Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1 Общая часть
1.1 Характеристика предприятия
РДАУП "Автобусный парк № 1 г. Витебска"
Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие «Автобусный парк №1 г. Витебска» зарегистрировано 30 декабря 1996 года, решение № 605 Витебского облисполкома. Предприятие обеспечивает потребности юридических и физических лиц в перевозках пассажиров автобусами в городском, пригородном, междугородном, международном сообщениях, осуществляет заказные перевозки, оказывает услуги по прочей деятельности (предрейсовый технический контроль, ТО и ремонт, хранение и мойку автомобилей, предрейсовый медицинский осмотр водителей, услуги столовой). Автобусный парк №1 расположен на улице Терешковой, в восточной части города. Точный адрес: 210601, г. Витебск, ул.Терешковой, 7.
Автобусные парки входят в общеобластную структуру «Витебскоблавтотранс».
Управление РАУП «Витебскоблавтотранс» образовано в 1955 году. В состав входит 21 транспортное предприятие. Расположено в Витебске. Точный адрес: 210001, Витебск, ул. Комсомольская, 27/11.
В Витебске работает более 30 автобусных маршрутов. Ежедневно на линию выходят более 150 автобусов из Автобусного парка № 1. К услугам пассажиров – автобусы средней вместимости МАЗ-206, Радимич А092; большой вместимости МАЗ-103, МАЗ-104, МАЗ-107, МАЗ-203; а также автобусы особо большой вместимости МАЗ-105, МАЗ-107, Икарус-280. Кроме того, в городе работает несколько коммерческих автобусных маршрутов. Они обслуживаются поддержанными автобусами иностранного производства (Икарус, Mercedes-Benz, Volvo, DAF), автобусами среднего класса Радимич.
На пригородных маршрутах задействованы автобусы МАЗ-103, МАЗ-103С, МАЗ-206, МАЗ-256, Икарус-280, Радимич А092, Неман-52012.
Междугородные маршруты обслуживают автобусы МАЗ-152, МАЗ-251, МАЗ-256, Неман-520122, Радимич А092 и Икарус-250/-256.
При прохождения преддипломной практики были собраны необходимые для расчёта показатели, приведённые в таблице 1.1 и таблице 1.2.
Таблица 1.1 - Основные показатели АТП
|
Показатель |
Значение |
Показатель |
Значение |
|
,дней |
365 |
0,825 |
|
|
2 |
0,744 |
||
|
,ч |
2 |
,дней/1000км |
0,48 |
|
,ч |
2 |
,дней |
- |
|
,ч |
12 |
,км |
16218800 |
Значение среднего фактического пробега одного автобуса (группы) сначала эксплуатации (Lф.ср.), приведённая в таблице 2.2 определяется по формуле:
, (1.1)
где - суммарный пробег сначала эксплуатации автобусов одной группы, км;
Таблица 1.2 - Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей и технологически совместимым группам
|
Модели автомобилей |
, км |
КУЭ |
||||||
|
основная |
приводимые |
шт. |
тыс.км |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
МАЗ-105 |
- |
54 |
54 |
- |
12026 |
222,7 |
150 |
III |
|
Итого по группе |
54 |
54 |
- |
12026 |
222,7 |
150 |
III |
|
|
МАЗ-103 |
- |
39 |
39 |
- |
12485 |
320,1 |
150 |
III |
|
МАЗ-203 |
7 |
7 |
- |
1975 |
282,1 |
|||
|
МАЗ-107 |
12 |
12 |
- |
4879 |
406,6 |
|||
|
НЕМАН |
7 |
7 |
- |
2404 |
343,4 |
|||
|
Итого по группе |
65 |
65 |
- |
21743 |
1352,2 |
150 |
III |
|
|
ПАЗ-4234 |
- |
20 |
1 |
19 |
8489 |
424,4 |
100 |
III |
|
МАЗ-206 |
5 |
5 |
- |
1390 |
278,1 |
|||
|
Итого по группе |
25 |
6 |
19 |
9879 |
702,5 |
100 |
III |
|
|
МАЗ-256 |
- |
14 |
14 |
- |
4775 |
341,1 |
300 |
III |
|
ИК-256 |
5 |
- |
5 |
10250 |
2050,1 |
|||
|
МАЗ-152 |
6 |
1 |
5 |
4195 |
699,2 |
|||
|
Итого по группе |
25 |
15 |
10 |
19220 |
3090,4 |
300 |
III |
|
|
А-09202 |
- |
22 |
22 |
- |
6808 |
309,4 |
100 |
III |
|
А-0921 |
9 |
9 |
- |
3750 |
416,7 |
|||
|
Итого по группе |
31 |
31 |
- |
10558 |
726,1 |
100 |
III |
|
|
Всего |
200 |
171 |
29 |
73426 |
6093,9 |
800 |
III |
где Аи - списочное (инвентарное) количество автомобилей;
А’- количество автомобилей c пробегом до первого КР;
А”- количество автомобилей с пробегом свыше пробега до первого КР;
Планировка производственного корпуса представлена на листе 1 графической части проекта.
1.2 Характеристика подразделения
Моторный участок предназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев ( в сварочном или агрегатном отделении).
Число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе составляет 151 день. Участок работает в 2 смены: с 8.00 до 17.00 и с 18.00 до 6.00. Время обеденного перерыва первой смены с 12.00 до 13.00, второй смены с 23.00 до 24.00.
Основные показатели моторного участка сведены в таблицу 1.3
Таблица 1.3 - Основные показатели моторного отделения
|
Наименование показателя |
Величина показателя |
|
Количество дней работы в году отделения |
365 |
|
Период работы подразделения: |
|
|
1 смена |
8.00-17.00 |
|
2 смена |
19.00-6.00 |
|
Площадь помещения, м 2 |
98,19 |
|
Объем помещения, м 3 |
589,19 |
|
Производительность за смену |
в зависимости от заявки |
|
Средний разряд рабочих |
4 |
|
Среднемесячная заработная плата рабочего (с учетом премий), руб |
2612000 |
|
Количество постов (машино-мест) |
2 |
|
Общее число рабочих, чел. |
6 |
Перечень основного технологического оборудования моторного участка приведен в таблице 1.4.
Таблица 1.4 – Перечень основного технологического оборудования и оснастки подразделения
|
Наименование оборудования и оснастки |
Тип, модель |
Количество |
Краткая техническая характеристика |
Техническое состояние |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Стенд для ремонта двигателей |
2164 |
1 |
1300846 |
Удовл. |
|
Пневматическая дрель для притирки клапанов |
2213 |
1 |
- |
Удовл. |
|
Пневматическая дрель для притирки клапанов |
2213 |
1 |
- |
Удовл. |
|
Передвижной гидравлический кран |
423М |
1 |
750кг, 24001200 |
Удовл. |
|
Круглошлифовальный станок |
- |
1 |
28001765 |
Удовл. |
|
Моечная установка |
мод. ОМ-5359 |
1 |
1200800 |
Удовл. |
|
Пресс гидравлический |
ОКС-167IМ |
1 |
1500640, 1,7 кВт |
Удовл. |
|
Приспособление для разборки и сборки головок цилиндров |
- |
1 |
Настольный |
Удовл. |
|
Верстак слесарный на одно рабочее место |
ОРГ-1468-01-060А |
2 |
1200800 |
Удовл. |
|
Верстак слесарный на два рабочих места |
ОРГ-1468-01-070А |
1 |
2400800 |
Удовл. |
|
Стеллаж для хранения двигателей |
- |
1 |
45001200 |
Удовл. |
|
Шкаф для хранения инструментов |
ОРГ-1603 |
2 |
1590360 |
Удовл. |
|
Шкаф для хранения материалов и измерительного инструмента |
ОРГ-1468-07/-040 |
1 |
1500400 |
Удвол. |
|
Ларь для ветоши |
- |
1 |
800360 |
Удовл. |
|
Ящик для песка |
- |
1 |
1000500 |
Удовл. |
|
Огнетушители |
ОХП-10 |
2 |
- |
Удовл. |
|
Огнетушители |
ОУ-5 |
3 |
- |
Удовл. |
|
Раковина для умывания |
- |
1 |
- |
Удовл. |
|
Прибор универсальный для правки шатунов |
мод.2211 |
1 |
Настольный |
Удовл. |
|
Станок для расточки цилиндров двигателей |
мод.2407 |
1 |
275380, 1,5 кВт |
Удовл. |
Окончание таблицы 1.4
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Станок для полирования цилиндров |
2291А |
1 |
425172, 1,5 кВт |
Удовл. |
|
Станок для шлифования клапанов |
2414А |
1 |
Настольный, 0,27 кВт |
Удовл. |
|
Универсальный прибор для шлифования клапанных седел |
2215 |
1 |
Настольный, 0,6 кВт |
Удовл. |
|
Настольно-сверлильный станок |
НС-12А |
1 |
0,6 кВт |
Удовл. |
Организация охраны труда , пожарная безопасность ,защита окру жающей среды
В моторном участке соблюдаются нормы по технике безопасности, противопожарной защите, производственной санитарии, требования по охране окружающей среды. В участке есть необходимость в дополнительных документах для ремонта и технического обслуживания двигателей.
Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АП№1 осуществляется централизованно отделом управления производством.
Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО 1, ТО 2, Д 1, Д 2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлением или объединяются в производственные комплексы:
– комплекс технического обслуживания и диагностики;
– комплекс текущего ремонта;
– комплекс ремонтных участков.
|
Главный инженер |
|
ПТО |
АРМ |
|
Начальник АРМ |
|
Комплекс подготовки производства. |
|
Производственные участки |
Оборотный склад |
|
Моторный участок |
Рисунок 1.1 - Схема связей моторного участка с другими отделениями
Основные недостатки в работе моторного участка и основные мероприятия по их устранению.
Недостатки:
-недостаточный контроль за объемом и качеством работ;
-не пользование имеющимися приспособлениями, в результате чего возможно повреждение деталей и травмирование исполнителя работ;
- не достаточная оснащенность;
-у рабочих отсутствует заинтересованность в конечных результатах труда, так как нет стимула.
Данный проект предлагает внедрение арендного подряда. Это позволит по высить уровень оснащенности , в результате чего сократится оперативное время на выполнение операций по ТО и ТР, улучшится качество выполняемых работ , повысится производительность труда.
В результате внедрения арендного подряда у рабочих появится заинтересо ванность в конечных результатах труда, так как появится стимул; вследствие чего повысится качество выполняемых работ, появятся тенденции к самоконтролю, повы сится экономия расходных материалов и запчастей, увеличится срок службы двигателей, повысится производительность труда.
1.3 Технико-экономическое обоснование проекта
В процессе прохождения преддипломной практики в моторном отделении были выявлены следующие недостатки:
-недостаток стенда для обкатки двигателей;
-недостаток оснащение (инструмента и приспособлений),
- оборудование морально устарело,
-несоблюдения режима труда и отдыха рабочими,
-малая освещенность помещения, которая вызванная старыми электроосветительными приборами.
В связи сданными недостатками следует:
-установить стенд для обкатки двигателей;
-заменить устаревшее, малопроизводительное и изношенное оборудования, производственный инвентарь и оснастку на более современное, высокопроизводительное оборудование для оснащения постов и рабочих мест.
-заменить лампы искусственного освещения, т.к старые потребляют на много более электроэнергии и не освещают помещения согласно нормативным требованием.
-наиболее рационально расставить оборудование.
Введение
Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в е транспортной системе нашей республики. Он имеет значительную долю, в общем объёме перевозок, обладает высокой маневренностью, проходимостью, ско ростью движения автомобилей и автопоездов.
Практически любой транспортный процесс начинается и заканчива ется автоперевозками. Отличительной способностью автотранспорта явля ется то, что в результате перевозки не создается нового продукта в виде осо бой вещи. Продукцией транспортных перевозок является сам материальный процесс перемещения грузов и пассажиров осуществляемый при помощи транспортных средств. В результате транспортного процесса с перевозимыми грузами и пассажирами происходит особая материальная перемена, измене ние их местонахождения. Автотранспорт принимает непосредственное участие в производстве материальных благ, осуществляет перевозки средств труда и рабочей силы. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный транспорт имеет более высокие темпы развития. Ни одна отрасль народного хозяйства не может нормально функционировать без надлежащего обеспечения потребностей в автомобильных перевозках грузов.
Основными направлением научно-технического прогресса на автомобильном транспорте являются: оптимизация планирования и организации транспортного процесса, совершенствование системы управления работой автомобильного транспорта и внедрение более прогрессивных форм и методов организации пассажирских перевозок-позволяющих повышать производительность подвижного состава, специализация автотранспортных предприятий, совершенствование структуры парка подвижного состава, совершенствование системы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей путем внедрения более современных технологических процессов, широкого применения средств механизации труда, улучшений качества производства работ, повышение качества шин, топлива, масел и других эксплуатационных материалов, повышение квалификации и подготовки специалистов для автомобильного транспорта.
Однако в результате несовершенства планирования и неблагоприятного состоя ния экономики в нашей стране, автомобильный транспорт сталкивается с такими проблемами как: практически непрерывный рост цен на горюче смазочные материалы, отсутствие финансирования со стороны государства в обновление техниче ской базы, в перспективные конструкторские разработки.
Для того чтобы изменить ситуацию в отношении развития автотранспорта необходимо провести изменение политики государства в отношении автомобильного транспорта. В частности увеличение инвестиций в государственные автомобильные предприятия приведет к возможности обновления предприятием подвижного состава, возможность реконструкции некоторых подразделений, приобретение нового оборудования и возможность применения новых разработок в сфере ремонта и технического обслуживания подвижного состава.
Изменение этих параметров также приведет к усовершенствованию, а значит и уменьшению трудоемкости технологических процессов. Также важную роль в технологических процессах имеет охрана окружающей среды, что не маловажно в связи с ухудшением экологического состояния в нашей стране и в мире в целом.
В настоящем проекте рассматривается необходимость проведения реконструкции моторного отделения в РДАУП "Автобусный парк № 1 г. Витебска"
ДП 2-37 01 06 ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
ист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Вит ГТК, 35а
Листов
Стадия
Введение
Вит ГТК, 35а
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Утверд.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Листов
Стадия
Общая часть
Утверд.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Н. Контр.
Реценз.
Семенов Н.В.
Провер.
Варкулевич В.О.
Разраб.
ДП 2-37 01 06 ПЗ
Н. Контр.
Реценз.
Семенов Н.В.
Провер.
Варкулевич В.О.
Разраб.
ДП 2-37 01 06 ПЗ
Изм.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Лист
Дата
Подпись
Лист № док
Колич
Изм.
Изм.
Лист
Изм.
Лист
Дата
Подпись
Лист № док
Колич
Изм.