а) сокращ t на накопл вагонов
Б) созд предпос на внедр шир мех и авт техн => сокращ затрат на обр вагонопотоков
В) повыш производ
Г) сокращ t на перераб транз п
Недостаток значит пробеги поездов и вагонов локом
2 вар распыл сорт раб , сокр пробеги , но стан менее мощные, увелич t накопл на другую. Медленное накоплен вагонов
Выбир тот или иной вар работы надо на основе технико-экономич затрат – min/ при наилучш 2-х или близких по стан в узле (непонят написано) работу специализ по ст осн показателем явл min повторн перераб узлов
Организ грузовой работы в узле
Важен услов эффект груз работы в узле явл правил специал груз станц в крупн узлах распл баз стан для приёма и отправ груза
При налич неск вар min приведен нар хоз затрат
Если мы конец раб на крупн стан узла это позвол исп хор оснащ , что сохр простои повыш оперативн.., а с др стороны увелич пробеги ваг лок и (непонят слово)
Организация обраб транз поездов
Транз п. прослед стан без переработки (весь узел )Осн треб 1) min t нахожд поездов в узле
2) min проба поездов о локомотив в узле
3) наиб. Целесообр загрузка
Стан узла
4) min эксплуат расходы связ с пропуск транз и через ж\д узел
Все эти треб. Обесп при орган пропуска п. по кратч пути с исп. Отходных и соединит путей узла
Для орган транз поез в узле возле след вар
Если осн стан узла перегр. –сорт работой, то ух мест работа д.б. перенес. На др. станции
Работа узла д.б. построена таким образом, чтобы 1 работы не были помехой для др. (мест, обр. транз. С перер., без)
3. Обработка местных вагонов на участковой станции.
Местными называют вагоны, с которыми выполняются грузовые операции(погрузка, выгрузка).
Операции с местными вагонами: местные вагоны поступают на станцию в составе поезда, подлежащего расформированию. Поэтому местные вагоны будут простаивать в процессе операций по прибытию:
1)Прибытию t п.;
2)Расформирование Tрф;
В процессе расформирования местные вагоны поступают на специальные пути СП станции - пути местной работы.
Несколько вагонов, которые мы с пути СП будем подавать на пути погрузки или выгрузки, называются подачей. Обратная подача вагонов называется уборкой.
3)Накопление на подачу,tнак;
4)Простой в ожидании подачи, t ож;
5)Подача, t под;
6)Простой в процессе выгрузки,t выгр ;
7)Перестановка на фронте погрузки, t пер;;
8)Погрузка, t погр;
9)Ожидание уборки, t ож;
10)Уборка, t уб;
11)Накопление, t нак;
12)Окончание формирования, T оф;
13)Перестановка ПОП, t пер;
14)Отправление,t о.
Простой местного вагона ,приходящийся на 1 грузовую операцию(погрузка или выгрузка) составляет 24- 26 часов.
Простой местного вагона- 1 из самых важных показателей работы станции.
На простой местного вагона на станции оказывают влияние разные факторы:
1)число подач- уборок вагона грузовым фронтам;
2)число пунктов погрузки или выгрузки;
3)очередность подач-уборки вагонов.
Основой чёткой работы явл внутри узловой граф движ п. на к-ом нанес нитки тран вывозы и передат. П. от. Работу по приёму.
Б4
1. Провозная способность участка.
Провозная способность участка – это максимальное количество тонн груза, которое может быть перевезено по участку движения поездов при установленном графике движения поездов и установленной массе поездов (миллионов тонн нетто в год). Она бывает количественная и потребная.
2. Общая характеристика и классификация станций.
Жд станция – это раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим производить операции по приёму, отправлению, скрещению и обгону поездов; операции по приёму и выдаче грузов и багажа; обслуживание пассажиров; выполнению грузовых операций, а при соответствующем путевом развитии и наличии соответствующих устройств – выполнять маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.
Жд станции бывают: промежуточные, участковые, сортировочные.
Участковые и сортировочные станции можно отнести к подклассу технических станций. Технические станции – это станции, на которых происходит обработка поездов.
На промежуточных станциях производится отцепка и прицепка вагонов от местных поездов (сборных, вывозных и передаточных), а так же формирование отправительских маршрутов с мест погрузки. На промежуточных станциях обработка поездов, как правило, не производится.
Обработка поездов – формирование-расформирование поездов, либо обработка транзитных поездов (технический и коммерческий осмотр)
По характеру работы: пассажирские; грузовые; пассажирско-грузовые; портовые; предпортовые; перегрузочные. (портовые, предпортовые и перегрузочные устраиваются на базе участковых и сортировочных станциях)
По объёму выполняемой работы: внеклассовые, 1, 2, 3, 4, 5 классы.
3. Схема промежуточной станции и порядок обработки поездов.
Основным назначениями промежуточной станции являются:
1. приём, отправление и пропуск грузовых и пассажирских поездов
2. выполнение грузовых и коммерческих операций по приёму грузов к перевозке, погрузке, выгрузке, хранению и выдаче грузов получателю
3. выполнение маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче их на грузовые пункты для выполнения грузовых операций, уборке вагонов с грузовых пунктов и прицепке их к сборным поездам
4. посадка и высадка пассажиров, приём, хранение и выдача багажа.
Основной работой промежуточной станции является работа со сборными поездами: отцепка и прицепка вагонов под погрузку и выгрузку.
Кроме того, на промежуточной станции может производиться формирование отправительских маршрутов и формирование групп для ступенчатых маршрутов, а так же обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.
Принципиальная схема промежуточной станции, расположенной на однопутной линии поперечного типа
Основные устройства:
1. ПОП для пассажирских поездов (путь 2) с пассажирской платформой (для поездов дальнего следования – 450м, для пригородных – 250м). В ПЗ расположены устройства для обслуживания пассажиров, приёма и выдачи багажа (на некоторых есть и почтовые отделения)
2. ПОП для грузовых поездов (пути 3, 5). Если размеры движения ≤ 12 пар/сут, то ПОП сост из 2-4 путей; если > 12 пар/сут, то 4-6 путей.
3. Пути для приёма и обработки сборных поездов (пути 7, 9)
4. Пути погрузки, выгрузки и стоянки вагонов после выполнения грузовых операций (пути 10,11). Могут располагаться грузосортировочные платформы, конт. площадки, пакгаузы
5. Вытяжки, путь 13. Длина ≥ длины сборного поезда.
6. Тупик, путь 12.
7. Подъездной путь промышленного предприятия.
В сборном поезде вагоны должны быть расставлены по группам в порядке следования промежуточных станций участка.
Вагоны, предназначенные под выгрузку, отцепляются с головы поезда; а погруженные на этой станции – прицепляются в хвост.
Б5
1. Устройство и организация работы разъездов.
Разъезды строятся на однопутных линиях и предназначены в основном для организации скрещения поездов. На разъездах так же может быть организован обгон поездов.
Разъезды бывают 2-х видов:
1. поперечного – станционные пути параллельны друг другу (один почти над другим)
2. продольного – станционные пути раздвинуты относительно друг друга
Разъезды поперечного типа более компактны, но на разъездах продольного типа можно организовывать безостановочное скрещение поездов
2. Работа со сборным поездом на промежуточной станции.
В сборном поезде вагоны должны быть расставлены по группам в порядке следования промежуточных станций участка.
Вагоны, предназначенные под выгрузку, отцепляются с головы поезда; а погруженные на этой станции – прицепляются в хвост.
Обработка нечётного сборного поезда
Сборный нечётный поезд принимается на 7 или 9 путь (например на 7). Вагоны, подлежащие выгрузке на данной станции, находящиеся в голове поезда, отцепляются и должны быть поданы на 11 путь грузового двора под выгрузку. На 11 пути находятся вагоны, погруженные на данной станции. Их надо поставить в хвост поезда.
Выбираем среди множества вариантов маневровых передвижений тот вариант, который обеспечивает min время маневровых передвижений.
1. Отцепляем нужные вагоны и вытягиваем их на 13 путь
2. Осаживаем на 11 путь.
3. прицепляем стоящие там вагоны
4. Вытягиваем все вагоны за разделительную стрелку 10 пути
5. осаживаем все вагоны на 10 путь
6. Отцепляем вагоны, погруженные на этой станции
7. Вытягиваем вагоны, подлежащие выгрузке за разделительную стрелку 10 пути.
8. Осаживаем эти вагоны на 11 путь.
9. Отцепляем поездной локо и по 2 пути переставляем его на 12 путь, в тупик.
10. Осаживаем локо на 10 путь
11. Прицепляем вагоны, вытягиваем их на 12 путь.
12. Осаживаем эти вагоны на 7 путь, в хвост поезда.
13. Прицепляем вагоны в хвост поезда.
14. Отцепляем поездной локо.
15. По свободному станционному пути переставляем его в голову.
16. Прицепляем локо.
18. Производим опробование тормозов.
3. Технология обработки поездов, прибывших в расформирование в ПП СС.
На двухсторонней станции поезда приб. в расформирование поступают в ПП, а на односторонней – в ПОП (если для этого направления нет сортировочного комплекта – отправляется в парк приема)
Поездной локомотив отцепл., уходит в ЛД, состав ограждается, работники ПТО и тов.конторы осматривают вагоны, требующие отцепа, ремонтируют, отцепляют с помощью маневрового локомотива, а затем происходит расформирование состава, чем занимается горочный локомотив. На горках происходит накопление вагонов на состав поезда. Производятся операции по окончанию формирования поезда. Маневровый локомотив переставляет сформированный состав в парк отправления. производится ком и тех осмотр, прицепка поездного локомотива, получение документов, опробывание тормозов, после этого поезд готов к отправлению.
Б6
1.Технология работы разъездов и обгонных пунктов
Промежуточная станция на однопутных линиях,на кот.нет обустройств для грузовой работы,исп.только для пропуска поездов,их обгона и скрещения-разъезд. На 2путных-обгон.пункт. Если поезд принимается с остановкой.то Lпр(расчет расст приема)=lт(тормоз.пути)+lг(горловины)+lп(поезда ) tпр=0.06*(Lпр\Vпр)+tв
Разъезды строятся на однопутных линиях и предназначены в основном для организации скрещения поездов. На разъездах так же может быть организован обгон поездов.
Разъезды бывают 2-х видов:
1. поперечного – станционные пути параллельны друг другу (один почти над другим)
2. продольного – станционные пути раздвинуты относительно друг друга
Разъезды поперечного типа более компактны, но на разъездах продольного типа можно организовывать безостановочное скрещение поездов
Обгонные пункты устраиваются на 2-хпутных линиях и предназначены для организации обгонов поездов.
Здесь станционные пути специализированы по направлению
Устройство диспетчерских съездов позволяет организовать движение поездов по «неправильному» пути в период закрытия одного из путей перегона. Это очень важно для организации ремонтных работ
2 Назначение станций и их классификация
Станцией называется раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие осуществлять определенные технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.
Технические операции: приём, отправление и пропуск поездов, их скрещение и обгон, расформирование – формирование составов, подача – уборка вагонов на грузовые пункты, технический осмотр вагонов, устранение обнаруженных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад, ремонт вагонов, экипировка локомотивов, очистка, промывка и дезинфекция вагонов.
Грузовые операции: погрузка, выгрузка и перегрузка грузов; сортировка мелких отправок и контейнеров.
Коммерческие операции: прием, взвешивание, хранение и выдача грузов; оформление перевозочных документов, взимание провозных платежей; пломбирование вагонов; обеспечение сохранности грузов, находящихся на станции; осмотр прибывающих и отправляющих составов в коммерческом отношении.
Пассажирские операции: посадка – высадка пассажиров; прием, хранение и выдача багажа; погрузка – выгрузка багажа; продажа билетов; погрузка – выгрузка почты.
В зависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.
Промежуточные станции (к ним обычно относят также разъезды и обгонные пункты) – самый распространенный вид станции. Их устраивают на всех линиях железных дорог и выполняют они операции по пропуску, скрещению и обгону поездов, посадке и высадке пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, обработки сборных поездов (прицепка и отцепка вагонов). Располагаются обычно между участковыми станциями на расстоянии 15 – 20 км друг от друга.
Участковые станции предназначены для обработки транзитных поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочная работа обычно небольшая и сводится в основном к расформированию – формированию местных поездов (сборных, участковых, вывозных). Расстояние между станциями обусловлено сменой локомотивных бригад. Так как непосредственно в пути бригада должна находиться в течение 5ч, то станции располагаются на расстояние 150 – 300 км друг от друга. На участковых станциях имеются обычно 2 – 3 парка, устройства для экипировки локомотивов и пункт технического обслуживания вагонов (ПТОЛ и ПТОВ), основные или оборотные депо локомотивов, часто вагонные депо, станционные технологические центры (СТЦ) и товарные конторы и пр.
Сортировочные станции различаются в пунктах массового зарождения или погашения вагонопотока, в пунктах слияния или пересечения ж д. линий ??? в крупных транзитных узлах. Предназначены они для массового расформирования – расформирования поездов. Кроме того, происходит обработка транзитных поездов; пассажирские и грузовые операции выполняются в небольшом объёме, обычно они выносятся на специальные грузовые и пассажирские станции, если такие имеются в узле. На сортировочных станциях имеется несколько сигнализированных парко, ПТОВ, ПТОЛ, депо, СТЦ, информационные центры (ИЦ) и пр.
Железнодорожные узлы образуются в местах пересечения или слияния не менее трех ж-д. линий и включает в себя несколько сигнализированных станций.
В связи с тем, что на сортировочных и участковых станциях выполняются основные технические операции, эти станции принято называть технические.
Грузовые станции устраивают в крупных промышленных и административных центрах, в пунктах расположения морских и речных портов, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. На этих станциях, кроме погрузки и выгрузки, обрабатывают поступающие составы и формируют отправительские маршруты. Грузовые станции подразделяются в зависимости от рода перерабатываемого груза и места расположения на обычные грузовые, предназначенные для переработки разных грузов, поливные, угленагрузочные, портовые и др. К грузовым станциям общего пользования примыкают подъездные пути промышленных предприятий.
Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажирских перевозок, здесь выполняют приём, обработку, отправление пассажирских поездов, обслуживание пассажиров, подготовку пассажирских составов в рейс. Пассажирские станции разделяются на собственно пассажирские – все устройства которых связаны только с обслуживанием пассажиров – и пассажирские технические, предназначенные для технической обработки, переформирования, экипировки и подготовка пассажирских составов в рейс. Сооружаются пассажирские станции обычно в крупных населенных пунктах с большим транзитным, местным или пригородным пассажирским движением. Станции, расположены на границах(стыках) железных дорог, называют стыковыми междудорожными, на границах отделений – стыковыми внутридорожными. По расположению в ж-д. узлах станции подразделяются на узловые и придузловые.
В зависимости от объема и сложности работы станции длятся на внеклассные, ? – V классов. К внеклассным относится большинство сортировочных и наиболее крупные грузовые и пассажирские станции. Участковые станции относятся в основном к ? и ??, грузовые и пассажирские – к ?, промежуточные - к ??? – V классам.
3 Назначение станций и их классификация
Станцией называется раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие осуществлять определенные технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.
Технические операции: приём, отправление и пропуск поездов, их скрещение и обгон, расформирование – формирование составов, подача – уборка вагонов на грузовые пункты, технический осмотр вагонов, устранение обнаруженных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад, ремонт вагонов, экипировка локомотивов, очистка, промывка и дезинфекция вагонов.
Грузовые операции: погрузка, выгрузка и перегрузка грузов; сортировка мелких отправок и контейнеров.
Коммерческие операции: прием, взвешивание, хранение и выдача грузов; оформление перевозочных документов, взимание провозных платежей; пломбирование вагонов; обеспечение сохранности грузов, находящихся на станции; осмотр прибывающих и отправляющих составов в коммерческом отношении.
Пассажирские операции: посадка – высадка пассажиров; прием, хранение и выдача багажа; погрузка – выгрузка багажа; продажа билетов; погрузка – выгрузка почты.
В зависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.
Промежуточные станции (к ним обычно относят также разъезды и обгонные пункты) – самый распространенный вид станции. Их устраивают на всех линиях железных дорог и выполняют они операции по пропуску, скрещению и обгону поездов, посадке и высадке пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, обработки сборных поездов (прицепка и отцепка вагонов). Располагаются обычно между участковыми станциями на расстоянии 15 – 20 км друг от друга.
Участковые станции предназначены для обработки транзитных поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочная работа обычно небольшая и сводится в основном к расформированию – формированию местных поездов (сборных, участковых, вывозных). Расстояние между станциями обусловлено сменой локомотивных бригад. Так как непосредственно в пути бригада должна находиться в течение 5ч, то станции располагаются на расстояние 150 – 300 км друг от друга. На участковых станциях имеются обычно 2 – 3 парка, устройства для экипировки локомотивов и пункт технического обслуживания вагонов (ПТОЛ и ПТОВ), основные или оборотные депо локомотивов, часто вагонные депо, станционные технологические центры (СТЦ) и товарные конторы и пр.
Сортировочные станции различаются в пунктах массового зарождения или погашения вагонопотока, в пунктах слияния или пересечения ж д. линий ??? в крупных транзитных узлах. Предназначены они для массового расформирования – расформирования поездов. Кроме того, происходит обработка транзитных поездов; пассажирские и грузовые операции выполняются в небольшом объёме, обычно они выносятся на специальные грузовые и пассажирские станции, если такие имеются в узле. На сортировочных станциях имеется несколько сигнализированных парко, ПТОВ, ПТОЛ, депо, СТЦ, информационные центры (ИЦ) и пр.
Железнодорожные узлы образуются в местах пересечения или слияния не менее трех ж-д. линий и включает в себя несколько сигнализированных станций.
В связи с тем, что на сортировочных и участковых станциях выполняются основные технические операции, эти станции принято называть технические.
Грузовые станции устраивают в крупных промышленных и административных центрах, в пунктах расположения морских и речных портов, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. На этих станциях, кроме погрузки и выгрузки, обрабатывают поступающие составы и формируют отправительские маршруты. Грузовые станции подразделяются в зависимости от рода перерабатываемого груза и места расположения на обычные грузовые, предназначенные для переработки разных грузов, поливные, угленагрузочные, портовые и др. К грузовым станциям общего пользования примыкают подъездные пути промышленных предприятий.
Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажирских перевозок, здесь выполняют приём, обработку, отправление пассажирских поездов, обслуживание пассажиров, подготовку пассажирских составов в рейс. Пассажирские станции разделяются на собственно пассажирские – все устройства которых связаны только с обслуживанием пассажиров – и пассажирские технические, предназначенные для технической обработки, переформирования, экипировки и подготовка пассажирских составов в рейс. Сооружаются пассажирские станции обычно в крупных населенных пунктах с большим транзитным, местным или пригородным пассажирским движением. Станции, расположены на границах(стыках) железных дорог, называют стыковыми междудорожными, на границах отделений – стыковыми внутридорожными. По расположению в ж-д. узлах станции подразделяются на узловые и придузловые.
В зависимости от объема и сложности работы станции длятся на внеклассные, ? – V классов. К внеклассным относится большинство сортировочных и наиболее крупные грузовые и пассажирские станции. Участковые станции относятся в основном к ? и ??, грузовые и пассажирские – к ?, промежуточные - к ??? – V классам.
Б7
1.Технология обработки сборного поезда на промежуточной станции
В сборном поезде вагоны должны быть расставлены по группам в порядке следования промежуточных станций участка.
Вагоны, предназначенные под выгрузку, отцепляются с головы поезда; а погруженные на этой станции – прицепляются в хвост.
Обработка нечётного сборного поезда
Сборный нечётный поезд принимается на 7 или 9 путь (например на 7). Вагоны, подлежащие выгрузке на данной станции, находящиеся в голове поезда, отцепляются и должны быть поданы на 11 путь грузового двора под выгрузку. На 11 пути находятся вагоны, погруженные на данной станции. Их надо поставить в хвост поезда.
Выбираем среди множества вариантов маневровых передвижений тот вариант, который обеспечивает min время маневровых передвижений.
1. Отцепляем нужные вагоны и вытягиваем их на 13 путь
2. Осаживаем на 11 путь.
3. прицепляем стоящие там вагоны
4. Вытягиваем все вагоны за разделительную стрелку 10 пути
5. осаживаем все вагоны на 10 путь
6. Отцепляем вагоны, погруженные на этой станции
7. Вытягиваем вагоны, подлежащие выгрузке за разделительную стрелку 10 пути.
8. Осаживаем эти вагоны на 11 путь.
9. Отцепляем поездной локо и по 2 пути переставляем его на 12 путь, в тупик.
10. Осаживаем локо на 10 путь
11. Прицепляем вагоны, вытягиваем их на 12 путь.
12. Осаживаем эти вагоны на 7 путь, в хвост поезда.
13. Прицепляем вагоны в хвост поезда.
14. Отцепляем поездной локо.
15. По свободному станционному пути переставляем его в голову.
16. Прицепляем локо.
18. Производим опробование тормозов.
2.Комплекс технических устройств;основные документы,регламентирующие работу станции
Оснащение станций
Для организации работы на станциях имеются:
- путевое развитие для приема, обработки и отправления поездов, обслуживания и ремонта вагонов, локомотивов и осуществление других технических и грузовых операций;
- устройства для расформирования – формирования поездов и маневровые средства;
- служебно–технические здания и сооружения;
- здания и сооружения и сооружения для обслуживания пассажиров (вокзалы, кассы, пассажирские платформы, помещение для приема, хранения и выдачи багажа);
- грузовые устройства (склады, площадки для навалочных и тяжеловесных грузов, вагонные ???, контейнерные площадки, сооружения для погрузочно – разгрузочных работ и пр.);
- устройства для осмотра вагона в коммерческом отношении и устранение коммерческих неисправностей;
устройства для освещения и водоснабжения;
вагонные локомотивные депо, пункты коммерческого осмотра (ПКО) и технического обслуживания вагонов (ПТОВ), пункт экипировки и технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
Для управления стрелками и сигналами, контроля за их работой, а также для передачи распоряжений станции оборудованы устройствами сигнализации, централизации, блокировки, связи, средствами современной техники (телевидение, телетайпы, радио, ЭВМ).
Станции располагают, как правило, на горизонтальной площадке, на приемных участках пути.
Ж.д. пути делятся на станционные и специального назначения.
К станционным путям относятся: главные которые являются продолжением путей перегона, приемо –отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно – выгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные, а также прочие пути. К путям специального назначения относят предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути. Предохранительные тупики – это пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Улавливающие тупики предназначены для остановки потерявшего управление поезда или групп вагонов при движении по затяжному подъему (спуску), расположенному на примыкающем к станции перегоне.
Пути предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называемые парками. Различают парки приема, отправления поездов, сортировочные, пассажирские и др.
Станционные пути нумеруются: главные пути римскими цифрами ??, ?V (в четном направлении), ?, ??? (в нечетном). Остальные пути нумеруются со стороны прибытия нечетных поездов до оси до оси станции арабскими нечетными цифрами, со стороны прибытия четных – четными.
Различают полную и полезную длину путей. Полной длиной пути считается расстояние между стрелками ведущих на него стрелочных переводов; полезная длина – это часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Она граничивается придельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами.
Для управления технологическим процессом на станциях широко используются: телефонная связь, радиосвязь поездная и маневровая, телеграфная, звуковая громкоговорящая связь, промышленное телевидение, пневмопочта для пересылки документов. Для управления стрелками и сигналами, приготовление маршрутов используются современные системы маршрутно-линейной централизации (МПЦ) на электронной элементной базе; маршрут готовится за несколько секунд.
Парковая двухсторонняя громкоговорящая связь предполагает наличие динамиков и переговорных колонок.
В парке уложены различные коммуникации: маслопроводы, воздухопроводы, пневмопочта, узкая колея для перемещения специальных ремонтных машин и пр.
3
Б8
1Технология обработки транзитного вагонопотока на участковых станциях
Графики на обработку транзитных поездов и расчеты времени на выполнение отдельных операций приведены в документе: «Технологический процесс работы станции».(табл)
Время на обработку транзитного поезда = 30 минут.
Замечание 1:Если обнаружилась неисправность в результате технического осмотра и осуществляется безотцепочный ремонт вагона, то время обработки увеличивается.
Замечание 2:Если в составе транзитного поезда содержится группа вагонов , которые надо отцепить,а к нему надо прицепить(так называемый транзитный поезд с частичной переработкой или с перецепкой групп вагонов), то время на обработку с частичной переработкой составляет 40-80 минут.
2.Комплекс технических устройств;основные документы,регламентирующие работу станции
Оснащение станций
Для организации работы на станциях имеются:
- путевое развитие для приема, обработки и отправления поездов, обслуживания и ремонта вагонов, локомотивов и осуществление других технических и грузовых операций;
- устройства для расформирования – формирования поездов и маневровые средства;
- служебно–технические здания и сооружения;
- здания и сооружения и сооружения для обслуживания пассажиров (вокзалы, кассы, пассажирские платформы, помещение для приема, хранения и выдачи багажа);
- грузовые устройства (склады, площадки для навалочных и тяжеловесных грузов, вагонные ???, контейнерные площадки, сооружения для погрузочно – разгрузочных работ и пр.);
- устройства для осмотра вагона в коммерческом отношении и устранение коммерческих неисправностей;
устройства для освещения и водоснабжения;
вагонные локомотивные депо, пункты коммерческого осмотра (ПКО) и технического обслуживания вагонов (ПТОВ), пункт экипировки и технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
Для управления стрелками и сигналами, контроля за их работой, а также для передачи распоряжений станции оборудованы устройствами сигнализации, централизации, блокировки, связи, средствами современной техники (телевидение, телетайпы, радио, ЭВМ).
Станции располагают, как правило, на горизонтальной площадке, на приемных участках пути.
Ж.д. пути делятся на станционные и специального назначения.
К станционным путям относятся: главные которые являются продолжением путей перегона, приемо –отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно – выгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные, а также прочие пути. К путям специального назначения относят предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути. Предохранительные тупики – это пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Улавливающие тупики предназначены для остановки потерявшего управление поезда или групп вагонов при движении по затяжному подъему (спуску), расположенному на примыкающем к станции перегоне.
Пути предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называемые парками. Различают парки приема, отправления поездов, сортировочные, пассажирские и др.
Станционные пути нумеруются: главные пути римскими цифрами ??, ?V (в четном направлении), ?, ??? (в нечетном). Остальные пути нумеруются со стороны прибытия нечетных поездов до оси до оси станции арабскими нечетными цифрами, со стороны прибытия четных – четными.
Различают полную и полезную длину путей. Полной длиной пути считается расстояние между стрелками ведущих на него стрелочных переводов; полезная длина – это часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Она граничивается придельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами.
Для управления технологическим процессом на станциях широко используются: телефонная связь, радиосвязь поездная и маневровая, телеграфная, звуковая громкоговорящая связь, промышленное телевидение, пневмопочта для пересылки документов. Для управления стрелками и сигналами, приготовление маршрутов используются современные системы маршрутно-линейной централизации (МПЦ) на электронной элементной базе; маршрут готовится за несколько секунд.
Парковая двухсторонняя громкоговорящая связь предполагает наличие динамиков и переговорных колонок.
В парке уложены различные коммуникации: маслопроводы, воздухопроводы, пневмопочта, узкая колея для перемещения специальных ремонтных машин и пр.
3
Б9
1.Определение очередности подач и уборок местных вагонов к груз.фронтам
1 ый случай: Грузовые поезда следуют по фиксированным расписаниям.(график)
t от- время оправки поезда в который будут включены вагоны.
В этом случае очередность подач/уборок устанавливается по минимальной разности: min (t от – t о п )
2-ой случай: Если же грузовые поезда будут отправлены не по фиксированным расписаниям.
Если же движение производится по ближайшей свободной нитке графика, то очередность уборок устанавливается по min t подачи- уборки, приходящейся на 1 вагон.(табл)
Подсчитаем суммарные вагоно-минуты простоя:
∑nt1 = 25 *(7+4) +42 *4 = 443 ваг/мин;
∑nt2 = 42*(5+ 4 )+25*4=478 ваг/мин
1-ый вариант наиболее оптимален.
2.Технология работы промежуточной станции
Пром.ст. осущ. Безостановочный пропуск сквозных и др.маршрутных грузовых поездов,скорых п. На них останавливаются пассажирские и пригородные поезда.Для посадки\высадки пас.,пути приема оборудованы платформами,переходными настилами или пас.мостами. Операции с пассажирами выпоняются на вокзалах. Имеются багажные отделения. В ПЗ размещается помещение ДСП,осущ. Управление приемом-отпр-пропуском поездов,маневровой работой,а также ДС,тов.кассира,инф.бюро. Также на промежут ст осущ.комплекс операций по отцепке и прицепке вагонов,обработке сборных и др.местных поездов,маневровой работе,операции по подаче и уборке вагонов на грузовые фронты общего пользования и ПП,погр-разг операции,оформление документов и др.коммерческие операции.
Основным назначениями промежуточной станции являются:
1. приём, отправление и пропуск грузовых и пассажирских поездов
2. выполнение грузовых и коммерческих операций по приёму грузов к перевозке, погрузке, выгрузке, хранению и выдаче грузов получателю
3. выполнение маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче их на грузовые пункты для выполнения грузовых операций, уборке вагонов с грузовых пунктов и прицепке их к сборным поездам
4. посадка и высадка пассажиров, приём, хранение и выдача багажа.
Основной работой промежуточной станции является работа со сборными поездами: отцепка и прицепка вагонов под погрузку и выгрузку.
Кроме того, на промежуточной станции может производиться формирование отправительских маршрутов и формирование групп для ступенчатых маршрутов, а так же обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.
Принципиальная схема промежуточной станции, расположенной на однопутной линии поперечного типа (рис)
Основные устройства:
1. ПОП для пассажирских поездов (путь 2) с пассажирской платформой (для поездов дальнего следования – 450м, для пригородных – 250м). В ПЗ расположены устройства для обслуживания пассажиров, приёма и выдачи багажа (на некоторых есть и почтовые отделения)
2. ПОП для грузовых поездов (пути 3, 5). Если размеры движения ≤ 12 пар/сут, то ПОП сост из 2-4 путей; если > 12 пар/сут, то 4-6 путей.
3. Пути для приёма и обработки сборных поездов (пути 7, 9)
4. Пути погрузки, выгрузки и стоянки вагонов после выполнения грузовых операций (пути 10,11). Могут располагаться грузосортировочные платформы, конт. площадки, пакгаузы
5. Вытяжки, путь 13. Длина ≥ длины сборного поезда.
6. Тупик, путь 12.
7. Подъездной путь промышленного предприятия.
В сборном поезде вагоны должны быть расставлены по группам в порядке следования промежуточных станций участка.
Вагоны, предназначенные под выгрузку, отцепляются с головы поезда; а погруженные на этой станции – прицепляются в хвост.
На промежуточных станциях разрабатываются технологические процессы работы с местными вагонами и подготавливают вспомогательный технологический материал-технологические карты и графики выполнения операций.
3
Б10
1.Технология обработки местных вагонов на участковой ст.
Местными называют вагоны, с которыми выполняются грузовые операции(погрузка, выгрузка).
Операции с местными вагонами: местные вагоны поступают на станцию в составе поезда, подлежащего расформированию. Поэтому местные вагоны будут простаивать в процессе операций по прибытию:
1)Прибытию t п.;
2)Расформирование Tрф;
В процессе расформирования местные вагоны поступают на специальные пути СП станции - пути местной работы.
Несколько вагонов, которые мы с пути СП будем подавать на пути погрузки или выгрузки, называются подачей. Обратная подача вагонов называется уборкой.
3)Накопление на подачу,tнак;
4)Простой в ожидании подачи, t ож;
5)Подача, t под;
6)Простой в процессе выгрузки,t выгр ;
7)Перестановка на фронте погрузки, t пер;;
8)Погрузка, t погр;
9)Ожидание уборки, t ож;
10)Уборка, t уб;
11)Накопление, t нак;
12)Окончание формирования, T оф;
13)Перестановка ПОП, t пер;
14)Отправление,t о.
Простой местного вагона ,приходящийся на 1 грузовую операцию(погрузка или выгрузка) составляет 24- 26 часов.
Простой местного вагона- 1 из самых важных показателей работы станции.
На простой местного вагона на станции оказывают влияние разные факторы:
1)число подач- уборок вагона грузовым фронтам;
2)число пунктов погрузки или выгрузки;
3)очередность подач-уборки вагонов.
2.Назначение,технический комплекс участковой станции
Схема участковой станции на 1-путной линии поперечного типа с параллельным расположением парков (рис)
На этой станции имеются следующие устройства:
- Станционные пути;
- Станционное развитие состоит из парков:
1) ПОП для обработки пассажирских поездов с платформ и ПЗ;
2) ПОП для обработки грузовых поездов;
В ПОП выделяются пути для обработки транзитных поездов и отдельно выделены пути для обработки поездов ,прибывающих на станцию расформирования.
3) Сортировочный парк, осуществляющий формирование и расформирование поездов.
-На станции имеются ходовые пути - для обгона и пропуска поездных локомотивов.
-Вытяжные пути для выполнения маневровой работы по формированию и расформированию поездов. Как правило,1 вытяжной путь должен быть не менее длины состава поезда, а другой не менее 0,5 состава поезда.
-Грузовой двор станции (грузовой район). Тут расположены склады, грузовые устройства и т.д.
-Л.Х.-локомотивное хозяйство (депо): основное или оборотное. В основном локомотивное депо производит экипировку локомотивов, а в оборотном - ремонт и осмотр.
-В.Х.-вагонное депо - отцепной ремонт вагонов.
-Пункт смены локомотивных бригад с комнатами отдыха локомотивных бригад.
-Пассажирские устройства ,камеры хранения ручной клади и багажа, багажное отделение, почтовое отделение , пассажирская платформа и другие здания и сооружения для обслуживания пассажиров.
-Сортировочные устройства, с помощью которых выполняются сортировочные операции и операции по формированию и расформированию поездов (кроме вытяжных путей, горок, п/горок).
Назначение участковой станции:
Помимо операций ,которые выполняются с поездами на промежуточной станции, на участковой станции выполняются следующие операции:
1)обработка транзитных поездов (транзитные поезда не переработанные ,т.е. не расформированные на участковой станции);
2)Расформирование и формирование поездов сборных, участковых, сквозных;
Участковая станция: 80%-обработка транзитных поездов; 20%-на расформирование и формирование.
3)Обслуживание почтовых и багажных вагонов;
4)Осмотр (технический) и безотцепочный ремонт вагонов на путях станции, отцепной ремонт вагонов в вагонном депо;
5)Смена локомотивных бригад. На каждой участковой станции производится смена локомотивных бригад. На некоторых участковых станциях, там где расположены основное и оборотное ЛД, производится смена локомотивов.
6)Маневровая работа по формированию и расформированию поездов.
7)Выполнение грузовых операций по погрузке-выгрузке грузов с клиентурой.
Для выполнения сортировочных работ на участковой станции используются следующие маневровые устройства:
1)Вытяжные пути (горизонтальные или наклонные)
2)Сортировочные полу горки
3)Сортировочные горки
2и3 расположены на вытяжных путях(рис2)
На участковой станции могут быть специальные устройства. Например: пути для стоянки пожарных восстановительных поездов, пассажирское здание, пути для стоянки рефрижераторных вагонов, специальные пути и устройства.
3
Б11
1.Определение оптимального числа пунктов обработ.маршрута.Внутристанционная регулировка порожних вагонов
Маршрут для данной станции – поезда, сформированные из 1 или нескольких грузоотправителей с их участием или поезд, прибывающий на стацию в адрес 1 или нескольких грузополучателей.
Поезд не только сформирован ,но и погружен на данной станции.
Простой местных вагонов зависит от количества и расположения пунктов погрузки маршрута.(рис)
Т обр = tпу * К пм + Т гр
К пм- погрузка маршрута .
Т гр = tгр * m марш / К пм
t гр – время на выполнение грузовой операции, приходящееся на 1 вагон маршрута.
m марш – число вагонов в маршруте.
К пм- число пунктов погрузки маршрута.
Т обр= t пу* К пм + t гр *m марш/ К пм min
d * T обр/ d * К пм=t пу – tгр *m марш /К пм2= 0
К пм = (t гр * m марш / t пу)1/2 - оптимальное число пунктов погрузки маршрута.
2.Технология формирования и расформирования составов грузовых поездов на участковой станции
Технологический график
1) По прибытии t п =15 минут Производятся те же операции ,что и с транзитным поездом ,но в сокращенном варианте.
Принимаем на специально выделенные пути для обработки поездов.
Все пути ПОП на участковой станции специально:
-для транзитных поездов;
-Для поездов, поступающих в расформирование;
-для поездов, отправленных с данной станции.
Замечание 1:Иногда для приема и отправки поездов используются одни и те же пути.
Замечание 2:При входе на станцию, производится списывание номера вагона, подлежащего расформированию.
По этой информации и телеграмме- натурному листку поезда производятся разметка натурного листка поезда(предварительное составление сортировочного листка).
Используя специальные пути СП в соответствии с планом формирования поездов, на станции сортировочный листок - оператором СТЦ. Он выполняется таким образом:
1 отцеп - 5 путь , 3 вагона
2 отцеп – 7 путь, 2 вагона.
В телеграмме – натурном листке и указывается станция назначения.
План формирования грузовых поездов указан для каждой станции, поезда каких назначений должна формировать эта станция и вагоны каких назначений должны быть включены в те или иные поезда. Специализация путей в ПОП производится в соответствии с планом формирования
2)Операции по формированию =10-12 минут расформированию поезда.
3)В процессе формирования в СП происходит накопление. Ограничение по длине порожних вагонов – приёмо-отправочный путь.
4)Операции по окончанию формирования поездов.
Операции по окончанию формирования поездов- расстановка вагонов в составе поезда в порядке предусмотренном ПТЭ. Для групповых и сборных поездов вагоныв составе поезда должны быть расставлены по группам.
По сути операции по окончании формирования - повторная сортировка. Операции по окончанию формирования в основном осуществляются на вытяжных путях. Иногда этим может частично заниматься горка .
5)Перестановка ПОП
6)Обработка по отправлению
(технич. и коммерч. осмотр)
ИТОГО: Время переработки: 5- 10 часов
3. Обработка поездов, поступающих в расформирование на участковой станции.
Технологический график
1) По прибытии t п =15 минут Производятся те же операции ,что и с транзитным поездом ,но в сокращенном варианте.
Принимаем на специально выделенные пути для обработки поездов.
Все пути ПОП на участковой станции специально:
-для транзитных поездов;
-Для поездов, поступающих в расформирование;
-для поездов, отправленных с данной станции.
Замечание 1:Иногда для приема и отправки поездов используются одни и те же пути.
Замечание 2:При входе на станцию, производится списывание номера вагона, подлежащего расформированию.
По этой информации и телеграмме- натурному листку поезда производятся разметка натурного листка поезда(предварительное составление сортировочного листка).
Используя специальные пути СП в соответствии с планом формирования поездов, на станции сортировочный листок - оператором СТЦ. Он выполняется таким образом:
1 отцеп - 5 путь , 3 вагона
2 отцеп – 7 путь, 2 вагона.
В телеграмме – натурном листке и указывается станция назначения.
План формирования грузовых поездов указан для каждой станции, поезда каких назначений должна формировать эта станция и вагоны каких назначений должны быть включены в те или иные поезда. Специализация путей в ПОП производится в соответствии с планом формирования
2)Операции по формированию =10-12 минут расформированию поезда.
3)В процессе формирования в СП происходит накопление. Ограничение по длине порожних вагонов – приёмо-отправочный путь.
4)Операции по окончанию формирования поездов.
Операции по окончанию формирования поездов- расстановка вагонов в составе поезда в порядке предусмотренном ПТЭ. Для групповых и сборных поездов вагоныв составе поезда должны быть расставлены по группам.
По сути операции по окончании формирования - повторная сортировка. Операции по окончанию формирования в основном осуществляются на вытяжных путях. Иногда этим может частично заниматься горка .
5)Перестановка ПОП
6)Обработка по отправлению
(технич. и коммерч. осмотр)
ИТОГО: Время переработки: 5- 10 часов.
Б12
1.Организация работы парка приема сорт.станции.Технологический график обработки поездов в парке прием.
На двухсторонней станции поезда приб. в расформирование поступают в ПП, а на односторонней – в ПОП (если для этого направления нет сортировочного комплекта – отправляется в парк приема)
Поездной локомотив отцепл., уходит в ЛД, состав ограждается, работники ПТО и тов.конторы осматривают вагоны, требующие отцепа, ремонтируют, отцепляют с помощью маневрового локомотива, а затем происходит расформирование состава, чем занимается горочный локомотив. На горках происходит накопление вагонов на состав поезда. Производятся операции по окончанию формирования поезда. Маневровый локомотив переставляет сформированный состав в парк отправления. производится ком и тех осмотр, прицепка поездного локомотива, получение документов, опробывание тормозов, после этого поезд готов к отправлению.(рис)
2.Назначение и классификация сортировочных станций
Сортировочные станции обычно состоят из нескольких парков путей:
парк приёма;
сортировочная горка: путь на искусственно построенном холме для спуска отдельных вагонов с помощью силы тяжести, на современных крупных станциях оборудованы замедлителями для регулировки скорости вагонов;
сортировочный (или подгорочный) парк: самый большой парк станции — от 20 до 40 (в Европе часто 32) путей;
парк отправления.
Сортировочные станции бывают плоские (когда вагоны перетаскиваются только при помощи тепловозов), с горкой (когда вагоны или их сцепки «спускают с горки» и далее, через посты торможения, они сами катятся до нужного состава), и станции, на которых ускорение вагонам придаёт естественный уклон путей.
Подавляющее большинство сортировочных станций имеет одну сортировочную систему (вагоны движутся в одном направлении), возможны две системы (когда вагоны к составам идут с двух направлений), или несколько сортировочных систем.
Назначение сортировочной станции
На СС, кроме всех видов работ с вагонами и поездами, выполняемыми на других станциях, выполняется основная работа - расформировании и формирование поездов. СС – «фабрика поездов»
Крупная СС - обрабатывается ~4000 ваг\сутки
В среднем ~1500-2000ваг\сутки
Классификация по скорости выполнения работы:
- Внеклассовые (Орехово-Зуево, Бекасово)
- 1 класса
По наличию сортировочных устройств:
- Горочные
- Безгорочные (негорочные)
По расположению парков
- С последовательным расположением парков (продольные)
- С параллельным расположением парков (поперечные)
- Комбинированные
По наличию сортировочных комплектов: Двухсторонние, односторонние
По расположению главных путей на станции:
- С объемлющим расположением (все устройства внутри главных путей)
- С внутренним расположением гл. путей (гл. пути проходят там же где и пути ЛХ)
В сортировочный комплект входят: ПП, горка, СП, ПО.
Принципиальная схема расположения СС с объемлющем распределением главных путей и 2 сорт. колеи (чет. и нечет.): (рис)
Принципиальная схема односторонней СС: (рис2)
1 сорт комплект поезда четного направления принимается в ПОП, затем отправляется в П1, сорт.парк. С1, затем в ПОП.
Преимущества и недостатки:
1. Двухсторонняя СС – обр. в чет. и нечет. направлениях, независимо друг от друга, поточность в обработке поездопотоков.
2. Основной недостаток двухсторонней станции – для обр. угловых (????) вагонопотоков требуется повторная сортировка
3. Определение оптимального числа подач и уборок вагонов к грузовым фронтам.
В качестве критерия мы выберем суммарные приведенные затраты народного хозяйства, зависящие от числа подач – уборок:
E (K пу )=E* (t накпод)+ E*( tпод ож) +E *(t п-уб)
E под нак = ∑ n *t нак под * C = C * m под * С в-ч = C * (n м / к пу) * С в-ч - суммарные вагоно-часы накопления на подачу.
С в-ч – стоимость 1ого вагоно – часа;
m под – число вагонов в одной подаче;
С – параметр накопления;
n м – число местных вагонов, прибывших на станцию в сутки;
Кпу – число подач – уборок.
Местные вагоны- вагоны, с которыми производится погрузка или выгрузка на данной станции.
( t ожпод + t под + T гр)* K пу =24
Тгр – время выполнения грузовых операций, приходящихся на один вагон
t ож под = 24/К пу – t под- Т гр
Е нак под = С * (n м/К пу) * С в-ч - затраты связанные с ожиданием подачи.
Затраты, связанные с самой подачей:
Е под = Е в + Е л
Ев -затраты ,связанные с нахождением вагона в процессе подачи.
Е л- затраты ,связанные с работой локомотива на подачу или уборку.
Е в = t пу * n м * С в-ч
Е л= t пу * К пу * С л-ч
Е =С * (Км/Кпу) * С в-ч + (24/ Кпу-Т гр – t под)* n м *С в-ч+ t пу *К пу *С л-ч -
затраты, связанные с уборкой вагонов.
Е = Е( К пу)- функция 1 переменной.
(d*E)/(d *K пу)= -(С *n м* С в-ч)/ К пу 2 –(24*n м* С в-ч)/ К пу 2 +t пу* С л-ч=0
Оптимальное число подач-уборок:
К пу= (((С + 24)*nм) / (С л-ч * t пу ))½
nм и t пу меняются
Фактор,определяющий простой вагона на станции:
-число подач- уборок;
-определение маршрута.
Б13
1.Организация работы парка приема сорт.станции.Технологический график обработки поездов в парке прием.
На двухсторонней станции поезда приб. в расформирование поступают в ПП, а на односторонней – в ПОП (если для этого направления нет сортировочного комплекта – отправляется в парк приема)
Поездной локомотив отцепл., уходит в ЛД, состав ограждается, работники ПТО и тов.конторы осматривают вагоны, требующие отцепа, ремонтируют, отцепляют с помощью маневрового локомотива, а затем происходит расформирование состава, чем занимается горочный локомотив. На горках происходит накопление вагонов на состав поезда. Производятся операции по окончанию формирования поезда. Маневровый локомотив переставляет сформированный состав в парк отправления. производится ком и тех осмотр, прицепка поездного локомотива, получение документов, опробывание тормозов, после этого поезд готов к отправлению.(рис)
2. Назнаение и основные элементы суточного плана-графика работы сорт.станции
Это график, изображения во времени работы всех парков и устройств сортировочной станции, участвующих в обработке поездов.
СПГ составляется на основе документов:
1)график движения поездов – основа
2)план формирования поездов
3)Технико-распорядительный акт станции (ТРА) – паспорт станции, (параметры станции)
4)Технологический процесс работы сортировочной станции, который включает:
5)технологические графики выполнения отдельных операций и нормы по ?переработке ?поездов
План формирования устанавливает назначение поездов, которые формирует данная станция и порядок включения вагонов, каждого назначения в поезда – специфиализация путей на станции.
ТРА – показывает возможности для формирования поездов.
Технологический процесс показывает мощность горки.
СПГ увязывает работу всех звеньев станции, включающих в себя:
Локомотивное и вагонное хозяйство, работу прилегающий перегонов по приёму/отправлению поездов и др. – Все они рассматриваются во взаимодействии, ч целью уменьшения времени простоя вагонов.
По СПГ можно определить:
1.пропускную способность станции - количество поездов, перерабатывающихся в единицу времени на станции: транзитных и местного формирования, транзит без переработки, транзит с переработкой.
2.Перерабатывающая способность горки
3.Пропускная способность горловин или отдельных парков
4.Потребное число путей
5.Уровень загрузки парков, станции, сортировочных устройств, локомотивов, бригад ПТО
6.Узкие места, сдерживающие работу станции, и наметить мероприятия по их устранению
СПГ показывает цикл работы всех устройств, уровень загрузки всех устройств станции:
парков, сортировочной горки, горочного и маневрового локомотивов, загрузку локо бригад.
Кроме того, СПГ позволяет определить показатели работы сортировочной станции, одним из основных из которых является простой вагонов
3.Определение оптимального числа мест выгрузки(погрузки) маршрутов.
Маршрут для данной станции – поезда, сформированные из 1 или нескольких грузоотправителей с их участием или поезд, прибывающий на стацию в адрес 1 или нескольких грузополучателей.
Поезд не только сформирован ,но и погружен на данной станции.
Простой местных вагонов зависит от количества и расположения пунктов погрузки маршрута.
Т обр = tпу * К пм + Т гр
К пм- погрузка маршрута .
Т гр = tгр * m марш / К пм
t гр – время на выполнение грузовой операции, приходящееся на 1 вагон маршрута.
m марш – число вагонов в маршруте.
К пм- число пунктов погрузки маршрута.
Т обр= t пу* К пм + t гр *m марш/ К пм min
d * T обр/ d * К пм=t пу – tгр *m марш /К пм2= 0
К пм = (t гр * m марш / t пу)1/2 - оптимальное число пунктов погрузки маршрута.
Б14
1. Организация движения поездов в узле.
Железнодорожный узел представляет собой совокупность регулярно взаимодействующих железнодорожных объектов – сортировочных, пассажирских, грузовых, промежуточных станций, раздельных пунктов, локомотивных и вагонных депо, соединительных линий и транспортных развязок, размещенных на пересечении двух и более железнодорожных линий. По объему работы жд узлы классифицируются на крупные(московский, ленинградский, харьковский), со средним объемом работы (ярославский, брянский, витебский) и малые, включающие две-три объединенные станции (вяземский, курганский, полтавский).
Технологической основой работы жд узла является график передаточного движения. Он должен комплексно учитывать вопросы взаимодействия всех структурных элементов узла как единой системы, способствовать улучшению качества транспортного обеспечения расположенных в узле промышленных и сельскохозяйственных предприятий. В жд узлах пропускают поезда через станцию узла и соединить ветви таким образом, чтобы:1. Уменьшить внутриузловые пробеги ПС и исключить их возвратное следование. 2.Уменьшить пробеги прежде всего за счет сокращения размеров движения угловых вагонопотоков. 3.Повысить размерность следования поезда по участкам и соединительным линиям. 4.Сократить время оборота передаточного локомотива в узле.\ При решении вопросов, связанных с организацией поездов в узле необходимо установить схему рационального следования поездов. Пропуск транзитных поездов через узел с учетом передаточных локомотивов можно показать на графике (рис). Внутриузловые передаточные поезда прокладываются на графике с учетом времени подхода к станциям сквозных и участковых поездов с местным грузом. В крупных жд узлах успешно применяется жесткий совмещенный график движения передаточных поездов. Для обслуживания гр пунктов в узлах разрабатывают елочные графики, которые позволяют выбрать в конкретных условиях один из неск вариантов расписания.
2.Технологические графики работы сортировочной горки с 1 и 2 горочными локомотивами
Сортировочные горки различают по уровням механизации и автоматизации:
1.Сортировочные горки с ручным управлением стрелками и сигналами,
2.Механизированные горки
3Автоматизированные горки
Механизированные горки оборудованы системами ГАЦ (горочная автоматизированная централизация) Система, управляющая стрелками и сигналами на СС может работать в 2-х режимах: 1. Индивидуальное правление стрелками и сигналами. 2. Предварительное задание маршрута на марш. накопителе (маршрут релейная централиз.)
Автоматизированные горки кроме ГАЦ исп. АЗСР (автоматизированная система задания скорости роспуска)
горки бывают:
с 1,2, реже с тремя путями надвига,
с 1 или 2 путями роспуска,
на горке могут работать 1,2 или 3 горочных локомотива,
операции могут производиться последовательно и параллельно (чем больше параллельных – тем быстрее).
tнад =0.06*lнад/Vнад
Tрос = (m*lв - m/2g)/(Vр)*0,06
m – число вагонов в составе, который должен быть расформирован
lв – средняя длина вагона
g – среднее число отцепов
Vр – скорость роспуска. (для немех. = 4км/ч, для мех. = 5,7; для автоматиз. = 12; в среднем = 7,1)
Осаживание. С помощью осаживания можно устранить окна между вагонами. Уст. вагон. замедлители, тормоз. позиции. при осаживании уменьшается скорость скатывания с горки, чтобы успеть переделать маршрут и обеспечить надежность соударений.
Этой операцией занимается горочный локомотив:
tос = 0.06*m
а могут заниматься и маневровый локомотивы, кот. находятся на вытяжных путях, с другой стороны СП.
Горочный технологический цикл. В зависимости от технологического оснащения горки различают следующие технологические циклы:
1.Послед. вып. опер
2. Послед и частич. параллельное вып опер.
3. параллельное выполнение всех операций.
Технологический цикл состоит из следующих операций:
1.Заезд горочного локомотива по пути надвига по свободному пути ПП, затем обратно в хвост состава.
2.Надвиг состава в хвост до горба горки.
3.Роспуск
4.осаживание. Производят после роспуска 3-5.
Время меду началом одного осаживания и началом следующего осаживании – продолжительность горочного технологического цикла.
горочный интервал – продолжительность горочного технологического цикла к числу расформированных за цикл работы горки составов.
tг= Tцг/Npц
3. Определение очередности подачи и уборки вагонов.
1 ый случай: Грузовые поезда следуют по фиксированным расписаниям.
t от- время оправки поезда в который будут включены вагоны.
В этом случае очередность подач/уборок устанавливается по минимальной разности: min (t от – t о п )
2-ой случай: Если же грузовые поезда будут отправлены не по фиксированным расписаниям.
Если же движение производится по ближайшей свободной нитке графика, то очередность уборок устанавливается по min t подачи- уборки, приходящейся на 1 вагон.
Подсчитаем суммарные вагоно-минуты простоя:
∑nt1 = 25 *(7+4) +42 *4 = 443 ваг/мин;
∑nt2 = 42*(5+ 4 )+25*4=478 ваг/мин
1-ый вариант наиболее оптимален.
Б15
1. Распределение транзитной, сортировочной и местной работы в узле.
Распределение сортировочной работы. 1.При наличии в узле технически оснащенной сортировочной станции, все сортировочную работу концентрировать на ней. 2.При вариантности работ на нескольких станциях на несколько направлений и их одинаковом оснащении, распред сорт работы осуществляется с таким расчетом, чтобы как меньше было встречных пробегов с минимумом повторной сортировки. 2.Если в узле имеются развитые участковые станции, то осн сорт работу выполняют на сорт станциях, а участковые станции используют как вспомогательные. Важным моментом в работе узла явл-ся конкуренуия сорт работы на одной сорт станции, где мин себестоимость переработки, что позволяет сократить простои. Могут возникать встречные пробеги и их повторная сортировка. Различные варианты сорт работы оценивают по суточным затратам на переработку и накопление. Ес=[(nпер+nповт)tуз +kст]Cвг+MtлСл-ч+NCлк+MSлСлк] Транзитная работа. Разрабатывается несколько возможных вариантов вариантов выполнения работы с транзитным вагонопотом: обработка транз поездов на одной или нескольких сортировочных станциях в зависимости от схемы узла и развязки подходов и выходов, вынос части транз потока на одну или неск предузловых станций или на станцию, специально созданную на обходе узла. Каждый вариант распределения транзитной работы должен учитывать наличие запасов пропускной способности соединительных линий и развязок в жд узле. Если тот или иной вариант предусматривает перегрузку транзитных линий, должны учитываться соотв капитальные и эксплуатационные расходы. При рассмотрении конкурентноспособных вариантов выбирают тот из них, который обеспечивает наибольшую экономическую эффективность с учетом др сопутствующих факторов. Местная работа. Распределение грузовой работы на существующих грузовых станциях для их специализации по строго утановленной ограниченной номенклатуре грузов проводят с целью ускорения оборота местных вагонов, более жффективного использования погрузочно-разгрузочных механизмов, сокращения затрат на маневровую работу и более эффективного использования маневровых и сортировочных средств. На грузовых станциях в крупных узлах концентрация грузовой работы с однородными грузами и специализация станций для этих целей является эффективным средством совершенствования работы жд транспорта и экономически взаимовыгодного взаимодействия с клиентурой.
2.Общая характеристика и классификация ж.д. узлов,принцип их работы
Транс узлом наз совокупн неск видов трансп , или между собой корреспонденции грузо и пассажиропотока
Осн элем тран узла явл ж\д узел.
Ж.д узел предст. Собой группу взаимосвяз ., специализ станций , раздел. Пунктов, распол. В нукте слияния или пересеч неск ж\д подходов (3- х или более)
В узлах наход. устройст. по экипир. лок, ЛХ, ВХ, устр. Энергоснаб и другие помимо тех опер к-ые выполн. на стан, узлы пропуск в прям сообщ. Или перераб транзит поездопотоки груз и пассаж осущ перевозку на др виды транспорта узлы располаг в населен пунктих на Бер рек морей поэтому узлы обеспеч перев пасс и грузов в смеш сообщ
Значение узлов опрся прежде вего тем что они увяз в ед из неск ж\д напр в узлах рассп крупн сортир и груз стан
2 устр и классиф
Ж\д узлы классиф по след призн
1 по географ полож и админ – эконом значение
2 по V и хар-ру выполн работы
3 по взаимному расположению технич устройств(стан, подходов, соедин, линий)
1: А) узлы, располож в районе небольших городов
Б) узлы располож в крупных городах
В) в промышденных районах
А): имеют небольш V груз и пасс работы , но значит V транзитного вагонопотока
Б): знач V мест раб , значит V дальних п., большой V пас движ
В)свои особен
2: а) транзит
Б) местные
В) тран.-мест. (комбиниров
А): транз. узлы расп. в местах пересеч. Неск. ж\д линий осн. Работа транз узлов заключ в обработке и передаче транзит вагонопотока с 1 лин на др и смена локомотивов
Б) местные ж\д узлы хар-ся знач V погр выгр, V техн и коммерч операции обычно располаг в конечн ж\д пунктах, в местах зарождения грузопотока транз поток т\к или осн работа – груз
В) груз + транз работа
Такая классификация необх для разраб техн процесса, специализ стан узла, распред работы между этими стан
По V работы узлы подразд на а) средние, или сорт стан, 2 и более груз
По сметам путев разв узлы подр на
А) диаметр (вытян длину)
Б) крестообраз
В) треугол
Г) кольцевые
Д) комбинир
Знач. ж\д узлов на 10 круп узлов
Сети приход 18 % СОРТ РАБОТЫ И БОЛЕЕ 15% ВЫГР ВАГОНОв
Общее t нахожд вагона в узлах приблиз =10% t
Опр комплексным технолог процессом к-ый осн на граф движ п. и плана формир п. для всех ж\д подходов к узлу
Комплексн технолог произ опр согласов работу направл, взаимосвязь отдел станций, мест технич осм, ЛХ и ВХ (депо) т . е. всех технич средств, обесп. Обраб. Транз и местного вагонопотока.
Компл технолог произ для обеспеч строгую специализацию всех элементов наиб целесообр распредел работы между стан узла беспрепат приём и открыв п. на все напр ж\д узла а так же такую систему орган вагонопотоков при кот-ой
А) обесп min простой ваг.
Б)наим повторн перераб вагонопотока
В) поточность движ. П. ваг и локом
Г)наим исп всех технич средств
Специализация стан и распр работы между стан в узле
Произ с целью 1) концентр осн видов
Технич и груз работы
2) сокращ пробегов ваг и лок
3) повыш уровня маршрутизации перевозок
4) ускорение процессов сортир и накоплен вагон
5) снижение себестоимости перевозок и повыш качества оперативн руководства
1: сортировачная работа в зависимости от схемы узла и техн осн сортир работу в узле можно выполн разл способами а)спец на 1 хорошо оснащ стан узла
Б) распред сорт работу на неск сортир стнациях
B) выдел осн станции и неск вспомагат с меньшим V сорт работы
Кажд и вар имеет приим и недостаток
1 вар а) сокращ t на накопл вагонов
Б) созд предпос на внедр шир мех и авт техн => сокращ затрат на обр вагонопотоков
В) повыш производ
Г) сокращ t на перераб транз п
Недостаток значит пробеги поездов и вагонов локом
2 вар распыл сорт раб , сокр пробеги , но стан менее мощные, увелич t накопл на другую. Медленное накоплен вагонов
Выбир тот или иной вар работы надо на основе технико-экономич затрат – min/ при наилучш 2-х или близких по стан в узле (непонят написано) работу специализ по ст осн показателем явл min повторн перераб узлов
Организ грузовой работы в узле
Важен услов эффект груз работы в узле явл правил специал груз станц в крупн узлах распл баз стан для приёма и отправ груза
При налич неск вар min приведен нар хоз затрат
Если мы конец раб на крупн стан узла это позвол исп хор оснащ , что сохр простои повыш оперативн.., а с др стороны увелич пробеги ваг лок и (непонят слово)
Организация обраб транз поездов
Транз п. прослед стан без переработки (весь узел )Осн треб 1) min t нахожд поездов в узле
2) min проба поездов о локомотив в узле
3) наиб. Целесообр загрузка
Стан узла
4) min эксплуат расходы связ с пропуск транз и через ж\д узел
Все эти треб. Обесп при орган пропуска п. по кратч пути с исп. Отходных и соединит путей узла
Для орган транз поез в узле возле след вар
Если осн стан узла перегр. –сорт работой, то ух мест работа д.б. перенес. На др. станции
Работа узла д.б. построена таким образом, чтобы 1 работы не были помехой для др. (мест, обр. транз. С перер., без)
Основой чёткой работы явл внутри узловой граф движ п. на к-ом нанес нитки тран вывозы и передат. П. от. Работу по приёму.
3. Классификация сортировочных станций.
Назначение сортировочной станции
На СС, кроме всех видов работ с вагонами и поездами, выполняемыми на других станциях, выполняется основная работа - расформировании и формирование поездов. СС – «фабрика поездов»
Крупная СС - обрабатывается ~4000 ваг\сутки
В среднем ~1500-2000ваг\сутки
Классификация по скорости выполнения работы:
- Внеклассовые (Орехово-Зуево, Бекасово)
- 1 класса
По наличию сортировочных устройств:
- Горочные
- Безгорочные (негорочные)
По расположению парков
- С последовательным расположением парков (продольные)
- С параллельным расположением парков (поперечные)
- Комбинированные
По наличию сортировочных комплектов: Двухсторонние, односторонние
По расположению главных путей на станции:
- С объемлющим расположением (все устройства внутри главных путей)
- С внутренним расположением гл. путей (гл. пути проходят там же где и пути ЛХ)
В сортировочный комплект входят: ПП, горка, СП, ПО.
Принципиальная схема расположения СС с объемлющем распределением главных путей и 2 сорт. колеи (чет. и нечет.):
Принципиальная схема односторонней СС:
1 сорт комплект поезда четного направления принимается в ПОП, затем отправляется в П1, сорт.парк. С1, затем в ПОП.
Преимущества и недостатки:
1. Двухсторонняя СС – обр. в чет. и нечет. направлениях, независимо друг от друга, поточность в обработке поездопотоков.
2. Основной недостаток двухсторонней станции – для обр. угловых (????) вагонопотоков требуется повторная сортировка
Б16
1. Методика расчета потребного числа путей в сортировочном парке.
Общее число путей определяют, исходя из минимума коэф переработки.
Пгр=ПобщСП-(Подн+Псб+Пмест+Пдоп) (1) Пгр=Qгр kпер=mпер/m –в первом случае переработки вагонов состоит из сборки всех групп на этот путь. Mпер=m→m0; kпер=(m-m0)/m=1-m0/m. (2) Пгр=1 В этом случае переработка вагонов будет состоять из сортировки и сборки всех групп вагонов, кроме одной, направляемой на путь сборки. Mпер=m+(m-m0); kпер=[m+(m-m0)]/m=2-m0/m. (3) Пгр<1, Пгр>aгр При сортировке вагонов состава на группы один путь выделяется для отсевного, остальные отправляют по одной группе выгонов. Переработка будет состоять из повторной сортировки, сборки вагонов. В этом случае mпер=m/aгр(aгр-(nгр-1)+m/aгр(агр-2); kпер=α-mпер/aгр. При специализации путей сортировочного парка пути для сборных поездов следует распределять пути для местных нужд. Выбирая вариант специализации сортировочных путей, чаще всего сочетают все 3 варианта. На станции разрабатывают несколько вариантов формирования групповых и одногруппных поездов, однако все они основаны на взаимодействии с графиком движения поездов.
2.Показатели работы сорт.станции
1 колличеств (сколько)
2 качеств (показ кач. Исп. Техн. средств)
Колич. число погруж. вагонов и тонн груза число выгрваг. и тонн груза, число сформир. п. за единицу t (а сутки месяц год) число отправ. поездов со станции число транзитных вагонов за единицу t : число транз. Ваг. Отпр. В транз. П.- транзит без перераб n тр , число транз. Вагонов, перераб. Станцией n пер : вагонооборот станции B=n(пр)+т(отпр) (обычно за сутки) приём + отправ для промеж станц
B=n прицепл+т отцепл ,приблиз = 20 тыс на СС
Качеств покаатели простой вагонов на станции
1 средний простой вагона на станции t ср =∑nt\ ∑n
∑nt -суточ вагоночасы простоя, ∑n-сум число вагонов
Для транзит. Ваг отдельно вычисл простой транз вагона без переработки t тр =(∑nt)тр/nгр,ч
3. Общая характеристика и технология работы сортировочной горки.
Сортировочные горки различают по уровням механизации и автоматизации:
Механизированные горки оборудованы системами ГАЦ (горочная автоматизированная централизация) Система, управляющая стрелками и сигналами на СС может работать в 2-х режимах: 1. Индивидуальное правление стрелками и сигналами. 2. Предварительное задание маршрута на марш. накопителе (маршрут релейная централиз.)
Автоматизированные горки кроме ГАЦ исп. АЗСР (автоматизированная система задания скорости роспуска)
горки бывают:
с 1,2, реже с тремя путями надвига,
с 1 или 2 путями роспуска,
на горке могут работать 1,2 или 3 горочных локомотива,
операции могут производиться последовательно и параллельно (чем больше параллельных – тем быстрее).
tнад =0.06*lнад/Vнад
Tрос = (m*lв - m/2g)/(Vр)*0,06
m – число вагонов в составе, который должен быть расформирован
lв – средняя длина вагона
g – среднее число отцепов
Vр – скорость роспуска. (для немех. = 4км/ч, для мех. = 5,7; для автоматиз. = 12; в среднем = 7,1)
Осаживание. С помощью осаживания можно устранить окна между вагонами. Уст. вагон. замедлители, тормоз. позиции. при осаживании уменьшается скорость скатывания с горки, чтобы успеть переделать маршрут и обеспечить надежность соударений.
Этой операцией занимается горочный локомотив:
tос = 0.06*m
а могут заниматься и маневровый локомотивы, кот. находятся на вытяжных путях, с другой стороны СП.
Горочный технологический цикл. В зависимости от технологического оснащения горки различают следующие технологические циклы:
1.Послед. вып. опер
2. Послед и частич. параллельное вып опер.
3. параллельное выполнение всех операций.
Технологический цикл состоит из следующих операций:
Время меду началом одного осаживания и началом следующего осаживании – продолжительность горочного технологического цикла.
горочный интервал – продолжительность горочного технологического цикла к числу расформированных за цикл работы горки составов.
tг= Tцг/Npц
Б17
1. Оперативное планирование и анализ работы станции.
Информация о назначении вагонов и подходе поездов. Предварительная информация поступает периодически через 4-6 часов. Отделение передает на станцию откорректированную информацию, которая содержит след данные о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов, вес, назначение вагонов, а для поездов подлежащих переработке, количество вагонов по назначению, а так же под выгрузку. Информация поступает из ИВЦ или от оператора дежурного по отделению. Из отделения не позднее, чем за час-полтора до начала периода планирующему оператору СТЦ по расчету поездообразования передают диспетчерским приказом план подвода поездов, где указывается номер, индекс поездов. Точная информация о подходе поездов поступает на все поезда. (СХЕМА) ТПРС →отдел подходящих поездов; банк ТКЛ; модель ПП; новая модель СП; итоговая модель СП; модель ПО; банк учета и отдел раб; модель плана отпр поездов.
Наличие вагонов на путях СП по назначению ПФ, время окончания расформирования состоит и поступления вагонов на каждый сорт путь. Анализ работы станции помогает выявить передовые методы работы, а также вскрыть недостатки в работе станции и отдельных ее звеньев. При анализе рассматривают результаты выполнения плана грузовой работы, качество использования пс. Оперативный анализ проводят два раза в сутки по окончании дежурства начальник станции или его заместитель. Анализ дает возможность обобщить передовые приемы работы для их внедрения, а также выявить недостатки в работе станции за смену, сутки и наметить оперативные меры для их ликвидации. Результаты анализа доводят до всех работников смен при вступлении на очередное дежурство. Периодический анализ , проводится старшим инженером станции, дает возможность выявить причины невыполнения технических и технологических норм, связанных с организацией движения поездов, состоянием технической вооруженности, качеством действующих технологических процессов и их выполнением. Целевой анализ проводят для углубленного изучения работы какого-либо участка станции, обощения передовой технологии этого участка, выявления норм, а также для подведения итогов работы станции за период выполнения какого-либо задания.
2.Система документооборота на станции. Работа СТЦ
При входе п. на ст. в горл. Пп происх списыв N ваг
Т телетайп – спис вагона
В ПП заним ДСП деж по парку приёма филиалам СТЦ работники ПТО и приёмщики поездов Раб ср СТЦ обр докум. На прибыв п.
Горки станц диспетчер, инф центр, станцион. Технолог. Центр
На путях СП происх наполн. п., окон. Форм., дежур по парку формир ДСПФ оператор по парку или сам ДСПЦ ведёт составит ведомост. И составл. Натурный лист формир поезда
При перестан сформ. П. в ПО происходит списыв N вагонов , сост. В натур. Листе п.
ПО: технич. Осмотр раб ПТО, приём докум. На оформ.поезда
(здесь должен быть рисунок движ докум на станции)
На станцию в инф. Центр ст. прибыв из ИЦ сосед ст. инф о прибыв. Поезде в виде телеграммы- натур лист (содер всю инф о приб п. – N п ; индекс – N стан. Отпр, поряд формир марш. П. ; инф о каждом вагоне в сост п. – N в., стан назнач в., инф огрузе, погр ваг., особые отметки- о степени негабарит., с горки не спуск)
В ИЦ стан произв разметка т-н Разметка т-н предварит составл сортир листка в соотв со ст. назнач. И специализ. Путей на станции. Инф о местных вагонах поступ на ГД станции и там планируют груз работу. Размеченная т-н поступ в СТЦ (стан техн центр ст.) Т-н пост в пункт техн обсл парка приёма и станц диспетчеру Все эти опер произв до приб п.
По приб. П. на ст. – в горловине парка приёма Т произв. Фактич спис N – ов вагонов и эта инф перед в СТЦ Машинист прибыв. Поезда через пневмопочту перед груз док обрабат., часть груз. Док. На вагоны к-ые выгруж на нашей ст. (мест) в товар контору ст. поступ в ФСТЦ в парк формир (сост. Новые поезда)
Стц составляет сортир листок – докум, опред порядок расформир состава приб. П., Этот сортир листок
Сорт. Листок поступ стан. Дисп, составит СП и ДСП (стан. Д.)
Оператор станц. Диспетчера произв накопление документов на формируемые поезда эти накоп ведомость в виде N-ов накопл вагонов пост в ФСТЦ в парк формир (СП). Сюда же пост. Груз док Из товар Конт сюда же пост докум., погруж на дан ст.
При перестан сформир состава из СП в парк отпр роизв сисывание N вагонов и эта инф в ФСТЦ
ФСТЦ парка формир произв составление натурн лист нового поезда этот натур лист в виде бумаж докум перед дежур о ПО (ДСП ПО ) В виде электр докум эта инф пред на сосед стан в инф центр дороги и группу учёта показателей работы станц
Работа СТЦ
В техн центре ст выполн след опер
1 обраб телеграммы – натур листа пна приб на ст поезда
2 подготов доку для расф поездов – составл сорт листки подгот указ к работникам ПТО и приёмщиков п.,
3 инфор гр получ о приб груза и передача докум на приб гр. В тов контору ст.
4 ведение непрер учёта накопл вагона на путях СП в соот со специализ путей СП планом форм п.
5 докум на кажд приб вагон раск по ячейка
6 составл натур листков на сформ поезда
7подгот и перед инф в виде т-н на сосед ст. в ИЦ дороги
8 расчёт и анализ показ работы станц
Одновременно ведутся в СТЦ учёт о обраб докум о маршруте машиниста
3. Показатели работы горки.
1. Горочный интервал
tг = Tц/Nр (Tц - цикл работы горки; Nр - число расформированных за один цикл составов) - это среднее время расформирование состава. Мы не учитываем технологию переработки и время на окончание формирования.
Если учитывать технологические перерывы в работе горки, то:
tгц= tг * (1+ (Tтп/1440-Ттп)
Если же горка выполняет операции по окончанию формирования поездов:
Tофг – занятость горки опер. по ок. формирования
tгт= tг * (1+ (Tтп+ Tофг)/(1440-Ттп- Tофг))
2. Перерабатывающая способность горки (мощность горки)
n = 1440/tг*m – максимальное кол-во вагонов, которое за сутки может переработать сортировочная горка.
При наличии технологических перерывов:
n= (1440 -Ттп- Tофг )/( tг * (1+ (Tтп+ Tофг)/(1440-Ттп- Tофг)))
3. Коэффициент использования горочных механизмов.
он меньше единицы, равен отношению суммарного времени работы горочных механизмов к времени работы по расформированию поездов.
мех = Tмех/(1440-Ттп- Tофг)
Горочный механизм – это механизм по торможению вагонов. Вагон замедл. на горках и башмаки на путях СП.
Торможение на горках и путях СП для того, чтобы обеспечить необходимое время для переделки маршрутов скатывания, отцепов и для устранения соударения вагонов.
4. Коэффициент расформирования поездов – оценивает степень работы горки на чистое расформирование. Это отношение времени роспуска к в-не горочного интервала.
Кр = tр / tг < 1 – без учета техн. перерывов
Кр = tр / (tг * (1+ (Tтп+ Tофг)/(1440-Ттп- Tофг))) < 1
5. Уровень (коэф) загрузки маневрового локомотива на формирование-расформирование поездов.
Это отношение времени занятия маневровым локомотивом опер. по формированию-расформированию поездов к общему времени работы маневрового локомотива.
ман = Tр-фман / Тман
6. Себестоимость перераб. вагонов на горке - это отношение суммарных затрат на переработку вагонов на горке к числу переработаны вагонов, руб/ваг
eпер = ∑Е / nпер
Б18
1 Методика расчета потребного числа путей в парке отправления – см.31
В основу расчета в парках положена методика профессора Сотникова. Потребное число путей будет определяться общим числом составов, поездов в парке, которое может быть полразделено на составы в ожидании обработки и процессе обработки. В ПО общее число одновременно находящихся составов поездов может быть подразделено: 1.составы, ожидающие ТО;2.составы,обрабат. поездов, ожидающих прицепку локомотива;3ючисло готовых к отправлению поездов, ожидающих отправления на участок.
Ппс=0,015N0+N[nпсот]+M[ncn]+M[nопп]+1,5√D[ncотпр]+D[ncn]+D[ncо]
Число групп осмотрщиков зависит от параметров входящего поездопотока. Приближенно эту зависимость можно записать tтех=NpCmcxCxсут/xNp
2.Специализация путей сорт.парка
Для формирования поездов и других целей в сортировочном парке выделяются следующие пути:
1.Пути для формирования поездов;
2.Пути для местных вагонов;
3.Пути для ремонта вагонов (в ваг депо)
4.Пути для прочих нужд (пути стоянки вагонов и др.)
Пути для формирования поездов.
Специализация путей в этой группе производится в соответствии с ПФП
План формирования устанавливает поезда каких назначений формирует станция и какие вагоны должны быть включены.
а) Для одногруппных поездов (самые большие) выделяются самые длинные пути в середине каждого пучка СП
Для порожних поездов выделяются пути, на которые ведет наименьшее количество стрелочных переводов.
Для формирования сборных поездов выделяются пути, примыкающие к различным вытяжкам формирования, для того чтобы равномерно разгрузить вытяжки расформирования по окончанию работы вытяжки расформирования.
Для формирования групповых поездов выделяются рядом расположенные пути. Обычно эти пути короткие.
б) для местных вагонов выделяются пути, примыкающие к фронтам погрузки или выгрузки или такие пути которые обеспечивают небольшие пробеги как правило выделяются короткие пути.
в) Для ремонта вагонов выделяются обычно крайние пути, чтобы избежать враждебные маршруты
Для групповых и сборных поездов по возможности выделяются те пути СП для которых можно выполнять операции толчками.
Время выполнения окончания формирования на горке -10-12 минут.
окончание формирование одногруппных поездов на вытяжках – 10-15 минут
окончание формирование головы-хвоста – 15 минут
окончание формирование - 30-40 минут
окончание формирование сборных поездов – 50-70 минут
3. Продолжительность окончания формирования поездов.
Окончание формирования поездов - это расстановка вагонов в соответствие с ПТЭ, т.е. устранение несоответствия продольных осей автосцепок (более100мм) установление вагонов прикрытия (с нейтральными грузами)к вагонам с разрядными грузами и к вагонам с людьми, а для групповых и сборных поездов – это еще и расстановка вагонов по группам.
Операции по окончанию формирования могут выполняться на вытяжных путях, сортировочного парка маневровым локомотивом и на горках – горочным локомотивом. В зависимости от этого и определяется время на окончание формирования.
1. На горке
Tофг = Г+ Д*mф , мин
Г,Д – эмпирические коэффициенты, величины которых зависят от среднего числа расцепов приходящихся на 1 вагон и профиля горки, а также от технического оснащения горки
2. Окончание формирования на вытяжном пути
а) Для одногрупных поездов: Tофв =В + Е*mф , мин.
В,Е – эмпирические коэфф., зависящие от среднего числа расцепов, профиля путей и способа выполнения маневровых операций. если операции выполняются на одном пути.
Для того чтобы сократить время - выполняется на двух путях, для этого поезд делится на две части – голова и хвост:
Тоф.гол..в = В + Е*mф. г.
Тоф.хв..в = Ж+И* mф.хв.
Ж, И – эмпирические коэффициенты, учитывающие время на перестановку хвостовой части на путь формирования состава.
В ряде случаев требуется часть вагонов при расформировании составов отправляются на отсевные пути:
Tофв = TПТЭ + ТОТС
ТОТС - время перестановки вагона на путь формирования состава. ТОТС = 0,05*mф
б) окончание формирования групповых поездов на вытяжных путях
Тоф.гр = Тс+Тсб
Тс – время сортировки вагонов.
Тсб - Время сборки
Tc = A*g + B*mc
А, В – эмпирические коэффициенты, зависящее от числа расцепов, профиля вытяжных путей, типа маневрового локомотива.
g – число отцепов.
mc - число вагонов в составе.
Тсб =1,8*р+0,3* mcб
mcб - число собираемых вагонов.
mcб = mгрcб * (p-1)=(m/p)*(p-1)
Б19
1. Автоматизация работы сортировочной горки.
Современная сортировочная горка в значительной степени определяет эффективность и показатели качества всего процесса расформирования-формирования поездов. В связи с этим она является первоочередным объектом автоматизации на станциях. Автоматизированная система управления расформированием составов на сортировочной горке (АСУ РСГ) – комплексная система автоматических устройств, предназначена для: регулирования скорости скатывания отцепов с горки и скорости роспуска, управления маршрутами движения отцепов и контроля хода роспуска. АСУ РСГ основывается на статистическом анализе процессов скатывания отцепов. Главной частью АСУ РСГ явл-ся оптимальное управление процессом роспуска составов, заключающееся в расчете и реализации таких значений скоростей выхода отцепов с тормозных позиций и скорости движения маневрового локомотива, при которых обеспечивается соблюдение всех технологических ограничений, условий безопасности, обеспечивается максимальный темп роспуска. Упрощенная логика функционирования АСУ РСГ выглядит так. До входа очередного отцепа на первую интервальную тормозную позицию с помощью путевых датчиков, фотоэлектрических датчиков, весомера и радиолокационного скоростемера осущ-ся измерение и расчет скорости движения и ходовых свойств отцепа, весовой категории, длины, подсчет числа осей и контроль правильности расцепки вагонов. По данным измерений и расчетов корректируются предварительно вычисленные параметры управляющего воздействия на вагонный замедлитель первой тормозной позиции и осуществляется затормаживание отцепа до достижения расчетной скорости выхода с тормозной позиции. Затем отцеп проходит путь до следующей торм позиции. За это время рассчитываются параметры торможения отцепа на 2 ТП. На 3 ТП осуществляется прицельное торможение с учетом длины свободного участка подгорочного пути. Тем временем в момент отделения от состава след отцепа АСУ РСГ переходит к новому циклу фунц-ния. Автоматический перевод стрелок в соотв с назначением вагонов осущ-ся сразу после освобожд стрелочной зоны предшедствующим отцепом.
2.Показатели работы горки………………………,пути повышения перерабат.способности горки
Показатели работы горки.
1. Горочный интервал
tг = Tц/Nр (Tц - цикл работы горки; Nр - число расформированных за один цикл составов) - это среднее время расформирование состава. Мы не учитываем технологию переработки и время на окончание формирования.
Если учитывать технологические перерывы в работе горки, то:
tгц= tг * (1+ (Tтп/1440-Ттп)
Если же горка выполняет операции по окончанию формирования поездов:
Tофг – занятость горки опер. по ок. формирования
tгт= tг * (1+ (Tтп+ Tофг)/(1440-Ттп- Tофг))
2. Перерабатывающая способность горки (мощность горки)
n = 1440/tг*m – максимальное кол-во вагонов, которое за сутки может переработать сортировочная горка.
При наличии технологических перерывов:
n= (1440 -Ттп- Tофг )/( tг * (1+ (Tтп+ Tофг)/(1440-Ттп- Tофг)))
3. Коэффициент использования горочных механизмов.
он меньше единицы, равен отношению суммарного времени работы горочных механизмов к времени работы по расформированию поездов.
мех = Tмех/(1440-Ттп- Tофг)
Горочный механизм – это механизм по торможению вагонов. Вагон замедл. на горках и башмаки на путях СП.
Торможение на горках и путях СП для того, чтобы обеспечить необходимое время для переделки маршрутов скатывания, отцепов и для устранения соударения вагонов.
4. Коэффициент расформирования поездов – оценивает степень работы горки на чистое расформирование. Это отношение времени роспуска к в-не горочного интервала.
Кр = tр / tг < 1 – без учета техн. перерывов
Кр = tр / (tг * (1+ (Tтп+ Tофг)/(1440-Ттп- Tофг))) < 1
5. Уровень (коэф) загрузки маневрового локомотива на формирование-расформирование поездов.
Это отношение времени занятия маневровым локомотивом опер. по формированию-расформированию поездов к общему времени работы маневрового локомотива.
ман = Tр-фман / Тман
6. Себестоимость перераб. вагонов на горке - это отношение суммарных затрат на переработку вагонов на горке к числу переработаны вагонов, руб/ваг
eпер = ∑Е / nпер
3. Специализация путей сортировочного парка.
Для формирования поездов и других целей в сортировочном парке выделяются следующие пути:
Пути для формирования поездов.
Специализация путей в этой группе производится в соответствии с ПФП
План формирования устанавливает поезда каких назначений формирует станция и какие вагоны должны быть включены.
а) Для одногруппных поездов (самые большие) выделяются самые длинные пути в середине каждого пучка СП
Для порожних поездов выделяются пути, на которые ведет наименьшее количество стрелочных переводов.
Для формирования сборных поездов выделяются пути, примыкающие к различным вытяжкам формирования, для того чтобы равномерно разгрузить вытяжки расформирования по окончанию работы вытяжки расформирования.
Для формирования групповых поездов выделяются рядом расположенные пути. Обычно эти пути короткие.
б) для местных вагонов выделяются пути, примыкающие к фронтам погрузки или выгрузки или такие пути которые обеспечивают небольшие пробеги как правило выделяются короткие пути.
в) Для ремонта вагонов выделяются обычно крайние пути, чтобы избежать враждебные маршруты
Для групповых и сборных поездов по возможности выделяются те пути СП для которых можно выполнять операции толчками.
Время выполнения окончания формирования на горке -10-12 минут.
окончание формирование одногруппных поездов на вытяжках – 10-15 минут
окончание формирование головы-хвоста – 15 минут
окончание формирование - 30-40 минут
окончание формирование сборных поездов – 50-70 минут
Б20
1. Назначение и классификация сортировочных станций.
Сортировочные станции обычно состоят из нескольких парков путей:
парк приёма;
сортировочная горка: путь на искусственно построенном холме для спуска отдельных вагонов с помощью силы тяжести, на современных крупных станциях оборудованы замедлителями для регулировки скорости вагонов;
сортировочный (или подгорочный) парк: самый большой парк станции — от 20 до 40 (в Европе часто 32) путей;
парк отправления.
Сортировочные станции бывают плоские (когда вагоны перетаскиваются только при помощи тепловозов), с горкой (когда вагоны или их сцепки «спускают с горки» и далее, через посты торможения, они сами катятся до нужного состава), и станции, на которых ускорение вагонам придаёт естественный уклон путей.
Подавляющее большинство сортировочных станций имеет одну сортировочную систему (вагоны движутся в одном направлении), возможны две системы (когда вагоны к составам идут с двух направлений), или несколько сортировочных систем.
Назначение сортировочной станции
На СС, кроме всех видов работ с вагонами и поездами, выполняемыми на других станциях, выполняется основная работа - расформировании и формирование поездов. СС – «фабрика поездов»
Крупная СС - обрабатывается ~4000 ваг\сутки
В среднем ~1500-2000ваг\сутки
Классификация по скорости выполнения работы:
- Внеклассовые (Орехово-Зуево, Бекасово)
- 1 класса
По наличию сортировочных устройств:
- Горочные
- Безгорочные (негорочные)
По расположению парков
- С последовательным расположением парков (продольные)
- С параллельным расположением парков (поперечные)
- Комбинированные
По наличию сортировочных комплектов: Двухсторонние, односторонние
По расположению главных путей на станции:
- С объемлющим расположением (все устройства внутри главных путей)
- С внутренним расположением гл. путей (гл. пути проходят там же где и пути ЛХ)
В сортировочный комплект входят: ПП, горка, СП, ПО.
Принципиальная схема расположения СС с объемлющем распределением главных путей и 2 сорт. колеи (чет. и нечет.): (рис)
Принципиальная схема односторонней СС: (рис2)
1 сорт комплект поезда четного направления принимается в ПОП, затем отправляется в П1, сорт.парк. С1, затем в ПОП.
Преимущества и недостатки:
1. Двухсторонняя СС – обр. в чет. и нечет. направлениях, независимо друг от друга, поточность в обработке поездопотоков.
2. Основной недостаток двухсторонней станции – для обр. угловых (????) вагонопотоков требуется повторная сортировка
2. Комплекс технических устройств станции, основные документы регламентирующие работу станции.
1.Станции оснащаются новыми техническими средствами механизации и автоматизации технологических операций, процессов, АСУ, АРМ. Для выполнения поездной работы на станциях имеются главные и приемо-отправочные пути. Главные пути станции являются продолжением путей прилегающих перегонов. Наилучшие условия для поточной технологии переработки вагонопотока создаются на сортировочных станциях с последовательным расположением парков приему (ПП), сортировочного (СП), отправления (ПО). Транзитный парк позволяет разделить пропуск транзитных поездов от приема и отправления перерабатываемых поездов. Для управления технологическим процессом на станциях широко используются: телефонная связь, радиосвязь поездная и маневровая, телеграфная, парковая громкоговорящая связь, промышленное телевидение, диспетчерская избирательная связь, пневматическая почта для пересылки документов на расформировываемые и формируемые поезда. Для управления стрелками и сигналами, приготовления поездных и маневровых маршрутов используются современные системы маршрутно-релейной централизации (МРЦ). В связи с внедрением АСУ сортировочными, участковыми, грузовыми, пассажирскими и другими типами станций основной управляющий персонал имеет средства АРМ: дисплеи, в необходимых случаях графопостроители, телетайпы, малые (персональные) ЭВМ. Центральные пункты управления оснащены табло, на которых отражается занятость или свободность путей, готовность маршрутов и другая информация. Маневровая работа на станциях выполняется на стрелочных улицах, в горловинах парков путей, а также с помощью специальных устройств: профилированных и непрофилированных вытяжных путей, горок малой мощности. В пределах территории парков технических станций уложены различные коммуникации: маслопроводы, воздухопроводы, пневмопочта, кабельные линии, узкая колея для перемещения специальных ремонтных машин и другие коммуникации.
2. Работу станции регламентируют следующие документы: Устав железных дорог, Положение о ж.д станции, ПТЭ, ПДП, ИСИ, план пнревозок, план формирования и график движения поездов, технические нормы эксплуатационной работы, а также разрабатываемые самой станции распорядительный акт (ТРА) и технологический процесс работы станции.
Положение о ж. д. станции определяет основные задачи по выполнению перевозочного процесса, обязанности, права и ответственность руководителей и работников. Положение включает шесть разделов, в которых приводится: 1) статус и классификация станций, порядок открытия и закрырия станций для выполнения тех или иных операций, 2) операции, выполняемые различными категориями станций; 3) требования к организациям производственно-хозяйственной деятельности станций (требования к разработке технологического процесса, порядок оперативного планирования работы и др.); 4) распределение между различными подразделениями (станцией, дистанцией пути, связи и др.) обязанностей по содержанию и ремонту станционных сооружений и устройств; 5) порядок финансирования станции, ведения бухгалтерского и оперативного учета; 6) руководство, права и ответственность начальника станции. Положения о ж.д. станции утверждает министр путей сообщения.
Техническо-распорядительный акт станции устанавливает порядок использования технических средств для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы. ТРА является техническим паспортом станции. Состоит из четырех разделов: 1) общие сведения о станции, 2) прием и отправление поездов, 3) организация маневровой работы, 4) обеспечение техники безопасности. ТРА содержит общую характеристику станции и прилегающих к ней перегонов, указания о ее границах, данные о примыкающих подъездных путях. Для каждого примыкающего участка указаны норма массы и длина поездов, серии поездных локомотивов, порядок обслуживания грузовых и пассажирских поездов локомотивами и бригадами.
Здесь же приведены сведения о наличии устройств для экипировки локомотивов, колонок для опробования автотормозов, для водопоя живности и др. В ТРА изложены данные о прилегающих к станции перегонах, технических средствах станции – путях, парках, постах, стрелках, устройствах связи и СЦБ, освещении, сортировочных и грузовых устройствах, дана специализация путей, порядок занятия их поездами, прикрепление стрелок к стрелочным постам и районам; приведена специализация маневровых районов, маршруты следования поездных локомотивов, специализация грузовых устройств, порядок действий дежурных по станции по приему – отправлению поездов и др.
Норма ТРА определена МПС. К акту прилагается схема станции. Составляет ТРА начальник станции, утверждает начальник службы перевозок или начальник отдела перевозок отделения дороги (для наибольших станций).
Выписки из ТРА на бланках установленной формы вывешивают в помещениях ДСИ, ДСЦ, ДСПП и ДСПГ и др.
Технологический процесс определяет систему работы станции, устанавливающую порядок обработки составов и вагонов и нормы на выполнение этих операций. Технологический процесс должен обеспечивать эффективное использование технических средств и штата станции, взаимодействие ее различных элементов, а также станции с прилегающими участками.
Основные принципы построения технологического процесса следующие:непрерывность обработки поездов и вагонов, минимальный простой их в ожидании операций;сокращение времени каждой операции предварительной подготовкой к ее выполнению, механизациях и автоматизацией производственных процессов, наиболее рациональными приемами работы;максимальная параллельность операций с поездами и группами вагонов;слаженность в действиях работников разных специальностей;диспетчерское руководство работой станции.
В результате научных исследований и обобщения опыта передовых коллективов МПС разработаны и утверждены типовые технологические процессы работы участковых, сортировочных, групповых и пассажирских станций.
Технологический процесс разрабатывают на всех станциях, кроме промежуточных. Его основа – ТТП. Первоначально детально анализируется работа станции, определяются меры ускорения обработки вагонов. Намечается рациональная специализация путей и маневровых локомотивов, порядок обслуживания пунктов погрузки – выгрузки, составляются графики обработки поездов отдельных категорий. Устанавливают порядок взаимодействия в работе горки и парков станции, увязывают ее технологию с графиком движения поездов. Для проверки разработанной технологии составляется суточный план – график работы станции, который используется также для обоснования норм простоя на станции вагонов различных категорий.Технологический процесс работы сортировочной станции содержит следующие разделы:Техническая и эксплуатационная характеристика станции.Оперативное управление и планирование.Диспетчерское руководство работой.Технология расформирования и формирования поездов.Технология обработки транзитных поездов.Организация работы с местными вагонами. Особенности работы в зимних условиях.Технологический процесс разрабатывает начальник станции и уполномоченные им работники (начальники локомотивного и вагонного депо, дистанций пути, связи и СЦБ и др.). Утверждается начальником дороги или начальником отделения дороги (в зависимости от значимости станции).
3. Суточный план-график работы станции (СПГ).
Это график, изображения во времени работы всех парков и устройств сортировочной станции, участвующих в обработке поездов.
СПГ составляется на основе документов:
1)график движения поездов – основа
2)план формирования поездов
3)Технико-распорядительный акт станции (ТРА) – паспорт станции, (параметры станции)
4)Технологический процесс работы сортировочной станции, который включает:
5)технологические графики выполнения отдельных операций и нормы по ?переработке ?поездов
План формирования устанавливает назначение поездов, которые формирует данная станция и порядок включения вагонов, каждого назначения в поезда – специфиализация путей на станции.
ТРА – показывает возможности для формирования поездов.
Технологический процесс показывает мощность горки.
СПГ увязывает работу всех звеньев станции, включающих в себя:
Локомотивное и вагонное хозяйство, работу прилегающий перегонов по приёму/отправлению поездов и др. – Все они рассматриваются во взаимодействии, ч целью уменьшения времени простоя вагонов.
По СПГ можно определить:
СПГ показывает цикл работы всех устройств, уровень загрузки всех устройств станции:
парков, сортировочной горки, горочного и маневрового локомотивов, загрузку локо бригад.
Кроме того, СПГ позволяет определить показатели работы сортировочной станции, одним из основных из которых является простой вагонов.
Б21
1.Технология работы разъездов и обгонных пунктов.
Разъезды строятся на однопутных линиях и предназначены в основном для организации скрещения поездов. На разъездах так же может быть организован обгон поездов.
Разъезды бывают 2-х видов:
1. поперечного – станционные пути параллельны друг другу (один почти над другим)
2. продольного – станционные пути раздвинуты относительно друг друга
Разъезды поперечного типа более компактны, но на разъездах продольного типа можно организовывать безостановочное скрещение поездов
Обгонные пункты устраиваются на 2-хпутных линиях и предназначены для организации обгонов поездов.
Здесь станционные пути специализированы по направлению
Устройство диспетчерских съездов позволяет организовать движение поездов по «неправильному» пути в период закрытия одного из путей перегона. Это очень важно для организации ремонтных работ.
2.Технология работы промежуточной станции
Пром.ст. осущ. Безостановочный пропуск сквозных и др.маршрутных грузовых поездов,скорых п. На них останавливаются пассажирские и пригородные поезда.Для посадки\высадки пас.,пути приема оборудованы платформами,переходными настилами или пас.мостами. Операции с пассажирами выпоняются на вокзалах. Имеются багажные отделения. В ПЗ размещается помещение ДСП,осущ. Управление приемом-отпр-пропуском поездов,маневровой работой,а также ДС,тов.кассира,инф.бюро. Также на промежут ст осущ.комплекс операций по отцепке и прицепке вагонов,обработке сборных и др.местных поездов,маневровой работе,операции по подаче и уборке вагонов на грузовые фронты общего пользования и ПП,погр-разг операции,оформление документов и др.коммерческие операции.
Основным назначениями промежуточной станции являются:
1. приём, отправление и пропуск грузовых и пассажирских поездов
2. выполнение грузовых и коммерческих операций по приёму грузов к перевозке, погрузке, выгрузке, хранению и выдаче грузов получателю
3. выполнение маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче их на грузовые пункты для выполнения грузовых операций, уборке вагонов с грузовых пунктов и прицепке их к сборным поездам
4. посадка и высадка пассажиров, приём, хранение и выдача багажа.
Основной работой промежуточной станции является работа со сборными поездами: отцепка и прицепка вагонов под погрузку и выгрузку.
Кроме того, на промежуточной станции может производиться формирование отправительских маршрутов и формирование групп для ступенчатых маршрутов, а так же обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.
Принципиальная схема промежуточной станции, расположенной на однопутной линии поперечного типа (рис)
Основные устройства:
1. ПОП для пассажирских поездов (путь 2) с пассажирской платформой (для поездов дальнего следования – 450м, для пригородных – 250м). В ПЗ расположены устройства для обслуживания пассажиров, приёма и выдачи багажа (на некоторых есть и почтовые отделения)
2. ПОП для грузовых поездов (пути 3, 5). Если размеры движения ≤ 12 пар/сут, то ПОП сост из 2-4 путей; если > 12 пар/сут, то 4-6 путей.
3. Пути для приёма и обработки сборных поездов (пути 7, 9)
4. Пути погрузки, выгрузки и стоянки вагонов после выполнения грузовых операций (пути 10,11). Могут располагаться грузосортировочные платформы, конт. площадки, пакгаузы
5. Вытяжки, путь 13. Длина ≥ длины сборного поезда.
6. Тупик, путь 12.
7. Подъездной путь промышленного предприятия.
В сборном поезде вагоны должны быть расставлены по группам в порядке следования промежуточных станций участка.
Вагоны, предназначенные под выгрузку, отцепляются с головы поезда; а погруженные на этой станции – прицепляются в хвост.
На промежуточных станциях разрабатываются технологические процессы работы с местными вагонами и подготавливают вспомогательный технологический материал-технологические карты и графики выполнения операций.
3. Схема движения документов на сортировочной станции. Работа станционного технологического центра.
(тут должен быть рисунок)
При входе п. на ст. в горл. Пп происх списыв N ваг
Т телетайп – спис вагона
В ПП заним ДСП деж по парку приёма филиалам СТЦ работники ПТО и приёмщики поездов Раб ср СТЦ обр докум. На прибыв п.
Горки станц диспетчер, инф центр, станцион. Технолог. Центр
На путях СП происх наполн. п., окон. Форм., дежур по парку формир ДСПФ оператор по парку или сам ДСПЦ ведёт составит ведомост. И составл. Натурный лист формир поезда
При перестан сформ. П. в ПО происходит списыв N вагонов , сост. В натур. Листе п.
ПО: технич. Осмотр раб ПТО, приём докум. На оформ.поезда
(здесь должен быть рисунок движ докум на станции)
На станцию в инф. Центр ст. прибыв из ИЦ сосед ст. инф о прибыв. Поезде в виде телеграммы- натур лист (содер всю инф о приб п. – N п ; индекс – N стан. Отпр, поряд формир марш. П. ; инф о каждом вагоне в сост п. – N в., стан назнач в., инф огрузе, погр ваг., особые отметки- о степени негабарит., с горки не спуск)
В ИЦ стан произв разметка т-н Разметка т-н предварит составл сортир листка в соотв со ст. назнач. И специализ. Путей на станции. Инф о местных вагонах поступ на ГД станции и там планируют груз работу. Размеченная т-н поступ в СТЦ (стан техн центр ст.) Т-н пост в пункт техн обсл парка приёма и станц диспетчеру Все эти опер произв до приб п.
По приб. П. на ст. – в горловине парка приёма Т произв. Фактич спис N – ов вагонов и эта инф перед в СТЦ Машинист прибыв. Поезда через пневмопочту перед груз док обрабат., часть груз. Док. На вагоны к-ые выгруж на нашей ст. (мест) в товар контору ст. поступ в ФСТЦ в парк формир (сост. Новые поезда)
Стц составляет сортир листок – докум, опред порядок расформир состава приб. П., Этот сортир листок
Сорт. Листок поступ стан. Дисп, составит СП и ДСП (стан. Д.)
Оператор станц. Диспетчера произв накопление документов на формируемые поезда эти накоп ведомость в виде N-ов накопл вагонов пост в ФСТЦ в парк формир (СП). Сюда же пост. Груз док Из товар Конт сюда же пост докум., погруж на дан ст.
При перестан сформир состава из СП в парк отпр роизв сисывание N вагонов и эта инф в ФСТЦ
ФСТЦ парка формир произв составление натурн лист нового поезда этот натур лист в виде бумаж докум перед дежур о ПО (ДСП ПО ) В виде электр докум эта инф пред на сосед стан в инф центр дороги и группу учёта показателей работы станц
Работа СТЦ
В техн центре ст выполн след опер
1 обраб телеграммы – натур листа пна приб на ст поезда
2 подготов доку для расф поездов – составл сорт листки подгот указ к работникам ПТО и приёмщиков п.,
3 инфор гр получ о приб груза и передача докум на приб гр. В тов контору ст.
4 ведение непрер учёта накопл вагона на путях СП в соот со специализ путей СП планом форм п.
5 докум на кажд приб вагон раск по ячейка
6 составл натур листков на сформ поезда
7подгот и перед инф в виде т-н на сосед ст. в ИЦ дороги
8 расчёт и анализ показ работы станц
Одновременно ведутся в СТЦ учёт о обраб докум о маршруте машиниста
Б22
1.Технологические линии обработки вагоно и поездопотоков на сортировочной станции.
Сортировочные станции представляют собой сложные комплексы технологически взаимосвязанных элементов. На сортировочных станциях имеются след технологические линии: пропуска всех категорий пасс и пригородных поездов; обработки и пропуска транзитных грузовых поездов без изменения массы и длины; обработки и пропуска частично перерабатываемых поездов-групповых и с изменением массы и длины; сортировки вагонопотоков в соответствии с установленным планом формирования поездов; переработки и отправления местного вагонопотока, отправляемого в сборных, передаточных поездах и подачах на местные пункты станции.
2.Комплекс технических устройств;основные документы,регламентирующие работу станции
Оснащение станций
Для организации работы на станциях имеются:
- путевое развитие для приема, обработки и отправления поездов, обслуживания и ремонта вагонов, локомотивов и осуществление других технических и грузовых операций;
- устройства для расформирования – формирования поездов и маневровые средства;
- служебно–технические здания и сооружения;
- здания и сооружения и сооружения для обслуживания пассажиров (вокзалы, кассы, пассажирские платформы, помещение для приема, хранения и выдачи багажа);
- грузовые устройства (склады, площадки для навалочных и тяжеловесных грузов, вагонные ???, контейнерные площадки, сооружения для погрузочно – разгрузочных работ и пр.);
- устройства для осмотра вагона в коммерческом отношении и устранение коммерческих неисправностей;
устройства для освещения и водоснабжения;
вагонные локомотивные депо, пункты коммерческого осмотра (ПКО) и технического обслуживания вагонов (ПТОВ), пункт экипировки и технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
Для управления стрелками и сигналами, контроля за их работой, а также для передачи распоряжений станции оборудованы устройствами сигнализации, централизации, блокировки, связи, средствами современной техники (телевидение, телетайпы, радио, ЭВМ).
Станции располагают, как правило, на горизонтальной площадке, на приемных участках пути.
Ж.д. пути делятся на станционные и специального назначения.
К станционным путям относятся: главные которые являются продолжением путей перегона, приемо –отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно – выгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные, а также прочие пути. К путям специального назначения относят предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути. Предохранительные тупики – это пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Улавливающие тупики предназначены для остановки потерявшего управление поезда или групп вагонов при движении по затяжному подъему (спуску), расположенному на примыкающем к станции перегоне.
Пути предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называемые парками. Различают парки приема, отправления поездов, сортировочные, пассажирские и др.
Станционные пути нумеруются: главные пути римскими цифрами ??, ?V (в четном направлении), ?, ??? (в нечетном). Остальные пути нумеруются со стороны прибытия нечетных поездов до оси до оси станции арабскими нечетными цифрами, со стороны прибытия четных – четными.
Различают полную и полезную длину путей. Полной длиной пути считается расстояние между стрелками ведущих на него стрелочных переводов; полезная длина – это часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Она граничивается придельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами.
Для управления технологическим процессом на станциях широко используются: телефонная связь, радиосвязь поездная и маневровая, телеграфная, звуковая громкоговорящая связь, промышленное телевидение, пневмопочта для пересылки документов. Для управления стрелками и сигналами, приготовление маршрутов используются современные системы маршрутно-линейной централизации (МПЦ) на электронной элементной базе; маршрут готовится за несколько секунд.
Парковая двухсторонняя громкоговорящая связь предполагает наличие динамиков и переговорных колонок.
В парке уложены различные коммуникации: маслопроводы, воздухопроводы, пневмопочта, узкая колея для перемещения специальных ремонтных машин и пр.
3. Показатели работы станции.
1 колличеств (сколько)
2 качеств (показ кач. Исп. Техн. средств)
Колич. число погруж. вагонов и тонн груза число выгрваг. и тонн груза, число сформир. п. за единицу t (а сутки месяц год) число отправ. поездов со станции число транзитных вагонов за единицу t : число транз. Ваг. Отпр. В транз. П.- транзит без перераб n тр , число транз. Вагонов, перераб. Станцией n пер : вагонооборот станции B=n(пр)+т(отпр) (обычно за сутки) приём + отправ для промеж станц
B=n прицепл+т отцепл ,приблиз = 20 тыс на СС
Качеств покаатели простой вагонов на станции
1 средний простой вагона на станции t ср =∑nt\ ∑n
∑nt -суточ вагоночасы простоя, ∑n-сум число вагонов
Для транзит. Ваг отдельно вычисл простой транз вагона без переработки t тр =(∑nt)тр/nгр,ч
T пер=(∑nt)пер\n пер , ч
Средневзвешенный простой транз вагона
T тех = t тр*n тр+t пер*n пер\n тр+n пер
Для местных ваг также опр средние простои
T м =(∑nt)м\n м – сред простой м. ваг
Простой местного вагона приход на 1 груз опер
T гр= (∑nt)м\Uп+Uв вагоно-ч простоя мест. Ваг число груз опер
Б23
1 Распределение транзитной, сортировочной и местной работы в узле.
Распределение сортировочной работы. 1.При наличии в узле технически оснащенной сортировочной станции, все сортировочную работу концентрировать на ней. 2.При вариантности работ на нескольких станциях на несколько направлений и их одинаковом оснащении, распред сорт работы осуществляется с таким расчетом, чтобы как меньше было встречных пробегов с минимумом повторной сортировки. 2.Если в узле имеются развитые участковые станции, то осн сорт работу выполняют на сорт станциях, а участковые станции используют как вспомогательные. Важным моментом в работе узла явл-ся конкуренуия сорт работы на одной сорт станции, где мин себестоимость переработки, что позволяет сократить простои. Могут возникать встречные пробеги и их повторная сортировка. Различные варианты сорт работы оценивают по суточным затратам на переработку и накопление. Ес=[(nпер+nповт)tуз +kст]Cвг+MtлСл-ч+NCлк+MSлСлк] Транзитная работа. Разрабатывается несколько возможных вариантов вариантов выполнения работы с транзитным вагонопотом: обработка транз поездов на одной или нескольких сортировочных станциях в зависимости от схемы узла и развязки подходов и выходов, вынос части транз потока на одну или неск предузловых станций или на станцию, специально созданную на обходе узла. Каждый вариант распределения транзитной работы должен учитывать наличие запасов пропускной способности соединительных линий и развязок в жд узле. Если тот или иной вариант предусматривает перегрузку транзитных линий, должны учитываться соотв капитальные и эксплуатационные расходы. При рассмотрении конкурентноспособных вариантов выбирают тот из них, который обеспечивает наибольшую экономическую эффективность с учетом др сопутствующих факторов. Местная работа. Распределение грузовой работы на существующих грузовых станциях для их специализации по строго утановленной ограниченной номенклатуре грузов проводят с целью ускорения оборота местных вагонов, более жффективного использования погрузочно-разгрузочных механизмов, сокращения затрат на маневровую работу и более эффективного использования маневровых и сортировочных средств. На грузовых станциях в крупных узлах концентрация грузовой работы с однородными грузами и специализация станций для этих целей является эффективным средством совершенствования работы жд транспорта и экономически взаимовыгодного взаимодействия с клиентурой.
2. Основные понятия эксплуатационной работы. Направление движения, участок обращения локомотивов, поездной участок, классификация грузовых поездов, нумерация грузовых поездов.
Направление движения бывает четным и нечетным. С севера на юг и с востока на запад – нечетное. Кроме этого различают груженое и порожнее направления.
Участок обращения локомотивов (тяговый участок) – это, как правило, расстояние между основным и оборотным депо.
Поездной участок – это участок между двумя сортировочными станциями или двумя участковыми станциями (или сортировочной и участковой). На участке движением поездов руководит поездной диспетчер (ДНЦ). Поездной участок – это полигон диспетчерского управления движением поездов.
Классификация грузовых поездов:
Сборный – предназначен для развоза местных вагонов по промежуточным станциям под выгрузку и сбор погруженных и выгруженных вагонов с них.
Сквозной – поезд, проходящий без остановки одну техническую станцию.
Участковый – поезд, проходящий без переработки один участок.
Вывозной – поезд, предназначенный для вывоза вагонов с технической станции крупному владельцу.
Название поезда формируют на станциях без участия грузоотправителя. Кроме этого есть поезда в формировании которых участвуют грузоотправители. Они называются отправительскими маршрутами.
Нумерация грузовых поездов:
1001-1998 ускоренные грузовые поезда
2001-2998 грузовые сквозные
3401-3448 грузовые сборные
3501-3548 вывозные грузовые поезда (ступенчатые маршруты)
4301-4398 резервные локомотивы
3. Назначение классификации жд узлов.
Транс узлом наз совокупн неск видов трансп , или между собой корреспонденции грузо и пассажиропотока
Осн элем тран узла явл ж\д узел.
Ж.д узел предст. Собой группу взаимосвяз ., специализ станций , раздел. Пунктов, распол. В нукте слияния или пересеч неск ж\д подходов (3- х или более)
В узлах наход. устройст. по экипир. лок, ЛХ, ВХ, устр. Энергоснаб и другие помимо тех опер к-ые выполн. на стан, узлы пропуск в прям сообщ. Или перераб транзит поездопотоки груз и пассаж осущ перевозку на др виды транспорта узлы располаг в населен пунктих на Бер рек морей поэтому узлы обеспеч перев пасс и грузов в смеш сообщ
Значение узлов опрся прежде вего тем что они увяз в ед из неск ж\д напр в узлах рассп крупн сортир и груз стан
2 устр и классиф
Ж\д узлы классиф по след призн
1 по географ полож и админ – эконом значение
2 по V и хар-ру выполн работы
3 по взаимному расположению технич устройств(стан, подходов, соедин, линий)
1: А) узлы, располож в районе небольших городов
Б) узлы располож в крупных городах
В) в промышденных районах
А): имеют небольш V груз и пасс работы , но значит V транзитного вагонопотока
Б): знач V мест раб , значит V дальних п., большой V пас движ
В)свои особен
2: а) транзит
Б) местные
В) тран.-мест. (комбиниров
А): транз. узлы расп. в местах пересеч. Неск. ж\д линий осн. Работа транз узлов заключ в обработке и передаче транзит вагонопотока с 1 лин на др и смена локомотивов
Б) местные ж\д узлы хар-ся знач V погр выгр, V техн и коммерч операции обычно располаг в конечн ж\д пунктах, в местах зарождения грузопотока транз поток т\к или осн работа – груз
В) груз + транз работа
Такая классификация необх для разраб техн процесса, специализ стан узла, распред работы между этими стан
По V работы узлы подразд на а) средние, или сорт стан, 2 и более груз
По сметам путев разв узлы подр на
А) диаметр (вытян длину)
Б) крестообраз
В) треугол
Г) кольцевые
Д) комбинир
Знач. ж\д узлов на 10 круп узлов
Сети приход 18 % СОРТ РАБОТЫ И БОЛЕЕ 15% ВЫГР ВАГОНОв
Общее t нахожд вагона в узлах приблиз =10% t
Б24
1. Способы сокращения простоя вагонов на путях сортировочного парка.
Основными факторами, от которых зависит среднее время нахождения вагонов на станции, являются техническое оснащение станции, технология работы и нагрузка, т.е. объем работы с соответствующим ему уровнем неравномерности поступления вагонов и поездов. Под прогнозированием простоя вагонов понимается установление среднего времени нахождения вагона на станции за некоторый предстоящий календарный период в зависимости от объема работы при заданном уровне технического развития, технологии и управления. Нормирование – это практическое использование результатов прогнозирования для конкретных периодов времени конкретной станции, если прогнозные нормы утверждены в качестве обязательных для выполнения. Простои вагонов могут быть рассчитаны на основе построения графической модели работы станции (суточного плана-графика), представляющей собой символьное изображение на специальном бланке основных производственных процессов, протекающих в подсистемах станции в их взаимосвязи и взаимозависимости. Благодаря учету занятости основных элементов станции (путей, стрелочных улиц, отдельных стрелок) в модели отражаются враждебные маршруты и связанные с ними межоперационные простои подвижного состава и сортировочных устройств. По графической модели подсчитываются все основные показатели работы станции: нормы простоя транзитных вагонов без переработки и с переработкой в общем и с расчленением по элементам, простоя местного вагона, и в том числе приходящегося на одну грузовую операцию, коэффициент сдвоенных операций, коэф использования маневровых локомотивов по времени и их производительность в вагонах, показатели надежности работы станции. В итоге получается набор показателей, хар-щих работу станции. Таким образом, использование закономерностей ТМО для определения простоя вагонов на станциях предполагает наличие коэффициентов вариации входного потока и времени обслуживания. Опираясь на которые можно уменьшить простой вагонов на станции.
2. Нормирование маневровых передвижений. Определение продолжительности маневровых передвижений по формированию-расформированию поездов.
Нормирование маневровых передвижений направлено на определение рациональной продолжительности выполнения маневровых работ. На практике применяются 3 способа нормирования маневровых операций:
1. с помощью расчётных нормативов (пар-ров)
2. способ непосредственного расчёта
3. способ тяговых расчётов.
Нормирование с помощью расчётных нормативов. Практически установлено, что продолжительность полурейсов можно представить из 2-х величин (частей): постоянной в-ны, связанной с холостым передвижением лока и переменной, связанной с перемещением вагонов.
Продолжительность любого полурейса в общм виде может быть представлена:
tпр = a +bmc
a – часть времени п/р, предназначенная на передвижение лока на заданное расстояние;
b – часть времени полурейса, предназначенного на перемещение вагона на заданное расстояние
mс – число вагонов.
Нормативы a и b для конкретной станции определяются путём обработки хронометражных наблюдений методом наименьших квадратов. Параметры a и b зависят от рода тяги, длины п/р, схемы станции, длины путей, профиля пути и т.д.
Способ непосредственного расчёта При известных расстоянийх перемещения и установленными ПТЭ, ИДП и местными инструкциями скоростями проведения маневровых работ электровозами и тепловозами, можно определить время на п/р след. образом:
tпр = lпер_пр / Vман
Способ тяговых расчётов. Время нормируют, составляют графики и таблицы ускоряющих и замедляющих усилий лока в пределах различных скоростей движения, разрешённых на станции, и строят графики изменения скорости и времени п/р в зависимости от пройденного пути. По этим графикам определятеся время разгона, длина разгона, время на торможение, и т.д.
Продолжительность п/р определяется как ∑ его отдельных составляющих
tпр = tр + tу + tи + tт
tр = Vр / (2*(fк - ))
fк = Fк / (Pл + Qмс)
lр = 4,17*Vр2 / (fк - )
Vр – max скорость разгона (км/ч)
fк – удельная касательная сила тяги маневрового лока
– основное удельное сопротивление движению ПС (кс*с/т)
Pл – масса маневрового лока
Qмс – масса вагонов.
tт = Vр / (2*(bт + ))
fк = Bт / (Pл + Qмс)
lр = 4,17*Vр2 / (bт + )
ty = 0.06*(lпр - (lр+lт) / Vy
Vy = Vр
tи = Vр / (2*)
lи = 4,17*Vр2 /
lпр = lр + lу + lт
3
Б25
1 Общая характеристика и классификация жд узлов и принципы их работы.
Железнодорожный узел представляет собой совокупность регулярно взаимодействующих железнодорожных объектов – сортировочных, пассажирских, грузовых, промежуточных станций, раздельных пунктов, локомотивных и вагонных депо, соединительных линий и транспортных развязок, размещенных на пересечении двух и более железнодорожных линий. Жд узлы классифицируют по географическому расположению, административно-экономическому значению, объему и характеры выполняемой работы, по расположению в районах наибольших городов, крупных городах, в портах и промзонах. Транзитные – в местах соединения нескольких жд, Основная работа – обработка и передача транзитных вагонопотоков с одной линии на другую, а так же смена локомотива. Местные – хар-ся большими объемами погрузки и выгрузки и связанных с этим техн и комм операций. Расположены в конечных жд пенктах или в местах массового зарождения грузопотоков (4рис – два подряд, мерседес, крест, циклический). По объему работы жд узлы классифицируются на крупные(московский, ленинградский, харьковский), со средним объемом работы (ярославский, брянский, витебский) и малые, включающие две-три объединенные станции (вяземский, курганский, полтавский). К функциям, выполняемым в узлах относятся: пропуск и обработка пасс поездов, посадка и высадка пассажиров, организация их обслуживания на вокзалах; формирование, обработка, расформирование пасс и пригородных поездов, переработка багажа и почты; пропуск и обработка транзитных грузовых поездов, смена локомотивов и лок бригад; переработка грузового транзитного вагонопотока; формирование, обработка, расформирование местных поездов; погрузка, выгрузка грузов, прием их от грузоотправителей и выдача грузополучателям, хранение грузов, выполнение комм операций с поездами, вагонами, грузами и документами. Жд узлы представляют собой большие транспортные системы, предопределяющие ритмичную работу полигонов транспортной сети, т.к. в узлах происходит взаимодействие и взаимное влияние пересекающихся жд направлений.
2. Схема и общая характеристика работы участковой станции.
Схема участковой станции на 1-путной линии поперечного типа с параллельным расположением парков:
На этой станции имеются следующие устройства:
- Станционные пути;
- Станционное развитие состоит из парков:
1) ПОП для обработки пассажирских поездов с платформ и ПЗ;
2) ПОП для обработки грузовых поездов;
В ПОП выделяются пути для обработки транзитных поездов и отдельно выделены пути для обработки поездов ,прибывающих на станцию расформирования.
3) Сортировочный парк, осуществляющий формирование и расформирование поездов.
-На станции имеются ходовые пути - для обгона и пропуска поездных локомотивов.
-Вытяжные пути для выполнения маневровой работы по формированию и расформированию поездов. Как правило,1 вытяжной путь должен быть не менее длины состава поезда, а другой не менее 0,5 состава поезда.
-Грузовой двор станции (грузовой район). Тут расположены склады, грузовые устройства и т.д.
-Л.Х.-локомотивное хозяйство (депо): основное или оборотное. В основном локомотивное депо производит экипировку локомотивов, а в оборотном - ремонт и осмотр.
-В.Х.-вагонное депо - отцепной ремонт вагонов.
-Пункт смены локомотивных бригад с комнатами отдыха локомотивных бригад.
-Пассажирские устройства ,камеры хранения ручной клади и багажа, багажное отделение, почтовое отделение , пассажирская платформа и другие здания и сооружения для обслуживания пассажиров.
-Сортировочные устройства, с помощью которых выполняются сортировочные операции и операции по формированию и расформированию поездов (кроме вытяжных путей, горок, п/горок).
Назначение участковой станции:
Помимо операций ,которые выполняются с поездами на промежуточной станции, на участковой станции выполняются следующие операции:
1)обработка транзитных поездов (транзитные поезда не переработанные ,т.е. не расформированные на участковой станции);
2)Расформирование и формирование поездов сборных, участковых, сквозных;
Участковая станция: 80%-обработка транзитных поездов; 20%-на расформирование и формирование.
3)Обслуживание почтовых и багажных вагонов;
4)Осмотр (технический) и безотцепочный ремонт вагонов на путях станции, отцепной ремонт вагонов в вагонном депо;
5)Смена локомотивных бригад. На каждой участковой станции производится смена локомотивных бригад. На некоторых участковых станциях, там где расположены основное и оборотное ЛД, производится смена локомотивов.
6)Маневровая работа по формированию и расформированию поездов.
7)Выполнение грузовых операций по погрузке-выгрузке грузов с клиентурой.
Для выполнения сортировочных работ на участковой станции используются следующие маневровые устройства:
1)Вытяжные пути (горизонтальные или наклонные)
2)Сортировочные полу горки
3)Сортировочные горки расположены на вытяжных путях
На участковой станции могут быть специальные устройства. Например: пути для стоянки пожарных восстановительных поездов, пассажирское здание, пути для стоянки рефрижераторных вагонов, специальные пути и устройства.
3
Б26
1. Основные документы, регламентирующие работу станций
Работу станции регламентируют следующие документы: Устав железных дорог, Положение о ж.д станции, ПТЭ, ПДП, ИСИ, план пнревозок, план формирования и график движения поездов, технические нормы эксплуатационной работы, а также разрабатываемые самой станции распорядительный акт (ТРА) и технологический процесс работы станции.
Положение о ж. д. станции определяет основные задачи по выполнению перевозочного процесса, обязанности, права и ответственность руководителей и работников. Положение включает шесть разделов, в которых приводится: 1) статус и классификация станций, порядок открытия и закрырия станций для выполнения тех или иных операций,
2) операции, выполняемые различными категориями станций; 3) требования к организациям производственно-хозяйственной деятельности станций (требования к разработке технологического процесса, порядок оперативного планирования работы и др.); 4) распределение между различными подразделениями (станцией, дистанцией пути, связи и др.) обязанностей по содержанию и ремонту станционных сооружений и устройств; 5) порядок финансирования станции, ведения бухгалтерского и оперативного учета; 6) руководство, права и ответственность начальника станции.
Техническо-распорядительный акт станции устанавливает порядок использования технических средств для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы. ТРА является техническим паспортом станции. Состоит из четырех разделов: 1) общие сведения о станции, 2) прием и отправление поездов, 3) организация маневровой работы, 4) обеспечение техники безопасности. ТРА содержит общую характеристику станции и прилегающих к ней перегонов, указания о ее границах, данные о примыкающих подъездных путях. Для каждого примыкающего участка указаны норма массы и длина поездов, серии поездных локомотивов, порядок обслуживания грузовых и пассажирских поездов локомотивами и бригадами. Здесь же приведены сведения о наличии устройств для экипировки локомотивов, колонок для опробования автотормозов, для водопоя живности и др. В ТРА изложены данные о прилегающих к станции перегонах, технических средствах станции – путях, парках, постах, стрелках, устройствах связи и СЦБ, освещении, сортировочных и грузовых устройствах, дана специализация путей, порядок занятия их поездами, прикрепление стрелок к стрелочным постам и районам; приведена специализация маневровых районов, маршруты следования поездных локомотивов, специализация грузовых устройств, порядок действий дежурных по станции по приему – отправлению поездов и др.
2. Обработка транзитных поездов на участковой станции.
Графики на обработку транзитных поездов и расчеты времени на выполнение отдельных операций приведены в документе: «Технологический процесс работы станции».
Время на обработку транзитного поезда = 30 минут.
Замечание 1:Если обнаружилась неисправность в результате технического осмотра и осуществляется безотцепочный ремонт вагона, то время обработки увеличивается.
Замечание 2:Если в составе транзитного поезда содержится группа вагонов , которые надо отцепить,а к нему надо прицепить(так называемый транзитный поезд с частичной переработкой или с перецепкой групп вагонов), то время на обработку с частичной переработкой составляет 40-80 минут.