Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Билет №1
1. Приемник воздушных давлений ПВД-6М
Перегревание нагревательного элемента.
Перегорание лампочки «Контроль ПВД-6М»
Включается обогрев ПВД за 1 мин. До разбега при положительных t-х, и за 3 мин. до разбега при отрицательных t-х.
На стоянке на ПВД-6М должен быть одет чехол с красным флажком.
2. Самолетный генератор ГСН-3000М
- Статор (корпус генератора). К корпусу генератора крепятся четыре основных и четыре дополнительных полюса с обмотками возбуждения
- Якорь с обмоткой и коллектором
- Коллекторный щит с 4-я щетками и защитной лентой
- Патрубок для обдува (для охлаждения)
-Номинальное напряжение – 28,5В
-Сила тока – 100А
-Мощность – 3000Вт
-Обороты – 3800 — 6500 об/мин
-Максимальная сила тока (в течение 2 мин) – 150А
-Максимальная мощность – 4500Вт
-Охлаждение – 40 л воздуха в секунду
-Зависание щеток
-Размагничивание
-Поломка гибкого валика
-Разрушение подшипников
-Обрыв обмоток якоря, статера.
3. СПУ-7 (самолетное переговорное устройство)
-Для внутрисамолётной телефонной связи с 2-я абонентами
-Для выхода на внешнею связь через 3-и радиостанции (УКВ-основную, УКВ-аварийную, КВ)
-Для приема сигналов приводных Р.С. (дальняя 2-е буквы, БПРС-1 буква, ОПРС-2 буквы)
-Для приема сигнала «Опасная высота»
-Усилитель низкой частоты
-Два абонентских щитка
-Авиогарнитуры
-Четыре кнопки
Напряжение питания: U=24-28,5В
Ток потребляемый: I=0,27А
Коэф-т усиления К=100раз
Uвых=45-70В
-Усилитель под полом кабины пилотов Ш-4-5.
-Абонентские щитки на подлокотниках кабины.
-Кнопки в рожках штурвала.
-Тумблер «сеть 1 и 2» всегда в положении «1», т.к. на самолёте 1-н усилитель.
-Кнопка церкулярный вызов нужна на самолете АН-2 вместо кнопки СПУ в случае отказа.
-Тумблер «СПУ-радио».
-Положение «СПУ» - сигнал внутрисамолетной связи и идет с повышенной громкостью, сигнал внешней связи идет с пониженной громкостью и экипаж ВС выйти на передачу с ДП не может.
-Положение «радио» - сигнал внутрисамолетной связи прослушивается с пониженной громкостью, сигнал внешней связи прослушивается с повышенной громкостью и экипажу ВС можно выйти на внешнюю связь.
-Галетный переключатель на 6-ть положений:
1 пол. УКР – УКВ (подключается основная радиостанция: «Баклан», «Бриз»)
2 пол. СР – КВ (подключается радиостанция: «Карат», «Ядро 1 и 1», «Р-842»)
3 пол. КР – не используется
4 пол. ДР – аварийное УКВ радиостанции подключаются «Баклан», «Бриз»)
5 пол. РК1 – подключается радиокомпас АРК-9
6 пол. РК2 – не используется
-Регулятор «Прослушивание» - регулируется сигнал, который идет с пониженной громкостью
-Регулятор «Общая» - регулируется сигнал, который идет с повышенной громкостью.
Билет №2
1.Высотомер двухстрелочный ВД-10.
- герметический корпус
- блок анероидных коробок на поворотном основании
- передаточно-множительный механизм
- шкала высот
- шкала давлений
- две стрелки
- кремальера
- штуцер с надписью «С» - стат. давл.
По мере набора высоты стат. давление уменьшается (через каждые 11 м на 1,0 мм.рт.ст.) , поэтому анероидные коробки начинают расширятся, это расширение через передаточно-множительный механизм передается на стрелки, которые указывают текущую высоту.
1.) Шкала давления:
- предел от 670 мм.рт.ст. до 790 мм.рт.ст.
- оцифровка через 5 мм.рт.ст.
- цена деления 1 мм.рт.ст.
2.) Шкала высот длинная (большая) стрелка
- предел от 0 до 1000 м
- оцифровка через 100 м
- цена деления 10 м
Маленькая стрелка
- предел от 0 до 10000 м
- оцифровка через 1000м
- цена деления 100 м
Методические погрешности возникают из-за несовершенства принятого метода измерения.
Прибор градуировался при давлении P0=760 мм.рт.ст. и t +15 C.
На самом же деле давление и температура ежедневно меняются, поэтому у ВД-10 появляются погрешности:
На аэродроме в разное время бывает разно Рстат. ; чувствительный элемент ВД-10 реагирует на это изменение, вызывает перемещение стрелок от 0. Эта ошибка устраняется пилотом на земле перед вылетом установкой стрелок на 0.
Изменение температуры воздуха приводит к тому что давление на высотах перераспределяется. Данная ошибка учитывается по НЛ-10.
Для определение истинной высоты полета необходимо вводить поправку на рельеф, который берут из маршрутных карт.
Инструментальные погрешности появляются из-за неточности сборки, изготовления и регулировки прибора, изменения свойств материалов.
Эта погрешность частично устраняется аппаратными средствами: остаточная инструментальная погрешность учитывается при составлении таблицы.
Таблицы установлены на каркасе фонаря слева и справа.
Погрешность прибора по давлению.
при t = +15 - +35 С = ±1,5 мм.рт.ст.
при других t = ±2 мм.рт.ст.
При установке треугольных индексов на 0 в окошке давления 760 мм.рт.ст. допустимая ошибка ±10 метров.
Внешний осмотр прибора:
- гайка кремольеры закреплена
- устанавливаем стрелки на 0
(допустимое расхождение ±1,5 мм.рт.ст., при t = 15-35 С и ±2 мм.рт.ст. при других t)
- при полетах по ПВП (правила визуального полета) после взлета в момент выхода из круга необходимо установить минимальное приведенное давление по маршруту – Рмин.прив.; а перед посадкой при входе в круг – давление аэродрома посадки.
- при полетах на эшелонах на высоте перехода Нперехода установить P – 760mm., а перед посадкой на эшелоне перехода установить давление аэродрома посадки.
При полетах в горной местности необходимо использовать подвижные треугольные индексы т.к. давление в горных аэродромах меньше чем 670 мм.рт.ст.
Поэтому диспетчер передает на борт самолета высоту аэродрома относительно P-760mm.
Пилот устанавливает треугольные индексы на эту высоту стрелки прибора в этом случае будут вращаться в другую сторону. При посадке стрелки покажут 0, а треугольные индексы – высоту аэродрома, относительно P-760mm.
2. Аккумуляторная батарея 12-САМ-28
Назначение: Аккумуляторная батарея является резервным источником постоянного тока и предназначена для питания в случаях:
-Отказа генератора
-При малых оборотах двигателя
-На стоянке при выключенном двигателе
Комплект: 1-2 шт.
Устройство: Эбонитовый моноблок в который вставляется 12 банок. Банки соединены между собой последовательно. Заливается в аккумулятор электролит Н2SО4+Н2О (дистиллированная вода)
ТТД:
-напряжение 24В
-плотность электролита 1,285 г/см3
-емкость 28 Ач
-ток разряда 5,6А
Размещение: Существует 3-и типа размещения аккумуляторных батарей на самолете:
1-й тип - оба аккумулятора стоят в спецконтейнерах на левом борту между 15 и 16 шпангоутом
2-й тип - один аккумулятор стоит между 15 и 16 шпангоутом, второй аккум. стоит между 23 и 24 в спец. контейнерах на левом борту
3-й тип – один аккум. стоит между 3 и 4 шпангоутом под полом кабины пилотов (пассажирский вариант)
Включение: Включается выключателем ППНГ-15 на 3-и положения «Бортовой аккум. - Выкл. – Аэродромный аккум.»
Выключатель распологается на центральном пульте вторым слева.Неисправности: Окисление клем. Поломка моноблока.
3. Радиостанция УКВ-диапазона «Баклан-5»
Назначение:
Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.
Комплект:
- приемо-передатчик на аморт-раме (у Баклан под приемо передатчиком располагается усилитель низкой частоты)
- пульт дистанционного управления – ПДУ
- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)
ТТД:
Диапазон частот 118,000-135,975 мГц
Сетка частот 25 кГц
Количество частот 720
Мощность передатчика 5Вт
Чувствительность приемника 2,5 мкв
Дальность действия на 1000м 100км
Размещение:
- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.
- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом
- ПДУ на центральном пульте
Включение: АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»
Лётная эксплуатация (правила настройки)
включить бортовое питание
включить АЗС-5 «УКВ»
на абонентском щитке СПУ установить:
- тумблер сеть 1-2 в положение 1
- тумблер СПУ-Радио в положение Радио
- переключатель на 6 положений в положение УКР
- громкость общая на макс.
на пульте дистанционного управления радиостанцией:
- громкость – макс.
- подавитель шумов – выкл.
- ручками настройки частоты набираем нужную частоту
Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.
Пример:
Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.
Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.
Билет №3
1. УС-450 Указатель скорости.
Назначение: Для определения скорости движения самолета относительно воздушной среды, т.е. показывает воздушную скорость.
Комплект: 2 шт.
Устройство:
- герметичный корпус
- монометрическая коробка
- передаточно-множительный механизм
- шкала
- стрелка
- 2 штуцера «С» и «Д»
Размещение: ЛППД и ПППД
Принцип работы: В корпус прибора подается статическое давление от ПВД-6М, а в монометрическую коробку полное давление (Pстат+)
Статическое давление в корпусе прибора и в монометрической коробке взаимно компенсируется, поэтому на скоростной напор. Под действием скоростного напора монометрическая коробка начинает расширяться, а т.к. величина скоростного напора прямопропорциональна квадрату воздушной скорости, то измеряя скоростной напор можно судить о величине воздушной скорости.
Шкала:
- предел 50-450 км/ч
- оцифровка через 50 км/ч
- цена деления 10 км/ч
Погрешность:
Методические погрешности.
Несовершенство измерения воздушной скорости.
Указатель измеряет динамическое давление, которое зависит не только от скорости самолета но и от массовой плотности воздуха, поэтому с подъемом на высоту плотность воздуха падает, поэтому при одной и той же скорости на высоте показания прибора будут занижены.
Понижение температуры у земли приводит к увеличению плотности воздуха, и прибор будет показывать завышенные показания воздушной скорости.
Методические погрешности учитываются по НЛ-10 путем внесения поправок на высоту и температуру воздуха.
Инструментальные погрешности.
Появляются из-за неточности сборки, изготовления и регулировки прибора, изменения свойств материалов.
При погрешности частично устраняют компенсаторами 1 и 2 рода, а остаточная инструментальная погрешность списывается в таблицу, она не должна быть более ± 6 км/ч. Данные таблицы крепятся на перегородке шпангоута 5 справой стороны. (за спиной второго пилота).
Летная эксплуатация:
- внешний осмотр: наличие таблицы – стрелка прибора на земле должна стоять на точке ± 2 мм.
- при полете в зоне обледенения включить обогрев ПВД-6М.
- для нахождения истинной воздушной скорости необходимо учитывать методические ошибки по НЛ-10 и инструментальные погрешности из таблицы.
- при отказе УС-450 пользоваться приборами МВ-16 и ТЭ-45 и по прибору ВР-10.
- при закупорке полного давления, показания прибора будут приближаться к нулю, а при закупорке статического давления прибор будет занижать или завышать показания.
2. Угольный регулятор напряжения Р-25АМ
Назначение: предназначен для поддержания постоянного напряжения генератора
ГСН-3000М 28,5 В при различных оборотах двигателя и различных нагрузках генератора.
Комплект: 1 шт.
Устройство:
-Ребристый корпус
-Угольные шайбы (74 шт.)
-Электромагнит с обмоткой и якорем
-Мембрана
-2-а постоянных сопротивления
-переменное сопротивление ВС-25Б (выносное сопротивление)
-клеммы 5-ть штук
ТТД:
-регулирует напряжение 28,5Вт
-мощность рассеиваемая угольным столбиком 85Вт
-минимальное сопротивление угольного столба 0,28 Ом
-максимальное сопротивление 30 Ом
-воздушное охлаждение
Спомощью ВС-25Б можно вручную отрегулировать напряжение аккумулятора +1,5 – 3Вт
Размещение: размещается между 5 и 6-м шпангоутами в фюзеляже на левом борту
Принцип действия:
напряжение генератора увеличивается – напряжение на обмотке эл.магнита увеличивается – сила электромагнитная увеличивается (мембрана сжимается) – сопротивление угольного столбика увеличивается (расстояние между угольными шайбами растет) – ток возбуждения генератора падает – напряжение возбуждения генератора (обмотки) падает – напряжение генератора падает = 28,5В
Неисправности:
-Спекание угольных шайб
-Обрыв обмотки электромагнита
-Загрязнение клемм
3. Радиостанция УКВ-диапазона «Бриз»
Назначение:
Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.
Комплект:
- приемо-передатчик на аморт-раме
- пульт дистанционного управления – ПДУ
- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)
ТТД:
Диапазон частот 118,000-136,975 мГц
Сетка частот 25 кГц
Количество частот 760
Мощность передатчика 4Вт
Чувствительность приемника 2,5 мкв
Дальность действия на 1000м 100км
Размещение:
- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.
- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом
- ПДУ на центральном пульте
Включение: АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»
Лётная эксплуатация (правила настройки)
1) включить бортовое питание
2) включить АЗС-5 «УКВ»
3) на абонентском щитке СПУ установить:
- тумблер сеть 1-2 в положение 1
- тумблер СПУ-Радио в положение Радио
- переключатель на 6 положений в положение УКР
- громкость общая на макс.
4) на пульте дистанционного управления радиостанцией:
- громкость – макс.
- подавитель шумов – выкл.
- ручками настройки частоты набираем нужную частоту
5) Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.
Пример:
Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.
Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.
Билет №4
1. ВР-10 Вариометр
- герметичный корпус
- манометрическая коробка
- передаточно-множительный механизм
- шкала
- стрелка
- юстировочный винт
- штуцер «С»
- капилляр
- предел от 0 до ±10 м/с
- оцифровка 0, 2, 5, 10 м/с
- цена деления 1м/с
Т.к.прибор механический то имеется запаздывание в показаниях 2-3 секунды.
Юстировочный винт закрашен красной краской. С помощью юстировочного винта техник на земле устанавливает стрелку на 0, устраняя остаточную деформацию в манометрической коробке.
2. Дифференциальное минимальное реле ДМР-400Д
Назначение:
-предназначен для подключения генератора в борт-сеть, когда напряжение генератора будет больше напряжения аккумуляторной батареи на 0,3-0,7В.
-автоматически включит генератор в борт-сеть при напряжении 13,5-20В, когда на борту нет аккумулятора
-автоматически отключит генератор из борт-сети при обратном токе 15-35А
-исключит возможность включения генератора при перепутанной полярности
-сигнализирует пилоту об отказе генератора
Комплект: 1 шт.
Устройство:
-Контактор К400
-Дополнительное и вспомогательное реле
-Поляризованное реле
ТТД: Ток силовых контактов 400А
Размещение: размещается за ЦЭЩ
Принцип действия: нет
Неисправности:
-Залипание силового контакта
-Выход из строя реле
-Разрегулировка
3. Коротковолновые радиостанции «Р-842»
Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.
«Р-842»:
- приемо-передатчик с блоком питания на аморт-раме
- ПДУ
- тросовая антенна (6920 мм)
«Р-842»:
Диапазон частот 2-8 мГц
Сетка частот 4 и 8 кГц
Количество частот 1000
Мощность передатчика 10Вт
Чувствительность приемника 6 мкв
- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5
- ПДУ – на ПППД
«Р-842»
Приемо-передатчик с блоком питания на аморт-раме на этажерке между 18-19 шпангоутом.
«Р-842» - АЗС-10
Настройка радиостанции «Р-842»
1)Включаем АЗС-10 «КВ» на центральном электрощитке
2)На абонентском щитке СПУ установить:
- «сеть 1-2» - 1
- тумблер «СПУ-Радио» - Радио
- переключатель на 6 положений в положение СР
- громкость общая на макс.
3) на передней панели приема передатчика переключатель в положении «Дистанционно»
4) На ПДУ радиостанции:
- переключатель каналы установить на нужный канал
- громкость макс.
- переключатель «выкл-РРГ-АРГ» в положение РРГ для работы с дальним корреспондентом, в положение АРГ- для работы с ближним корреспондентом.
- тумблер «Огр. Мод. - выкл» в положение Ограниченной модуляции.
- осуществить радиосвязь
- регулятором «самоконтроль» регулируется самопрослушивание радиостанции на передачу.
Билет №5
1. Авиационные часы с секундомером АЧС-1
Часовой механизм имеет 2 головки, для управления ими.
Левая головка: при вытягивании на себя можно перевести стрелки суточного времени.
При нажатой головке против часовой стрелки можно завести часовые механизмы.
1-е нажатие – красный бленкер – время полета включено.
2-е нажатие – красно-белый бленкер – время полета зафиксировано.
3-е нажатие – белый бленкер – сброс времени полета – стрелки установлены на цифру 12.
Правая головка: вращение против часовой стрелки – часы включаются.
1-е нажатие секундомер включен.
2-е нажатие секундомер зафиксирован.
3-е нажатие секундомер «сброшен», стрелки становятся на 30 или 0.
Точность хода часов в течении суток ±20 сек.
Полный завод часов обеспечивает их ход в течении 2-3 суток.
2. АЗП-1МБ, ТС-9М-2, СФ-3000Р
Автомат защиты от перенапряжения АЗП-1 МБ или АЗП-2
При аварийном повышении напряжения генератора до значения 30-32 Вольт (Вместо нужных нам 28,5 Вольт), через промежуток времени 0,06-1,5 секунды, прибор АЗП выключает генератор и становится на защелку. Защелку можно отключить только на земле, на аэродроме.
Трансформатор устойчивости ТС9-М2
Сетевой фильтр СФ-3000Р
-U=28.5 Вольт
-I= 100 Aмпер
-Мощность = 3000 Ватт
3. Коротковолновые радиостанции «Карат»
Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.
- приемо-передатчик на аморт-раме
- фильтр высокой частоты
- блок управления
- ПДУ
- антенно-согласующее устройство
- тросовая антенна
Диапазон частот 2-10,1 мГц
Сетка частот 1 кГц
Количество частот 8100
Мощность передатчика 20-30Вт
Чувствительность приемника 5 мкв
- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5
- ПДУ – на ПППД
Приемо-передатчик, АСУ, Блок управления и фильтр высокой частоты – на этажерке 18-19 шпангоут.
«Карат» - АЗС-10
Настройка радиостанции «Карат»
1)Включаем АЗС-10 «КВ»
2) На СПУ:
- тумблер сеть 1
- тумблер Радио
- переключатель – СР
- громкость – макс.
3) На ПДУ:
- ручками настройки частоты набираем нужную частоту
- регулятором громкости – макс.
- кнопка «Контроль», внутренняя проверка
Билет №6
1. Авиагоризонт АГК-47Б.
Состоит из трех приборов:
- Гирогоризонт, который служит для определения положения самолета относительно плоскости горизонта.
- Указателя поворота, который служит для указания угловой скорости разворота относительно вертикальной оси и стороны разворота.
- Указателя скольжения, который указывает поперечные крены и наличие скольжения.
Гирогоризонт
Указатель гирогоризонта – силуэт самолета, который прикреплен к внешней рамке карданового подвеса. Силуэтик самолета связан с внутренней рамкой карданового подвеса через две шестеренки с передаточным числом 1:1.
На внешней рамке карданового подвеса крепится шкала тангажа и крена.
При поперечных кренах остается в неизменном положении внутренняя рамка карданового подвеса, а поворачивается корпус прибора вместе с внешней рамкой карданового подвеса на угол поворота самолета.
Благодаря тому, что силуэтик самолета связан с внутренней рамкой карданного подвеса с помощью двух шестеренок, силуэтик самолета повернется на двойной угол в сторону действительного крена самолета.
Шкала тангажа:
Предел: 00±900
Оцифровка: через 200
Цена деления: ±100
Шкала кренов:
Предел: 00-450
Цена деления: 150
Главная ось гирогоризонта из-за суточного вращения земли «уходит» по тангажу или по крену. Для возвращения главной оси в вертикальное положение, необходимо создать момент силы. Аппаратно это сделано в гирогоризонте с помощью жидкостного маятникового переключателя и двух соленоидов.
Указатель поворота.
При повороте самолета, внутренняя рамка будет заваливаться вперед или назад и через передаточно-множительный механизм, всё это подаётся на планку, которая указывает сторону разворота самолета и условную скорость разворота.
Указатель скольжения
Работает на принципе маятника. Он выполнен в виде изогнутой по дуге окружности стеклянной трубки, внутри которой перемещается шарик из черного стекла. Демпфирующей жидкостью является таулол.
- внешний осмотр прибора
- потянуть ручку «арретир» на себя, на лицевой части появится надпись красного цвета «арретир».
- включить питание 2ВГ-15-2С «ГИК, АГК», АЗС-5 – «АГК, ГПК»
- совместить ручкой установки линии горизонта подвижный индекс линии горизонта с неподвижными индексами на лицевой панели прибора.
- нажать ручку «арретир» от себя – силуэтик будет показывать тангаж 11050/ - стояночный угол самолета.
- при рулении убедиться, что арретир убран.
- на разворотах самолета авиагоризонт не меняет показания тангажа и крена, а указатель поворота показывает угловую скорость и сторону разворота.
- на предварительном старте убедиться, что силуэтик самолета занимает горизонтальное положение.
- отказавшимися считаются приборы, которые показывают другие показания в сравнении с другими пилотажно-навигационными приборами.
- после заруливания на стоянку прибор необходимо заарретировать и выключить питание.
2. Предполетная проверка источников постоянного тока и регулирующих устройств
Проверка аккумуляторов:
На самолет устанавливаются аккумуляторы с напряжением 24 Вольта с емкостью не менее 75 % от номинальной емкости и плотности электролита 1,285 г/см3 .
Проверка на самолете напряжение аккумулятора:
-Включаем переключатель на 3 положения в положение «Бортовой аккумулятор»
-Включаем нагрузку 12А (рекомендуется включить посадочные и рулежные фары)
-Нажмем кнопку ВА-3 (она находится на ВА-3 (Вольтамперметр-3).
-Напряжение аккумуляторных батарей отобразится на ВА-3 и оно должно быть не менее 24 Вольт.
-Не отпуская кнопку ВА-3 поочередно нажимаем кнопки раздельной проверки аккумуляторов. Напряжение должно быть 24 вольта что на первом, то и на втором аккумуляторе.
Раздельная проверка аккумуляторов актуальна в том случае если установлено более одного аккумулятора.
Проверем работу ДМР-400:
После запуска и прогрева двигателя, при оборотах 800-1200 об/мин. гаснет лампочка «отказ генератора». Это свидетельствует о нормальной работе ДМР-400 на подключение генератора. То есть генератор ГСН-3000 был подключен к бортовой сети с помощью реле ДМР-400.
Проверяем работу угольного регулятора напряжения Р-25АМ
При оборотах 1650-2100 об/мин. и нагрузки 60-80 Ампер, напряжение генератора при нажатой кнопке ВА-3 должно быть 28,5Вольт. Это свидетельствует о нормальной работе угольного регулятора напряжения.
Если при изменении оборотов в указанных пределах 1650-2100, напряжение скачет, то регулятор неисправен и его нужно заменить. При проверке регулятора аккумуляторные батареи должны быть выключены.
При оборотах 1000-900 и обратном токе 15-35Ампер загорится лампочка «отказ генератора» – это свидетельствует о нормальной работе ДМР-400 на отключение генератора из бортовой сети.
Обратный ток показывают два прибора:
-ВА-3 показывает заброс стрелки выше нуля.
-А-1 показывает заброс стрелки ниже нуля.
В полете, А-1 показывает ток нагрузки генератора (стрелка выше нуля), а ВА-3 зарядный ток аккумулятора (стрелка ниже нуля)
Плавно уменьшая обороты авиадвигателя, следить за величиной обратного тока по амперметру А-1 генератора. По мере уменьшения оборотов стрелка амперметра, перемещаясь справа налево, переходит через 0 и при обратном токе 15-35 Вольт резким броском становится на ноль, а лампочка сигнализации отказа генератора загорается. Это говорит о нормальной работе ДМР-400.
Действия пилота при отказе генератора.
Признаки:
Действия пилота:
При отказе необходимо оставить включенными:
АГК-47 левый
ГПК- 48
УКВ радиостанцию (Баклан-5, Бриз)
СБЭС-1447
ЭМИ-3К
ТУЭ-48 (температура смеси карбюратора)
Остальные потребители включать по необходимости. Аккумулятора хватит на 1 часа полета.
3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»
Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.
- приемо-возбудитель
- усилитель мощности
- АСУ
- ПДУ
- тросовая антенна
Диапазон частот 2-17,9999 мГц
Сетка частот 0,1 кГц
Количество частот 159999
Мощность передатчика 50-100Вт
Чувствительность приемника 5 мкв.
- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5
- ПДУ – на ПППД
Приемо-возбудитель, усилитель мощности, АСУ справа на этажерке между 18-19 шпангоутом.
«Ядро 1 и 1» - АЗС-20
Настройка «Ядро 1 и 1»
1)АЗС-20 «КВ»
2)Включаем ПО-500
3)На щитке СПУ
- сеть
- радио
- СР
- макс
4)На ПДУ
- пятью ручками настраиваем частоту
- подавитель шумов – выкл.
- громкость – макс.
Билет №7
1. Гирополукомпас ГПК-48
Представляет собой трехстепенной гироскоп с горизонтально расположенной главной осью.
Шкала с нулевым значением соответствует оси гироскопа параллельно продольной оси.
На лицевой части прибора имеется курсовая черта. Для удержания главной оси гироскопа в горизонтальном положении имеется корректирующее устройство, которое состоит из двухфазового двигателя и переключателя.
Имеется ориентирующее устройство: на себя – прибор разориентирован; от себя – заориентирован. Появляется красная точка.
Оцифровка: через 100
Цена деления: 10
2. Преобразователи однофазные ПО-500
Служит для питания радиооборудования (АРК-9, МПР-56П, РВ-УМ, Ядро 1 и 1 (КВ радиостанций))
-Двигатель постоянного тока
-Однофазный генератор переменного тока
-Коробка пуско-регулирующей аппаратурой и филькрами-
-Номинальное напряжение – 24-28,5В
-Выходное напряжение – 115В, 400Гц
-Потребляемый ток – 40А
-Ток нагрузки 4,35А
-Мощность – 500Вт
-Зависание щеток
-Выход из строя двигателя или генератора
-Неисправность в коробке управления
Для контроля за напряжением ПО-500 установлен прибор ВФ-150
3. Автоматический радиокомпас АРК-9
-Полет на радиостанцию и от нее с визуальной и световой индикацией КУРа.
-Определение МПР и МПС
-Совершить заход на посадку по системе ОСП
-Работать в качестве резервного средневолнового приемника
-Приемник: 15-16 шпангоут, левый борт фюзеляжа
-Блок питания : 17-18 шпангоут, левый борт фюзеляжа
-Антенный усилитель: 15-16 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.
-Рамочная антенна: 10-11 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.
-ПДУ: на центральном электрощитке.
-Переключатель волн (дальний/ближний): на центральном электрощитке.
-Прибор БСУШ-2: на правой панели приборной доски
-Прибор УГР-1: на левой панели приборной доски
-Антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (перенаправленная антенна)
-Диапазон частот: 150-1300 килогерц
-Чувствительность в режиме «Телеграф»: 5-6 микровольт
-Чувствительность в режиме «Телефон»: 10-12 микровольт
-Потребляемый ток от бортовой сети: 1-2 Ампер
-Потребляемый ток от ПО-500: 1 Ампер
-Погрешность пеленгования: ± 3,5°
Включается АЗС-2 с надписью «РК» на центральном электрощитке
Питается от ПО-500
- тумблер «Сеть1/Сеть2» в положение «1»;
- тумблер СПУ/Радио в положение Радио;
- переключатель на 6 положений в положение РК1.
На ПДУ:
-Громкость на максимум;
-Переключатель «ВЫКЛ-КОМПАС- АНТЕННА- РАМКА» ставим в положение «Антенна»;
-Тумблер «Телефон/Телеграф» ставим в положение «ТЕЛЕФОН»;
-Декадным переключателем ( основной ) набираем нужную частоту;
-Ручной точной подстройкой с надписью « Основная» добиваемся максимального отклонения
стрелки индикатора на ПДУ;
-Прослушиваем 2 буквы ДПРС;
-Переводим переключатель в положение «КОМПАС» и определяем КУР по БСУШ2 и УГР1;
-Нажимным переключателем « Л-Рамка-П» ( Рамка влево и рамка вправо) отводим стрелки приборов на
90-120 градусов. После отпускания нажимного выключателя стрелки приборов возвращаются на прежний КУР.
Для настройки на БПРС необходимо переключатель волн поставить в положение «Б» и, используя декадный переключатель с надписью «Резервный» проделать все то же самое.
Билет №8
1. Гироиндукционный компас ГИК-1. (первая следящая система)
При совместной работе с радиокомпасом РК-9 позволяет отсчитывать МПР (магнитный пеленг радиостанции), МПС (магнитный пеленг самолета), а также КУРы (курсовые углы радиостанций).
КМ, Г-3М, У-6М, СК-11, ВК-53-РБ – под полом кабины пилотов, шпангоут 4-5.
УГР-1 ЛППД рядом кнопка 5-К.
УК-3 ПППД рядом кнопка.
Электрическая схема ГИК-1 состоит из 3-х следящих систем:
- ИД-КМ
- КМ-Г-3М
- Г-3М – Указатели (УГР-1, УК-3)
Первая следящая система состоит из чувствительного элемента ИД:
- сельсин-приемник
- первый канал усилителя У-6М
- исполнительный двигатель.
Чувствительный элемент ИД-ка состоит их 3-х пар пермолоивых сердечников, расположенных треугольником. На каждый сердечник намотано по 2 обмотки – намагничивающая и сигнальная. Намагничивающая намотана последовательно на все 6 сердечников, а сигнальная соединённая треугольником, наматывается на 3 пары сердечников.
Переменный ток подается на намагничивающие обмотки и намагничивает их до насыщения. Когда амплитуда тока близка к нулю, магнитное поле Земли создает в сердечниках пульсирующие магнитные потоки, и в сигнальных обмотках индуктируются импульсы ЭДС.
Соотношение этих ЭДС в трех обмотках соединенных треугольником, зависит от расположения ИД-ка, а следовательно и самолета относительно магнитного меридиана Земли. Токи вызванные ЭДС, поступают в КМ. На статорной обмотке сельсин-приемника, наводя в них магнитный поток, который в свою очередь индуктирует напряжение в обмотке ротора сельсин-приемника. Это напряжение усиливается превым каналом усилителя У-6М и поступает на электродвигатель. Электродвигатель начинает поворачивать ротор сельсин-приемника в положение согласованное в конечном итоге с направлением компасного меридиана. Одновременно с ротором сельсин приемника происходит обработка щеток потенциометра, датчика следящей системы КМ-Г3М. При этом благодаря наличию в КМ девиационного устройства, в углы обработки щёток вводится поправка на девиацию. В результате щётки обрабатываются в положение, согласованное с направлением магнитного меридиана.
Пользование прибором.
Включаем выключатель 2ВГ-15-2С на центральном пульте третий слева, за 3-6 минут до использования системы. Перед взлетом нажимаем кнопку быстрого согласования, удерживаем её до тих пор пока УГР-1 не покажет МК. (20 сек.)
В полете кнопку быстрого согласования использовать только в ГП.
ГИК-1 должен быть включен во время полета руления и посадки.
Отсчеты по УГР-1:
- МК – подвижная шкала, неподвижный треугольный индекс;
- МПР – острый конец стрелки радиокомпаса АРК-9 по подвижной шкале;
- МПС – тупой конец стрелки по подвижной шкале;
- КУР – острый конец стрелки АРК-9 по неподвижной внешней шкале;
- углы разворота – подвижная шкала относительно треугольного индекса.
2. ПТ-125Ц Преобразователь однофазный
Данный преобразователь предназначен для преобразования постоянного тока 24-28,5 Вольт в переменный трехфазный ток 36 Вольт 400Герц и служит для питания АГК-47Б правого и ГИК-1.
-Напряжение питания Uпитания = 24-28,5 Вольт
-Ток потребления Iпотребления = 8,3 Ампер
-Ток нагрузки Iнагрузки = 2 Ампер
-Мощность P = 125 Вольт*Ампер
-Выходное напряжение Uвых =36 Вольт 400 Герц
Шпангоут 1-2 под полом кабины пилотов
Двигатель-Генератор
2ВГ-15-2С «ГИК,АГК» на центральном пульте третьим и четвертым слева.
-зависание щеток;
-обгорание обмоток;
-разрушение подшипников;
-неисправности регулирующей аппаратуры.
Напряжение с ПТ125Ц подается в распределительную коробку РК36/115 Вольт, а затем через 6 стеклянно-плавких предохранителей подается на приборы.
3. РВ-УМ: радиовысотомер малых высот
2. Комплект:
-приемопередатчик
-указатель УВ-57
-переключатель сигнализируемых высот 50-300-400м.
-лампочка с красным светофильтром "Опасная высота"
-антены: передающая и приемная
-фильтр высокой частоты ВЧФ-3
-диапазон измер. высот от 0 до 600 м
-точность опр. высоты на земле +\- 0.5м. а на высоте 8% от текущего значения
-несущая частота 444 мГц
-частота мудоляции 70 Гц
-мощьность 0.2 Вт
-приемопередатчик: шпангоут 17-18 слева
-фильтр ВЧФ-3 крепится к раме приемопередатчика
-указатель высоты УВ-57 и лампочка "опасная высота" на ЛППД
-ПСВ УМ на левом пульте (переключатель сигнальных высот)
-передающая и приемная антенны располагаются на каркасе ВС в нижней части, расстояние между антеннами не менее 2,4 м.
Выключателе В-200 на ЦЭЩ крайний справа
1. аэродромный источник питания
2. вкл. В-200 с надписью "РВ-УМ"
3. вкл. ПО-500
4. через 5 минут можно пользоваться высотомером, прибор должен показать 0 +\- 5м. на земле
5. переключатель ПСВ-УМ установить:
-положение "ВЫКЛ"
-при этом горит лампочка "Опасная высота"
-переводим в положение "К" при этом отсутствует звуковая и световая сигнализации
-ставим в положение 50-400, при этом загораестя "Опасная Высота" и в телефонах прослушать тон 400 Гц "опасная высота" в течении 3-7 сек.
-при полете высота меньше 50 м. над толстум слоем льда и снега
-при углах крена больше 15 градусов
-в горной местности
-при работе УКВ передатчика
Билет №9
1. Гироиндукционный компас ГИК-1. (вторая следящая система)
При совместной работе с радиокомпасом РК-9 позволяет отсчитывать МПР (магнитный пеленг радиостанции), МПС (магнитный пеленг самолета), а также КУРы (курсовые углы радиостанций).
-ИД – в отъемной части крыла нижнего с левой стороны.
-КМ, Г-3М, У-6М, СК-11, ВК-53-РБ – под полом кабины пилотов, шпангоут 4-5.
-УГР-1 ЛППД рядом кнопка 5-К.
-УК-3 ПППД рядом кнопка.
Электрическая схема ГИК-1 состоит из 3-х следящих систем:
- ИД-КМ
- КМ-Г-3М
- Г-3М – Указатели (УГР-1, УК-3)
Вторая следящая система КМ-Г3М
В неё входят:
- потенциометрический датчик в КМ
- усилитель второго канала усиления У-6М
- обрабатывающий двигатель и потенциометрический датчик в Г-3М.
Потенц. Датчик в Г-3М состоит из:
- кольцевого потенциометра закрепленного на оси внешней рамки гироскопа.
- 3 щеток, связанных с корпусом гироагрегата.
Обрабатывающий двигатель через редуктор имеет возможность поворачивать щётки относительно потенциометра.
Через 2 центральных отвода к потенциометру подводится напряжение бортсети.
Если положение щёток датчика Г-3М зависящее от направления оси гироскопа не согласовано с положением щёток на датчике КМ, зависящем от МК самолета, то на отводах датчика КМ возникает напряжение, которое подается во второй канал усилителя У-6М, а затем на двигатель.
Двигатель обрабатывает щётки датчика до согласования с щётками датчика КМ. Т.к. скорость поворота щёток датчика Г-3М = 10-50 в минуту, а скорость ухода гироскопа 0,50, то потенциометрический датчик Г-3М всё время выдает значение Мкурса.
В процессе разворота самолета, когда ИД выдает неправильные показания, то ВК-53-РБ отключает питание на двигатель в Г-3М. Однако датчик Г-3М связанный с гироскопом продолжает выдавать показания изменения МК.
Пользование прибором.
Включаем выключатель 2ВГ-15-2С на центральном пульте третий слева, за 3-6 минут до использования системы. Перед взлетом нажимаем кнопку быстрого согласования, удерживаем её до тих пор пока УГР-1 не покажет МК. (20 сек.)
В полете кнопку быстрого согласования использовать только в ГП.
ГИК-1 должен быть включен во время полета руления и посадки.
Отсчеты по УГР-1:
- МК – подвижная шкала, неподвижный треугольный индекс;
- МПР – острый конец стрелки радиокомпаса АРК-9 по подвижной шкале;
- МПС – тупой конец стрелки по подвижной шкале;
- КУР – острый конец стрелки АРК-9 по неподвижной внешней шкале;
- углы разворота – подвижная шкала относительно треугольного индекса.
2. ПАГ-1ФП Преобразователь однофазный
Данный преобразователь предназначен для преобразования постоянного тока 24-28,5 Вольт в переменный трехфазный ток 36 Вольт 400Герц и служит для питания АГК-47Б и ГПК-48.
Напряжение питания Uпитания = 24-28,5 Вольт
Ток потребления Iпотребления = 3,5 Ампер
Ток нагрузки Iнагрузки = 0,65 Ампер
Мощность P = 53 Вольт*Ампер
Выходное напряжение Uвых =36 Вольт 400 Герц.
Шпангоут 1-2 под полом кабины пилотов
Двигатель-Генератор
АЗС-5 « АГК,ГПК»
На центральном пульте третьим и четвертым слева
-зависание щеток;
-обгорание обмоток;
-разрушение подшипников;
-неисправности регулирующей аппаратуры.
Напряжение с ПАГ-1ФП сразу подается на приборы АГК и ГПК.
3. МРП-56П (маркерный радиоприёмник).
-Приёмник прямого усиления,
-блок питания,
-внутрифюзеляжная система,
-электрический звонок,
-сигнальная лампочка с белым светофильтром.
-Диапазон частот - 75 мГц,
-Частота амплитудной модуляции 3000 Гц,
-Потребляемый ток от борт сети 0,7 А,
-Потребляемый ток от ПО-500 22 мА,
-Чувствительность приёмника 3000 мкВ.
Билет №10
1. Гироиндукционный компас ГИК-1. (третья следящая система)
Электрическая схема ГИК-1 состоит из 3-х следящих систем:
- ИД-КМ
- КМ-Г-3М
- Г-3М – Указатели (УГР-1, УК-3)
Третья следящая система.
- потенциометрический датчик в Г-3М
- потенциометрический датчик в УГР-1
- третий канал усиления У-6М
- исполнительный двигатель в УГР-1
Работа этой системы заключается в приведении в согласованное положение двух датчиков: Г-3М и УГР-1.
Ввиду большой скорости согласования 15-200 в секунду во время разворота самолета, система остается согласованной.
УК-3 – прибор логометрического типа.
Для того, чтобы время согласования уменьшить, в Г-3М имеется реле, которое переключает шестеренки электродвигателя. Управление реле осуществляется кнопкой быстрого согласования.
Питание следящих систем компаса осуществляется постоянным током бортсети через предохранители ВСК-11 на 0,15 А.
ТТД:
Точность отсчета МК = ±1,50
Точность отсчета МПР =±3,50
Время согласования – 20 минут.
Пользование прибором.
Включаем выключатель 2ВГ-15-2С на центральном пульте третий слева, за 3-6 минут до использования системы. Перед взлетом нажимаем кнопку быстрого согласования, удерживаем её до тих пор пока УГР-1 не покажет МК. (20 сек.)
В полете кнопку быстрого согласования использовать только в ГП.
ГИК-1 должен быть включен во время полета руления и посадки.
Отсчеты по УГР-1:
- МК – подвижная шкала, неподвижный треугольный индекс;
- МПР – острый конец стрелки радиокомпаса АРК-9 по подвижной шкале;
- МПС – тупой конец стрелки по подвижной шкале;
- КУР – острый конец стрелки АРК-9 по неподвижной внешней шкале;
- углы разворота – подвижная шкала относительно треугольного индекса.
2. Электрическая сеть самолета
Электрическая сеть – важное звено системы распределения.Электроэнергия от источников постоянного U (ГСН и АКБ) по проводам сначала поступает к распределяющией шине №1 расположенной за центральным электрощитком. От шины №1 магистральные провода проложены к шинам центрального электрощитка, центрального и левого пульта, откуда через АЗС и предохранители подаётся на потребители
В зависимости от потребления U различают сети постоянного и переменного тока.
Сеть постоянного тока однопроводная Для удобства монтажа и демонтажа вся проводка разбита на:
- двигательный отсек;
- кабина пилотов;
- фюзеляж;
- крылья;
- хвостовое оперение.
Соединение участков проводиться штепсельными разъемами между шпангоутами 5 и 6. На левом борту находится центральный распределительный щит с отсеком для запасных ламп и предохранителей.
Электрическая сеть выполнена проводом БПВЛ (бортовой провод с виниловой изоляцией в лакировонной хлопчатобумажной оплетке
МГШВ – монтажный гибкий виниловый и шелковый изоляцией.
Электросеть однофазового переменного тока тоже выполнена однопроводной, а сеть трехфазного переменного тока выполнена 3х проводной изолированной от корпуса самолета.
Металлизация обеспечивает:
- создание сплошного минусового провода
- выравнивание потенциала статического электричества
- уменьшение радиопомех
- увеличение пожаробезопасности самолета и создания эффективного противовеса для радиопередатчиков.
Подвижные узлы самолета и съемные агрегаты металлизированы гибкими перемычками. Трубопроводы металлизируются фольгой. Для выравнивания потенциала самолета относительно земли на вилке хвостового колеса закреплен трос, который при движении по земле соединяет самолет с землей.
Аппаратура защиты сети.
На самолете для защиты от короткого замыкания и перенапряжений установлена защита сетей:
АЗС – автоматы защиты сети
ИП – инерционные предохранители
СП – стеклянно-плавкие
АЗСы на АН-2 применяются по силе тока: 2, 5, 10, 15, 20, 25А.
ИП на силу тока: 150, 100, 50, 15А.
ИП 150 стоит в цепи генератора установлен на шпангоуте 1.
ИП 100 (3шт) в цепи АКБ в распределительной коробке АКБ между шпангоутами 17 и 16 на левом борту.
ИП 50 (3шт) 2 штуки в цепях двух ПО-500, один защищает шину левого пульта. Установлены за центральным электрощитком.
ИП 15 в цепи ПТ-125 Ц. Установлены за центральным электрощитком.
СП – на силу тока: 0,1; 0,15; 0,2; 0,25; 0,5; 1; 2; 3; 4; 5; 10 А.
Служит для предохраниения приборов эл. двигателей эл. механизмов и т.д. от перенапряжения и напряжени
3. СПУ-7 (самолетное переговорное устройство)
-Для внутрисамолётной телефонной связи с 2-я абонентами
-Для выхода на внешнею связь через 3-и радиостанции (УКВ-основную, УКВ-аварийную, КВ)
-Для приема сигналов приводных Р.С. (дальняя 2-е буквы, БПРС-1 буква, ОПРС-2 буквы)
-Для приема сигнала «Опасная высота»
-Усилитель низкой частоты
-Два абонентских щитка
-Авиогарнитуры
-Четыре кнопки
Напряжение питания: U=24-28,5В
Ток потребляемый: I=0,27А
Коэф-т усиления К=100раз
Uвых=45-70В
-Усилитель под полом кабины пилотов Ш-4-5.
-Абонентские щитки на подлокотниках кабины.
-Кнопки в рожках штурвала.
-Тумблер «сеть 1 и 2» всегда в положении «1», т.к. на самолёте 1-н усилитель.
-Кнопка церкулярный вызов нужна на самолете АН-2 вместо кнопки СПУ в случае отказа.
-Тумблер «СПУ-радио».
-Положение «СПУ» - сигнал внутрисамолетной связи и идет с повышенной громкостью, сигнал внешней связи идет с пониженной громкостью и экипаж ВС выйти на передачу с ДП не может.
-Положение «радио» - сигнал внутрисамолетной связи прослушивается с пониженной громкостью, сигнал внешней связи прослушивается с повышенной громкостью и экипажу ВС можно выйти на внешнюю связь.
-Галетный переключатель на 6-ть положений:
1 пол. УКР – УКВ (подключается основная радиостанция: «Баклан», «Бриз»)
2 пол. СР – КВ (подключается радиостанция: «Карат», «Ядро 1 и 1», «Р-842»)
3 пол. КР – не используется
4 пол. ДР – аварийное УКВ радиостанции подключаются «Баклан», «Бриз»)
5 пол. РК1 – подключается радиокомпас АРК-9
6 пол. РК2 – не используется
-Регулятор «Прослушивание» - регулируется сигнал, который идет с пониженной громкостью
-Регулятор «Общая» - регулируется сигнал, который идет с повышенной громкостью.
Билет №11
1. 2ТЦТ-47 (двойной термометр цилиндров термоэлектрический).
- прибор
- 2 термопары
- 2 компенсационных провода.
Термопара состоит из 2х разнородных металлов – хромеля и копеля, которые впаяны в кольцо из красной меди.
Компенсационные провода выполнены из хромеля и копеля, определенной длины, свернутые в бухту.
Термопары – кольца медные – под свечами 1 и 9 цилиндров.
Компенсационные провода крепятся к лучам моторамы.
- селитовое сопротивление с обратным t0-ным коэффициентом сопротивления, которое устраняет погрешность рамки прибора.
- добавочное сопротивление – расширяет предел измерения прибора.
- предел: - 500±3000
- оцифровка – через 1000
- цена деления – 100
- облом шайбы термопары;
- перетирание компенсационных проводов;
- обрыв пружины-волоска в указателе.
2. УТ-6Д. Эл.механизмы дистанционного управления триммерами
Для управления триммерами элерона рулем высоты рулем направления
-двигатель постоянного тока, реверсивный
-фрикционная муфта
-редуктор
-рейка
-контактное устройство нейтрального положение триммера.
Сила тока – 0,75 А
Номинальная нагрузка :20 кг
Максимальная нагрузка 40 кг
Ход рейки 21,6 мм
Время перевода из крайних положений 30 секунд
Мощность двигателя – 40 ватт
Когда триммер будет нейтральным то толкатель попадает в выемку на рейке, замыкается контакт и загорается лампочка.
3. Радиостанция УКВ-диапазона «Баклан-5»
Назначение:
Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.
Комплект:
- приемо-передатчик на аморт-раме (у Баклан под приемо передатчиком располагается усилитель низкой частоты)
- пульт дистанционного управления – ПДУ
- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)
ТТД:
Диапазон частот 118,000-135,975 мГц
Сетка частот 25 кГц
Количество частот 720
Мощность передатчика 5Вт
Чувствительность приемника 2,5 мкв
Дальность действия на 1000м 100км
Размещение:
- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.
- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом
- ПДУ на центральном пульте
Включение: АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»
Лётная эксплуатация (правила настройки)
включить бортовое питание
включить АЗС-5 «УКВ»
на абонентском щитке СПУ установить:
- тумблер сеть 1-2 в положение 1
- тумблер СПУ-Радио в положение Радио
- переключатель на 6 положений в положение УКР
- громкость общая на макс.
на пульте дистанционного управления радиостанцией:
- громкость – макс.
- подавитель шумов – выкл.
- ручками настройки частоты набираем нужную частоту
Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.
Пример:
Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.
Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.
Билет №12
1. СБЭС-1447 - Суммирующий бензиномер электрический с сигнализаций
Измеряет количество топлива в двух группах баков, отдельно в каждой группе, и сигнализирует об остатке топлива 55 литров в каждой группе (критический остаток топлива).
- переключатель «сумма-лев-прав» на левом пульте
- указатель – ЛППД
- 6 датчиков (по 3 в группе), 2 корневых, 2 центральны, 2 консольных, размещаются в бензобаках под углом 850-870 к осям бака.
- табло «критический остаток топлива» - ЛППД
- кнопка «5-к» - кнопка проверки исправности критического остатка топлива электрического звонка.
- переключатель – выключение звуковой сигнализации – левый пульт.
- звонок в нише правого пилота.
- указатель представляет собой логометр с подвижными рамками и неподвижным магнитом.
- датчик состоит из поплавка, который через рычажную передачу и гафрированную коробочку связан со щёткой потенциометра.
- указатель – ЛППД
- табло «критический остаток топлива» - ЛППД
Шкала суммы:
- предел: 0-1300 л.
- оцифровка: 0-400 через 100 литров
- цена деления 50 литров.
- оцифровка: от 400 до 1300 через 200 литров.
- цена деления: 100 литров.
Шкала группа:
- предел: 0-650 литров.
- оцифровка: через 200 литров.
- цена деления: 100 литров.
- по шкале «сумма» ± 7% от показаний.
- по шкале «группа» ± 5% от показаний.
- деформация гафрированной коробочки
- обрыв потенциометра в датчике – стрелка зашкаливает вправо до упора.
- перегорание лампочки.
- обрыв провода питания – стрелка зашкаливает влево до упора.
2. УР 7М и УР 10. Электромеханизмы для управления створками капота и маслорадиатора .
- эл.магнитная муфта
- червячный редуктор
- планетарный редуктор
- программные шайбы концевых положений.
U = 24-28,5 В
Сила тока потребляемая – 3,5 А
Момент вращения 600кг * см
Мощность – 100 Вт
3. Радиостанция УКВ-диапазона «Бриз»
Назначение:
Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.
Комплект:
- приемо-передатчик на аморт-раме
- пульт дистанционного управления – ПДУ
- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)
ТТД:
Диапазон частот 118,000-136,975 мГц
Сетка частот 25 кГц
Количество частот 760
Мощность передатчика 4Вт
Чувствительность приемника 2,5 мкв
Дальность действия на 1000м 100км
Размещение:
- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.
- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом
- ПДУ на центральном пульте
Включение: АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»
Лётная эксплуатация (правила настройки)
1) включить бортовое питание
2) включить АЗС-5 «УКВ»
3) на абонентском щитке СПУ установить:
- тумблер сеть 1-2 в положение 1
- тумблер СПУ-Радио в положение Радио
- переключатель на 6 положений в положение УКР
- громкость общая на макс.
4) на пульте дистанционного управления радиостанцией:
- громкость – макс.
- подавитель шумов – выкл.
- ручками настройки частоты набираем нужную частоту
5) Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.
Пример:
Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.
Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.
Билет №13
1. ТУЭ-48 – Термометр электрический унифицированный
Назначение: Предназначен для измерения у указания пилоту температуры:
-Масла
-Смеси карбюратора
-Наружного воздуха
Комплект: 3-и прибора ТУЭ 48 и 3-и датчика П-1
Устройство: Датчик П-1 предстовляет собой никелевую проволочку, которая намотона на слюденое основание и сопротивление этой проволки зависит от температуры. Указатель это логаметрический мост
Размещение: Указатель распологается на левой и правой панели приборной доски
Принцип работы: При изменении температуры изменяется оммическое сопротивление никелевой проволочки а т.к никелевое сопротивление включено в одно из плеч логометрического моста то по рамки в зависимости от температуры будут протекать разные токи Устанавливается по результирующей магнитного поля рамок
Шкала: -предел -70до 150
-Отцифрок через 50
-Цена деления 10 градусов
-Пог7решность от -40 до 130 +/ - 3 и на крайних точках +\- 6 градусов
Неисправности: обрыв никелевой проволочки с трелка зашкаливает в право до упора обрыв внутри указатель в лево до упора
Включается: АЗС-5 первый справа на центральном пульте (температура карбюратора и наружного воздуха
Приемник температуры наружного воздуха распологается на бипланной стойки выше ПВД датчик П-1 смеси карбюратора в переходнике карбюратора
2. УЗ-1АМ. Электромеханизм управления закрылками.
- двигатель постоянного тока реверсивный , смешенного возбуждения
- эл.магнитная муфта
- кулачковый вал с двумя концевыми выключателями крайних положений закрылков
- редуктор
- шток
-напряжение 24-28,5 вольт
-Сила тока 12 А
-Обороты двигателя 6900 об/мин
-Номинальная нагрузка 300кг
-Максимальная нагрузка 400 кг
-Ход штока 107 мм
-N= 360 Вт
Управление осуществляется кнопкой 205К «выпуск» в рукоятке РУД и кнопкой 204К которая располагается на центральном пульте.
На центральном пульте установлен ППГ-15-2С «аварийная уборка закрылков» под красным колпачком.
- подгорание контакторов кнопок
- неисправности двигателя
Запрещается проверка закрылков от бортового аккумулятора.
Контроль за положением закрылков осуществляется по УЗП 47.
3. Коротковолновые радиостанции «Р-842»
Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.
«Р-842»:
- приемо-передатчик с блоком питания на аморт-раме
- ПДУ
- тросовая антенна (6920 мм)
«Р-842»:
Диапазон частот 2-8 мГц
Сетка частот 4 и 8 кГц
Количество частот 1000
Мощность передатчика 10Вт
Чувствительность приемника 6 мкв
- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5
- ПДУ – на ПППД
«Р-842»
Приемо-передатчик с блоком питания на аморт-раме на этажерке между 18-19 шпангоутом.
«Р-842» - АЗС-10
Настройка радиостанции «Р-842»
1)Включаем АЗС-10 «КВ» на центральном электрощитке
2)На абонентском щитке СПУ установить:
- «сеть 1-2» - 1
- тумблер «СПУ-Радио» - Радио
- переключатель на 6 положений в положение СР
- громкость общая на макс.
3) на передней панели приема передатчика переключатель в положении «Дистанционно»
4) На ПДУ радиостанции:
- переключатель каналы установить на нужный канал
- громкость макс.
- переключатель «выкл-РРГ-АРГ» в положение РРГ для работы с дальним корреспондентом, в положение АРГ- для работы с ближним корреспондентом.
- тумблер «Огр. Мод. - выкл» в положение Ограниченной модуляции.
- осуществить радиосвязь
- регулятором «самоконтроль» регулируется самопрослушивание радиостанции на передачу.
Билет №14
1. ЭМИ-3К трехстрелочный Электрический моторный индикатор.
- прибор УКЗ-1
- датчик t0 масла П-1
- датчик давления бензина П-1Б
- датчик давления масла П-15Б
УКЗ-1
Представляет собой указатель в котором размещены 3 логометра, который вместе с электрическими датчиками составляют 3 логометрических моста.
П-1
Состоит из слюдяного основания, на которое намотана никелевая проволочка.
П-1Б и П-15Б
Состоит из мембраны, передаточно-множительного механизма и потенциометра.
УКЗ-1 – ЛППД
П-1 – в кармане маслонасоса
П-1Б – на мотораме слева
П-15Б – на подкосе моторамы справа
Принцип работы давления масла и давления топлива.
Давление через штуцер подаётся на мембрану, мембрана деформируется и через передаточно-множительный механизм перемещает щёту по потенциометру, а потенциометр тремя выводами включен в логометрический мост.
Токи, протекающие по двум рамкам логометра, создают результирующий магнитный поток, который будет взаимодействовать с магнитным полем постоянного магнита, и постоянный магнит с прикрепленной стрелкой повернется на определенный угол и будет показывать по шкале давления масла/бензина.
Шкала температуры масла
Предел: 00-1500
Оцифровка: через 500
Цена деления: 100
Шкала давления масла:
Предел: 0-15 кгс/см2
Оцифровка: через 5 кгс/см2
Цена деления: 1 кгс/см2
Шкала давления бензина:
Предел: 0-1кгс/см2
Оцифровка: через 0,5 кгс/см2
Цена деления: 01 кгс/см2
Погрешности температуры масла: ± 40С.
Погрешность давления масла: ± 1кгс/см2
Погрешность давления бензина: ± 0,1кгс/см2
2. АС-2. Авиационный стеклоочиститель.
-Редуктор
-Гибкий валик
-устройство поворота щетки
-резиновые щетки
-фильтр Ф14А
Сила тока -2,5А
Мощность двигателя- 68 Вт
Обороты двигателя 6400 об/мин
Усилие прижима щетки 1,1 кг
-разрушение гибкого валика
-растрескование резиновой щетки
3. Коротковолновые радиостанции «Карат»
Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.
- приемо-передатчик на аморт-раме
- фильтр высокой частоты
- блок управления
- ПДУ
- антенно-согласующее устройство
- тросовая антенна
Диапазон частот 2-10,1 мГц
Сетка частот 1 кГц
Количество частот 8100
Мощность передатчика 20-30Вт
Чувствительность приемника 5 мкв
- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5
- ПДУ – на ПППД
Приемо-передатчик, АСУ, Блок управления и фильтр высокой частоты – на этажерке 18-19 шпангоут.
«Карат» - АЗС-10
Настройка радиостанции «Карат»
1)Включаем АЗС-10 «КВ»
2) На СПУ:
- тумблер сеть 1
- тумблер Радио
- переключатель – СР
- громкость – макс.
3) На ПДУ:
- ручками настройки частоты набираем нужную частоту
- регулятором громкости – макс.
- кнопка «Контроль», внутренняя проверка
Билет №15
1. ТЭ-45 тахометр электрический
- указатели ТЭ-45
- датчик ТЭ-45
- гибкий валик
- датчик состоит из колоколообразного магнита и 3-х фазной обмотки соединенной звездой, т.е. датчик – генератор 3-х фазного переменного тока.
- указатель – состоит из 3-х фазной статороной обмотки, соединенной звездой, якоря, постоянного магнита, медного колпачка, возвратные пружины, редуктора и двух стрелок, т.е. это двигатель трехфазного переменного тока с тахометром.
- датчик – на подкосе моторамы справа
- гибкий валик
- указатель – ЛППД
Большая стрелка:
- предел: 0 – 1000 об/мин
- оцифровка: через 200 об/мин
- цена деления: 20 об/мин
Маленькая стрелка:
- предел: 0-10000 об/мин
- оцифровка: через 2000 об/мин
- цена деления: 200 об/мин
- при выключении двигателя стрелки не стоят на «0» - затирание в тахометрическом механизме.
- Колебание стрелки – неисправности редуктора или гибкого валика.
2. Электрообогрев стекол
Назначение: для обогрева левого переднего и бокового стекла командира, на с-те установлены два электрообогревательных стекла ТС БП-17.
Два контактора КН-50.
Автомат обогрева стёкол АОС 81 М.
Располагается на двух стёклах у левого пилота.
Два контактора под левым пультом.
АОС 81 под полом кабины пилотов шпангоут 3-4.
ТТД: Напряжение питания 24-28,5 Вт. Ток 32А.
Принцип работы: Каждое электрообогревательное стекло состоит из 2х закалённых силикатных стекол между которыми помещается тонкая константановая проволочка (нагревательный элемент) и устанавливается 2 термистора. (термодатчика которые определяют температуру стекла). При нагреве стекла от 20-40 град.цельс. термистр изменяет своё сопротивление с 5-6кОм до 2 кОм поэтому автомат обогрева стекол подключает стекло при температуре 20 град.цельсия и отключает при 40.
Вкл: Вкл на левом пульте АЗС-5, АЗС-20 и АЗС-25.
3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»
Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.
- приемо-возбудитель
- усилитель мощности
- АСУ
- ПДУ
- тросовая антенна
Диапазон частот 2-17,9999 мГц
Сетка частот 0,1 кГц
Количество частот 159999
Мощность передатчика 50-100Вт
Чувствительность приемника 5 мкв.
- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5
- ПДУ – на ПППД
Приемо-возбудитель, усилитель мощности, АСУ справа на этажерке между 18-19 шпангоутом.
«Ядро 1 и 1» - АЗС-20
Настройка «Ядро 1 и 1»
1)АЗС-20 «КВ»
2)Включаем ПО-500
3)На щитке СПУ
- сеть
- радио
- СР
- макс
4)На ПДУ
- пятью ручками настраиваем частоту
- подавитель шумов – выкл.
- громкость – макс.
Билет №16
1. МВ-16 манувакуметр
- герметичный корпус
- анероидная коробка
- передаточно-множительный механизм
-шкала
-стрелка
-штуцер
Когда двигатель не работает , то МВ16 показывает атмосферное давление в месте стоянки самолета.
Когда двигатель работает, то увеличивается давление наддува, анероидная коробка сжимается, подвижный центр анероидной коробки через передаточно-множительный механизм передается на стрелку.
- предел: 300-600 мм.рт.ст.
- оцифровка: 200 мм.рт.ст.
- цена деления: 20 мм.рт.ст.
- на участке шкалы 800-1400 мм.рт.ст., ± 10 мм.рт.ст.
- на остальных точка ± 20 мм.рт.ст.
- закупорка стенки штуцера
- нарушение герметичности корпуса
- остаточная деформация в анероидной коробке.
2. Система пожаротушения и сигнализации пожара.
- обнаружение возникновения пожара на двигателе;
- сигнализирует пилоту о пожаре;
- обеспечивает ручное управление пожаротушения;
- способствует проверке исправности системы пожаротушения.
- 9 датчиков ДПС-1АГ
- исполнительный блок БИ-2АЮ
- баллон с пироголовкой
- желтая лампочка – «контроль пироголовки»
- красная лампочка – «сигнализация пожара»
- кнопка управления тушения пожара «Пожар»
Напряжение: 24-28,5 В
Время нарастания температуры при которой происходит срабатывания системы – 20 в секунду.
- Датчики по 3 штуки, соединенные последовательно в 3х группах, располагаются на подкосах моторамы и вблизи противопожарной перегородки.
- БИ-2АЮ размещается под полом кабины пилотов между 3-4 шпангоутом слева.
- Баллон с пироголовкой располагается справа под полом кабины пилотов.
-Жёлтая, красная лампочки и кнопка «Пожар», на электрощитке пилота.
Датчики ДПС-1АГ представляют собой батарею из последовательно соединенных термоэлементов. При возникновении пожара на двигателе датчики будут охвачены средой, температура которой нарастает более 20 в секунду.
Датчики вырабатывают термо-ЭДС, от этой термо-ЭДС срабатывает реле БИ-2АЮ, реле включает лампочку с красным светофильтром.
Пилот обязан закрыть створки капота, перекрыть бензопитание, выключить генератор, сорвать пломбу с кнопки «Пожар», нажать на кнопку. При этом напряжение будет подано на пиропатрон баллона. Пиропатрон взрывается. Пробивает диафрагму в баллоне и углекислота начинает поступать к распылительному коллектору, который располагается на внутреннем капоте двигателя. Желтая лампочка гаснет.
Выход из строя ДПС – 1АГ, перегорание лампочек, неисправности в исполнительном блоке БИ-2АЮ.
- включаем аккумулятор
- включаем АЗС-5 «Противопожарное оборудование»
- расконтриваем 2 нажимных переключателя проверки противопожарной системы на левом пульте и поочередно нажимаем 1,2,3 группы. При этом загорается красная лампочка.
3. Автоматический радиокомпас АРК-9
-Полет на радиостанцию и от нее с визуальной и световой индикацией КУРа.
-Определение МПР и МПС
-Совершить заход на посадку по системе ОСП
-Работать в качестве резервного средневолнового приемника
-Приемник: 15-16 шпангоут, левый борт фюзеляжа
-Блок питания : 17-18 шпангоут, левый борт фюзеляжа
-Антенный усилитель: 15-16 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.
-Рамочная антенна: 10-11 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.
-ПДУ: на центральном электрощитке.
-Переключатель волн (дальний/ближний): на центральном электрощитке.
-Прибор БСУШ-2: на правой панели приборной доски
-Прибор УГР-1: на левой панели приборной доски
-Антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (перенаправленная антенна)
-Диапазон частот: 150-1300 килогерц
-Чувствительность в режиме «Телеграф»: 5-6 микровольт
-Чувствительность в режиме «Телефон»: 10-12 микровольт
-Потребляемый ток от бортовой сети: 1-2 Ампер
-Потребляемый ток от ПО-500: 1 Ампер
-Погрешность пеленгования: ± 3,5°
Включается АЗС-2 с надписью «РК» на центральном электрощитке
Питается от ПО-500
- тумблер «Сеть1/Сеть2» в положение «1»;
- тумблер СПУ/Радио в положение Радио;
- переключатель на 6 положений в положение РК1.
На ПДУ:
-Громкость на максимум;
-Переключатель «ВЫКЛ-КОМПАС- АНТЕННА- РАМКА» ставим в положение «Антенна»;
-Тумблер «Телефон/Телеграф» ставим в положение «ТЕЛЕФОН»;
-Декадным переключателем ( основной ) набираем нужную частоту;
-Ручной точной подстройкой с надписью « Основная» добиваемся максимального отклонения
стрелки индикатора на ПДУ;
-Прослушиваем 2 буквы ДПРС;
-Переводим переключатель в положение «КОМПАС» и определяем КУР по БСУШ2 и УГР1;
-Нажимным переключателем « Л-Рамка-П» ( Рамка влево и рамка вправо) отводим стрелки приборов на
90-120 градусов. После отпускания нажимного выключателя стрелки приборов возвращаются на прежний КУР.
Для настройки на БПРС необходимо переключатель волн поставить в положение «Б» и, используя декадный переключатель с надписью «Резервный» проделать все то же самое.
Билет №17
1. Амперметр А-1, Вольтамперметр ВА-3, Вольтметр ВФ-150
Амперметр А-1
Для измерения и указания:
- корпус
- подковообразный магнит
- рамка со стрелкой
- уравновешивающая токоподводящая спираль
- предел: 40-0-400 А
- оцифровка: через 100 А
- цена деления: 20 А
Прибор магнитно электрической системы с подвижной рамкой. Также прибор имеет шунт за центральным электрощитком Ш-46. Для расширения пределов измерения амперметра.
Вольтамперметр ВА-3
Для измерения и указания пилоту:
- напряжения аккумулятора (24В)
- напряжения генератора (28,5В)
- тока разряда аккумулятора (стрелка выше 0)
- тока заряда аккумулятора (стрелка ниже 0)
- обратный ток аккумулятора – заброс выше 0 (15-35А)
- корпус
- постоянный подковообразный магнит
- рамка со стрелкой
- токоподводящие пружины
- шкала
- кнопка для перевода прибора на вольтметр
- добавочное сопротивление
- шунт ША-340
- стрелка
Прибор магнитно-электрической системы.
Вольтметр:
- предел 0-30 В
- оцифровка 10 В
- цена деления 2,5 В
Амперметр:
- предел 40-0-120 А
- оцифровка 40 А
- цена деления 10 А
Чтобы измерить напряжение по прибору необходимо нажимать на кнопку.
Вольтметр ВФ-150
Прибор представляет собой вольтметр ферродинамической системы (взаимодействуют 2 катушки с ферромагнитным сердечником: 1 подвижная 2-я неподвижная).
- предел: 0-150 В
- оцифровка: 30 В
- цена деления: 5 В
2. Система запуска двигателя.
РИМ-У-24пр.
На самолете АН-2 запуск двигателя осуществляется при помощи электроинерционного стартера
-СА-189 – авиационный стартер, предназначен для раскручивания маховика стартера. Установлен на стартере РИМ-У-24 пр.
-ВМ-177 выключатель магнитный предназначен для подачи напряжения на СА-189. Установлен на противопожарной перегородке слева.
-РА-176 М – реле сцепления, установлено на двигателе СА-189. Предназначено для сцепления храповика стартера с хвостовиком КВ двигателя.
-Пусковая катушка КП-4716 располагается на подкосе мотрамы справа и предназначена для подачи высоковольтного напряжения на свечи в момент запуска двигателя.
-Переключатель магнето ПМ-1 размещается на электрощитке пилота.
-Переключатель нажимной ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление». Предназначен для перевода схемы с раскрутки на сцепление.
-АЗС-20 – предназначен для защиты системы запуска, устанавливается на электрощитке пилотов.
На раскрутку:
-Включаем аэродромный источник питания
-Включаем АЗС-20 «Запуск»
-Переключатель магнето включаем в положение 1+2
-Переключатель ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление» ставим в положение «раскрутка».
-Удерживаем переключатель 10-12 секунд от борт аккумулятора, контролируем по прибору ВА-3, стрелка прибора замедлит движение между 40-80 А, при этом напряжение будет подано на ВМ-177, он срабатывает и через свой контакт подаст напряжение на двигатель СА-189. Двигатель начнет раскручивать маховик стартера.
На сцепление:
Переводим переключатель ПНГ-15 в положение «сцепление», напряжение будет подано на РА-176М и КП 47-16. РА-176 сработает и сцепит храповик стартера с хвостовиком КВ двигателя. А пусковая катушка выработает высоковольтное напряжение, которое через правое магнето и распределитель подаст напряжение на свечу.
Лётная эксплуатация:
-Запрещается запускать двигатель при сцепленном храповике и хвостовике.
-Запуск можно осуществлять 3 раза подряд с перерывом 1 минуту. Затем нужно дать остыть системе запуска 30 минут.
3. МРП-56П (маркерный радиоприёмник).
-Приёмник прямого усиления,
-блок питания,
-внутрифюзеляжная система,
-электрический звонок,
-сигнальная лампочка с белым светофильтром.
-Диапазон частот - 75 мГц,
-Частота амплитудной модуляции 3000 Гц,
-Потребляемый ток от борт сети 0,7 А,
-Потребляемый ток от ПО-500 22 мА,
-Чувствительность приёмника 3000 мкВ.
Билет №18
1. УЗП-48 и УЗП-47. Указатели положения створок маслорадиатора и закрылков (УЗП-48 указатель положения створок маслорадиатора; УЗП-47 – указатель закрылков).
Для указания положения створок маслорадиатора и закрылков.
- датчики УЗП-48, УЗП-47
- указатель
Указатель представляет собой трехобмоточный манометр – это 3 обмотки под углом 1200, внутри обмоток помещен постоянный магнит со стрелкой.
Датчик: представляет собой кольцевой потенциометр который через шестерни и поводок связан с закрылками, створками. С корпусом датчика жестко связаны 3 щётки под углом 1200.
На центральном пульте указатели датчика закрылков – в верхней части фюзеляжа между 8 и 9 шпангоутом. Датчик створок маслорадиатора – на съемном кожухе маслорадиатора.
При изменении положения закрылков/створок кольцевой потенциометр повернется и щётки займут определенное положение по отношению к токопроводам.
По обмоткам логометра потекут определенные токи, в результате равнодействующая магнитному полю будет иметь определенное направление. Под влиянием равнодействующей поля постоянный магнит займет определенное положение, и стрелка укажет положение закрылков/створок.
УЗП-47
- предел: 0-450
- оцифровка: через 150
- цена деления: 50
УЗП-48
Положения: «Закрыто» - «Нейтрально» - «Открыто»
Приборы питаются от бортсети 24-28 В.
Включение: АЗС-5, 7-й слева на центральном пульте.
- обрыв провода питания – шкала зашкаливает вправо/влево
- нарушение крепления тяги
ДВ-302ТВ. Вентилятор .
Двигатель установлен на шарнире.
3. РВ-УМ: радиовысотомер малых высот
2. Комплект:
-приемопередатчик
-указатель УВ-57
-переключатель сигнализируемых высот 50-300-400м.
-лампочка с красным светофильтром "Опасная высота"
-антены: передающая и приемная
-фильтр высокой частоты ВЧФ-3
-диапазон измер. высот от 0 до 600 м
-точность опр. высоты на земле +\- 0.5м. а на высоте 8% от текущего значения
-несущая частота 444 мГц
-частота мудоляции 70 Гц
-мощьность 0.2 Вт
-приемопередатчик: шпангоут 17-18 слева
-фильтр ВЧФ-3 крепится к раме приемопередатчика
-указатель высоты УВ-57 и лампочка "опасная высота" на ЛППД
-ПСВ УМ на левом пульте (переключатель сигнальных высот)
-передающая и приемная антенны располагаются на каркасе ВС в нижней части, расстояние между антеннами не менее 2,4 м.
Выключателе В-200 на ЦЭЩ крайний справа
1. аэродромный источник питания
2. вкл. В-200 с надписью "РВ-УМ"
3. вкл. ПО-500
4. через 5 минут можно пользоваться высотомером, прибор должен показать 0 +\- 5м. на земле
5. переключатель ПСВ-УМ установить:
-положение "ВЫКЛ"
-при этом горит лампочка "Опасная высота"
-переводим в положение "К" при этом отсутствует звуковая и световая сигнализации
-ставим в положение 50-400, при этом загораестя "Опасная Высота" и в телефонах прослушать тон 400 Гц "опасная высота" в течении 3-7 сек.
-при полете высота меньше 50 м. над толстум слоем льда и снега
-при углах крена больше 15 градусов
-в горной местности
-при работе УКВ передатчика
Билет №19
1. Манометр воздушный МВ-80, 2МВ-12 двойной манометр воздушный тормозов
Манометр воздушный МВ-80
Для измерения и указания давления в воздушной системе самолета.
- корпус
- манометрическая трубчатая пружина
- передаточно-множительный механизм
- возвратная пружина
- стрелка
- шкала
- штуцер
- дроссель
- предел: 0-80кгс/см2 (атм)
- оцифровка: 20 кгс/см2
- цена деления: 5 кгс/см2
Давление в воздушной системе самолета максимум 50 кгс/см2.
Вылет разрешается при давлении не менее 40 кгс/см2.
2МВ-12 двойной манометр воздушный тормозов
Для измерения и указания давления тормозной системе самолета.
- корпус
- 2 трубчатые манометрические пружины
- передаточно множительный механизм
- 2 стрелки
- 2 шкалы
- 2 штуцера
- предел: 0-12 кгс/см2 (АТМ)
- оцифровка: 4 кгс/см2
- цена деления: 1 кгс/см2
Давление на колесном шасси 6-8 кгс/см2.
На лыжном шасси 8-10 кгс/см2.
2. Светотехническое оборудование самолета
по своему назначению делятся на 3 группы
1)взлетно-посадочные средства
2) внутреннее освещение
средства внешней и внутренней сигнализации
Взлетно-посадочные средства:
для посадки при ночных полетах на самолете установлено 2 фары ФС-155- посадочные фары. они смонтированы на шарнирах в передней кромке нижнего крыла. Отсеки фар закрыты колпаками из орг.стекла.
Устанавливаются фары таким образом чтоб при трехточечном положении самолета на расстоянии 57 метров вперед него и на 6 метров влево от продольной оси самолета световые пучки пересекаются образую световое пятно.
мощность лампочки 220Вт, напряжение питания 24-28,5 В. Включаются посадочные фары двумя АЗС-15 слева от центрального пульта.
Рулежная фара ФР-100
Предназначена для освещения впереди лежащей местности при рулении.
Располагается в левой отъемной части нижнего крыла. закрыта колпаком от оргстекла. Мощность лампочки 70Вт.
Включается АЗС-5 слева от центрального пульта.
Аэронавигационные огни АНО.
АНО - обозначает габариты самолета и по АНО можно осуществлять световую связь с наземными службами.
В состав АНО входит
БАНО-45 с лампочкой См28-28
ХС-39 с лампочкой См28-10 (хвостовой светильник)
БАНО левый имеет красный цвет
БАНО правый имеет зеленый цвет
ХС-39 имеет белый цвет.
Внутреннее освещение:
Для освещения кабины, приборных досок, грузовой кабины, вспомогательных отсеков на самолете имеются лампы белого и ультрафиолетового света.
Ультрафиолетовое освещение получают с помощью лампочек УФО-4А в арматуре АРУФОШ-45 , с реостатом РУФО-48 их на самолете 7 комплектов.
Защита и включение арматур осуществляется с помощью АЗС-5-Х на центральном электрощитке.
Для освещения приборных досок и планшетов на левом и правом кабины пилотов установлены 2 фонарика КЛСРК-45 с лампой СМ28-4,8.
Освещение кабины пилотов грузовой кабины, агрегатов под полом пилотов осуществляется с помощью плафонов П-39 с лампочкой СМ28-10
Включается выключателем ВГ-15-2С на центральном электрощитке.
Световая сигнализация:
В арматуре СЛЦ-51 или СЛМ-61 (1) лампочка СМ-28-4,8 2)СМ28-2)
3. СПУ-7 (самолетное переговорное устройство)
-Для внутрисамолётной телефонной связи с 2-я абонентами
-Для выхода на внешнею связь через 3-и радиостанции (УКВ-основную, УКВ-аварийную, КВ)
-Для приема сигналов приводных Р.С. (дальняя 2-е буквы, БПРС-1 буква, ОПРС-2 буквы)
-Для приема сигнала «Опасная высота»
-Усилитель низкой частоты
-Два абонентских щитка
-Авиогарнитуры
-Четыре кнопки
Напряжение питания: U=24-28,5В
Ток потребляемый: I=0,27А
Коэф-т усиления К=100раз
Uвых=45-70В
-Усилитель под полом кабины пилотов Ш-4-5.
-Абонентские щитки на подлокотниках кабины.
-Кнопки в рожках штурвала.
-Тумблер «сеть 1 и 2» всегда в положении «1», т.к. на самолёте 1-н усилитель.
-Кнопка церкулярный вызов нужна на самолете АН-2 вместо кнопки СПУ в случае отказа.
-Тумблер «СПУ-радио».
-Положение «СПУ» - сигнал внутрисамолетной связи и идет с повышенной громкостью, сигнал внешней связи идет с пониженной громкостью и экипаж ВС выйти на передачу с ДП не может.
-Положение «радио» - сигнал внутрисамолетной связи прослушивается с пониженной громкостью, сигнал внешней связи прослушивается с повышенной громкостью и экипажу ВС можно выйти на внешнюю связь.
-Галетный переключатель на 6-ть положений:
1 пол. УКР – УКВ (подключается основная радиостанция: «Баклан», «Бриз»)
2 пол. СР – КВ (подключается радиостанция: «Карат», «Ядро 1 и 1», «Р-842»)
3 пол. КР – не используется
4 пол. ДР – аварийное УКВ радиостанции подключаются «Баклан», «Бриз»)
5 пол. РК1 – подключается радиокомпас АРК-9
6 пол. РК2 – не используется
-Регулятор «Прослушивание» - регулируется сигнал, который идет с пониженной громкостью
-Регулятор «Общая» - регулируется сигнал, который идет с повышенной громкостью.
Билет №20
1. Барограф АД-2
Для регистрации высоты и время полета самолета.
- корпус
- 2 анероидные коробки
- часовой механизм
- барабан
- штанга с записывающим пером.
На перегородке шпангоута 5 справа.
1 деление барограммы - по высоте 300 мин
- по горизонтали 5 мин
В перо заправляют чернила с глицерином.
2. Система запуска двигателя.
РИМ-У-24пр.
На самолете АН-2 запуск двигателя осуществляется при помощи электроинерционного стартера
-СА-189 – авиационный стартер, предназначен для раскручивания маховика стартера. Установлен на стартере РИМ-У-24 пр.
-ВМ-177 выключатель магнитный предназначен для подачи напряжения на СА-189. Установлен на противопожарной перегородке слева.
-РА-176 М – реле сцепления, установлено на двигателе СА-189. Предназначено для сцепления храповика стартера с хвостовиком КВ двигателя.
-Пусковая катушка КП-4716 располагается на подкосе мотрамы справа и предназначена для подачи высоковольтного напряжения на свечи в момент запуска двигателя.
-Переключатель магнето ПМ-1 размещается на электрощитке пилота.
-Переключатель нажимной ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление». Предназначен для перевода схемы с раскрутки на сцепление.
-АЗС-20 – предназначен для защиты системы запуска, устанавливается на электрощитке пилотов.
На раскрутку:
-Включаем аэродромный источник питания
-Включаем АЗС-20 «Запуск»
-Переключатель магнето включаем в положение 1+2
-Переключатель ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление» ставим в положение «раскрутка».
-Удерживаем переключатель 10-12 секунд от борт аккумулятора, контролируем по прибору ВА-3, стрелка прибора замедлит движение между 40-80 А, при этом напряжение будет подано на ВМ-177, он срабатывает и через свой контакт подаст напряжение на двигатель СА-189. Двигатель начнет раскручивать маховик стартера.
На сцепление:
Переводим переключатель ПНГ-15 в положение «сцепление», напряжение будет подано на РА-176М и КП 47-16. РА-176 сработает и сцепит храповик стартера с хвостовиком КВ двигателя. А пусковая катушка выработает высоковольтное напряжение, которое через правое магнето и распределитель подаст напряжение на свечу.
Лётная эксплуатация:
-Запрещается запускать двигатель при сцепленном храповике и хвостовике.
-Запуск можно осуществлять 3 раза подряд с перерывом 1 минуту. Затем нужно дать остыть системе запуска 30 минут.
3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»
Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.
- приемо-возбудитель
- усилитель мощности
- АСУ
- ПДУ
- тросовая антенна
Диапазон частот 2-17,9999 мГц
Сетка частот 0,1 кГц
Количество частот 159999
Мощность передатчика 50-100Вт
Чувствительность приемника 5 мкв.
- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5
- ПДУ – на ПППД
Приемо-возбудитель, усилитель мощности, АСУ справа на этажерке между 18-19 шпангоутом.
«Ядро 1 и 1» - АЗС-20
Настройка «Ядро 1 и 1»
1)АЗС-20 «КВ»
2)Включаем ПО-500
3)На щитке СПУ
- сеть
- радио
- СР
- макс
4)На ПДУ
- пятью ручками настраиваем частоту
- подавитель шумов – выкл.
- громкость – макс.
Билет №21
1.Высотомер двухстрелочный ВД-10.
- герметический корпус
- блок анероидных коробок на поворотном основании
- передаточно-множительный механизм
- шкала высот
- шкала давлений
- две стрелки
- кремальера
- штуцер с надписью «С» - стат. давл.
По мере набора высоты стат. давление уменьшается (через каждые 11 м на 1,0 мм.рт.ст.) , поэтому анероидные коробки начинают расширятся, это расширение через передаточно-множительный механизм передается на стрелки, которые указывают текущую высоту.
1.) Шкала давления:
- предел от 670 мм.рт.ст. до 790 мм.рт.ст.
- оцифровка через 5 мм.рт.ст.
- цена деления 1 мм.рт.ст.
2.) Шкала высот длинная (большая) стрелка
- предел от 0 до 1000 м
- оцифровка через 100 м
- цена деления 10 м
Маленькая стрелка
- предел от 0 до 10000 м
- оцифровка через 1000м
- цена деления 100 м
Методические погрешности возникают из-за несовершенства принятого метода измерения.
Прибор градуировался при давлении P0=760 мм.рт.ст. и t +15 C.
На самом же деле давление и температура ежедневно меняются, поэтому у ВД-10 появляются погрешности:
На аэродроме в разное время бывает разно Рстат. ; чувствительный элемент ВД-10 реагирует на это изменение, вызывает перемещение стрелок от 0. Эта ошибка устраняется пилотом на земле перед вылетом установкой стрелок на 0.
Изменение температуры воздуха приводит к тому что давление на высотах перераспределяется. Данная ошибка учитывается по НЛ-10.
Для определение истинной высоты полета необходимо вводить поправку на рельеф, который берут из маршрутных карт.
Инструментальные погрешности появляются из-за неточности сборки, изготовления и регулировки прибора, изменения свойств материалов.
Эта погрешность частично устраняется аппаратными средствами: остаточная инструментальная погрешность учитывается при составлении таблицы.
Таблицы установлены на каркасе фонаря слева и справа.
Погрешность прибора по давлению.
при t = +15 - +35 С = ±1,5 мм.рт.ст.
при других t = ±2 мм.рт.ст.
При установке треугольных индексов на 0 в окошке давления 760 мм.рт.ст. допустимая ошибка ±10 метров.
Внешний осмотр прибора:
- гайка кремольеры закреплена
- устанавливаем стрелки на 0
(допустимое расхождение ±1,5 мм.рт.ст., при t = 15-35 С и ±2 мм.рт.ст. при других t)
- при полетах по ПВП (правила визуального полета) после взлета в момент выхода из круга необходимо установить минимальное приведенное давление по маршруту – Рмин.прив.; а перед посадкой при входе в круг – давление аэродрома посадки.
- при полетах на эшелонах на высоте перехода Нперехода установить P – 760mm., а перед посадкой на эшелоне перехода установить давление аэродрома посадки.
При полетах в горной местности необходимо использовать подвижные треугольные индексы т.к. давление в горных аэродромах меньше чем 670 мм.рт.ст.
Поэтому диспетчер передает на борт самолета высоту аэродрома относительно P-760mm.
Пилот устанавливает треугольные индексы на эту высоту стрелки прибора в этом случае будут вращаться в другую сторону. При посадке стрелки покажут 0, а треугольные индексы – высоту аэродрома, относительно P-760mm.
2. Угольный регулятор напряжения Р-25АМ
Назначение: предназначен для поддержания постоянного напряжения генератора
ГСН-3000М 28,5 В при различных оборотах двигателя и различных нагрузках генератора.
Комплект: 1 шт.
Устройство: -Ребристый корпус; -Угольные шайбы (74 шт.); -Электромагнит с обмоткой и якорем
-Мембрана; -2-а постоянных сопротивления; -переменное сопротивление ВС-25Б (выносное сопротивление)
-клеммы 5-ть штук
ТТД:
-регулирует напряжение 28,5Вт
-мощность рассеиваемая угольным столбиком 85Вт
-минимальное сопротивление угольного столба 0,28 Ом
-максимальное сопротивление 30 Ом
-воздушное охлаждение
Спомощью ВС-25Б можно вручную отрегулировать напряжение аккумулятора +1,5 – 3Вт
Размещение: размещается между 5 и 6-м шпангоутами в фюзеляже на левом борту
Принцип действия:
напряжение генератора увеличивается – напряжение на обмотке эл.магнита увеличивается – сила электромагнитная увеличивается (мембрана сжимается) – сопротивление угольного столбика увеличивается (расстояние между угольными шайбами растет) – ток возбуждения генератора падает – напряжение возбуждения генератора (обмотки) падает – напряжение генератора падает = 28,5В
Неисправности:
-Спекание угольных шайб
-Обрыв обмотки электромагнита
-Загрязнение клемм
3. РВ-УМ: радиовысотомер малых высот
2. Комплект: -приемопередатчик; -указатель УВ-57; -переключатель сигнализируемых высот 50-300-400м.
-лампочка с красным светофильтром "Опасная высота"; -антены: передающая и приемная
-фильтр высокой частоты ВЧФ-3
-диапазон измер. высот от 0 до 600 м
-точность опр. высоты на земле +\- 0.5м. а на высоте 8% от текущего значения
-несущая частота 444 мГц
-частота мудоляции 70 Гц
-мощьность 0.2 Вт
-приемопередатчик: шпангоут 17-18 слева
-фильтр ВЧФ-3 крепится к раме приемопередатчика
-указатель высоты УВ-57 и лампочка "опасная высота" на ЛППД
-ПСВ УМ на левом пульте (переключатель сигнальных высот)
-передающая и приемная антенны располагаются на каркасе ВС в нижней части, расстояние между антеннами не менее 2,4 м.
Выключателе В-200 на ЦЭЩ крайний справа
1. аэродромный источник питания
2. вкл. В-200 с надписью "РВ-УМ"
3. вкл. ПО-500
4. через 5 минут можно пользоваться высотомером, прибор должен показать 0 +\- 5м. на земле
5. переключатель ПСВ-УМ установить:
-положение "ВЫКЛ"
-при этом горит лампочка "Опасная высота"
-переводим в положение "К" при этом отсутствует звуковая и световая сигнализации
-ставим в положение 50-400, при этом загораестя "Опасная Высота" и в телефонах прослушать тон 400 Гц "опасная высота" в течении 3-7 сек.
-при полете высота меньше 50 м. над толстум слоем льда и снега
-при углах крена больше 15 градусов
-в горной местности
-при работе УКВ передатчика
Билет №22
1. Авиагоризонт АГК-47Б.
Состоит из трех приборов:
- Гирогоризонт, который служит для определения положения самолета относительно плоскости горизонта.
- Указателя поворота, который служит для указания угловой скорости разворота относительно вертикальной оси и стороны разворота.
- Указателя скольжения, который указывает поперечные крены и наличие скольжения.
Гирогоризонт
Указатель гирогоризонта – силуэт самолета, который прикреплен к внешней рамке карданового подвеса. Силуэтик самолета связан с внутренней рамкой карданового подвеса через две шестеренки с передаточным числом 1:1.
На внешней рамке карданового подвеса крепится шкала тангажа и крена.
При поперечных кренах остается в неизменном положении внутренняя рамка карданового подвеса, а поворачивается корпус прибора вместе с внешней рамкой карданового подвеса на угол поворота самолета.
Благодаря тому, что силуэтик самолета связан с внутренней рамкой карданного подвеса с помощью двух шестеренок, силуэтик самолета повернется на двойной угол в сторону действительного крена самолета.
Шкала тангажа:
Предел: 00±900
Оцифровка: через 200
Цена деления: ±100
Шкала кренов:
Предел: 00-450
Цена деления: 150
Главная ось гирогоризонта из-за суточного вращения земли «уходит» по тангажу или по крену. Для возвращения главной оси в вертикальное положение, необходимо создать момент силы. Аппаратно это сделано в гирогоризонте с помощью жидкостного маятникового переключателя и двух соленоидов.
Указатель поворота.
При повороте самолета, внутренняя рамка будет заваливаться вперед или назад и через передаточно-множительный механизм, всё это подаётся на планку, которая указывает сторону разворота самолета и условную скорость разворота.
Указатель скольжения
Работает на принципе маятника. Он выполнен в виде изогнутой по дуге окружности стеклянной трубки, внутри которой перемещается шарик из черного стекла. Демпфирующей жидкостью является таулол.
- внешний осмотр прибора
- потянуть ручку «арретир» на себя, на лицевой части появится надпись красного цвета «арретир».
- включить питание 2ВГ-15-2С «ГИК, АГК», АЗС-5 – «АГК, ГПК»
- совместить ручкой установки линии горизонта подвижный индекс линии горизонта с неподвижными индексами на лицевой панели прибора.
- нажать ручку «арретир» от себя – силуэтик будет показывать тангаж 11050/ - стояночный угол самолета.
- при рулении убедиться, что арретир убран.
- на разворотах самолета авиагоризонт не меняет показания тангажа и крена, а указатель поворота показывает угловую скорость и сторону разворота.
- на предварительном старте убедиться, что силуэтик самолета занимает горизонтальное положение.
- отказавшимися считаются приборы, которые показывают другие показания в сравнении с другими пилотажно-навигационными приборами.
- после заруливания на стоянку прибор необходимо заарретировать и выключить питание.
2. Дифференциальное минимальное реле ДМР-400Д
Назначение:
-предназначен для подключения генератора в борт-сеть, когда напряжение генератора будет больше напряжения аккумуляторной батареи на 0,3-0,7В.
-автоматически включит генератор в борт-сеть при напряжении 13,5-20В, когда на борту нет аккумулятора
-автоматически отключит генератор из борт-сети при обратном токе 15-35А
-исключит возможность включения генератора при перепутанной полярности
-сигнализирует пилоту об отказе генератора
Комплект: 1 шт.
Устройство:
-Контактор К400
-Дополнительное и вспомогательное реле
-Поляризованное реле
ТТД: Ток силовых контактов 400А
Размещение: размещается за ЦЭЩ
Принцип действия: нет
Неисправности:
-Залипание силового контакта
-Выход из строя реле
-Разрегулировка
3. Радиостанция УКВ-диапазона «Баклан-5»
Назначение:
Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.
Комплект:
- приемо-передатчик на аморт-раме (у Баклан под приемо передатчиком располагается усилитель низкой частоты)
- пульт дистанционного управления – ПДУ
- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)
ТТД:
Диапазон частот 118,000-135,975 мГц
Сетка частот 25 кГц
Количество частот 720
Мощность передатчика 5Вт
Чувствительность приемника 2,5 мкв
Дальность действия на 1000м 100км
Размещение:
- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.
- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом
- ПДУ на центральном пульте
Включение: АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»
Лётная эксплуатация (правила настройки)
включить бортовое питание
включить АЗС-5 «УКВ»
на абонентском щитке СПУ установить:
- тумблер сеть 1-2 в положение 1
- тумблер СПУ-Радио в положение Радио
- переключатель на 6 положений в положение УКР
- громкость общая на макс.
на пульте дистанционного управления радиостанцией:
- громкость – макс.
- подавитель шумов – выкл.
- ручками настройки частоты набираем нужную частоту
Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.
Пример:
Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.
Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.
Билет №23
1. Магнитный компас КИ-13
- герметический корпус, с курсовой чертой, которая прочерчена на окошке;
- картушка на которой размещается шкала, 2 стержневых магнитика;
- шпилька которая опирается на подпятник;
- в подпятнике располагается карундовый камень;
- внутр. полость компаса залита легройном (демпфирующая жидкость);
- компенсационная камера;
- в нижней части компаса располагается девиационный прибор;
- винт и отверстие через которое заливается легройн.
В прямолинейном горизонтальном полете картушка со шкалой с помощью двух стержневых магнитов устанавливается в плоскости компасного меридиана и сохраняет относительно земли неизменное направление.
При повороте самолета, относительно плоскости компасного меридиана, картушка остается в неизменном положении в то время, как курсовая черта, связанная с корпусом прибора, повернётся на тот же угол, что и самолет.
Предел: 00-3600
Оцифровка: через 300
Цена деления: 50
1.) Северная поворотная ошибка, возникает в результате действия вертикальной составляющей силы земного магнитизма на магнитную стрелку при разворотах самолета на северных и южных курса. Величина этой ошибки зависит от крена самолета и угла магнитного наклонения в данном месте разворота. На курсах 900 и 2700 Восток и Запад эта ошибка равна 0.
2.) Девиация компаса возникает в следствии воздействия магнитного поля самолета на магнитную систему компаса, что приводит к отклонению картушки на некоторый угол от плоскости магнитного меридиана, и устанавливает её вдоль компасного меридиана.
Угол, заключенный между магнитным и компасным меридианами – девиация, условно считается «восточной» и «западной».
Полукруговая девиация – возникает под действием постоянного магнитного поля, кот. создается магнитотвердым самолетным железом. При изменении курса самолета магнитотвердое железо сохраняет величину и направление. Устраняется с помощью девиационного прибора на курсах 00, 900,1800,2700.
Четвертная девиация – возникает под действием переменного магнитного поля, кот. создается магнитомягким железом самолета и электрическими полями бортовой сети. Переменное магнитное поле меняется по величине и направлению в зависимости от курса самолета. На каждом самолете она списывается в таблицу.
Списывается на 8 курсах (00, 450, 900, 1350, 1800, 2250, 2700, 3150).
Запрещается пользоваться КИ-13 при включенном обогреве стекол, включенных посадочных фарах и в районах магнитных аномалий.
2. Предполетная проверка источников постоянного тока и регулирующих устройств
Проверка аккумуляторов:
На самолет устанавливаются аккумуляторы с напряжением 24 Вольта с емкостью не менее 75 % от номинальной емкости и плотности электролита 1,285 г/см3 .
Проверка на самолете напряжение аккумулятора:
-Включаем переключатель на 3 положения в положение «Бортовой аккумулятор»
-Включаем нагрузку 12А (рекомендуется включить посадочные и рулежные фары)
-Нажмем кнопку ВА-3 (она находится на ВА-3 (Вольтамперметр-3).
-Напряжение аккумуляторных батарей отобразится на ВА-3 и оно должно быть не менее 24 Вольт.
-Не отпуская кнопку ВА-3 поочередно нажимаем кнопки раздельной проверки аккумуляторов. Напряжение должно быть 24 вольта что на первом, то и на втором аккумуляторе.
Раздельная проверка аккумуляторов актуальна в том случае если установлено более одного аккумулятора.
Проверем работу ДМР-400:
После запуска и прогрева двигателя, при оборотах 800-1200 об/мин. гаснет лампочка «отказ генератора». Это свидетельствует о нормальной работе ДМР-400 на подключение генератора. То есть генератор ГСН-3000 был подключен к бортовой сети с помощью реле ДМР-400.
Проверяем работу угольного регулятора напряжения Р-25АМ
При оборотах 1650-2100 об/мин. и нагрузки 60-80 Ампер, напряжение генератора при нажатой кнопке ВА-3 должно быть 28,5Вольт. Это свидетельствует о нормальной работе угольного регулятора напряжения.
Если при изменении оборотов в указанных пределах 1650-2100, напряжение скачет, то регулятор неисправен и его нужно заменить. При проверке регулятора аккумуляторные батареи должны быть выключены.
При оборотах 1000-900 и обратном токе 15-35Ампер загорится лампочка «отказ генератора» – это свидетельствует о нормальной работе ДМР-400 на отключение генератора из бортовой сети.
Обратный ток показывают два прибора:
-ВА-3 показывает заброс стрелки выше нуля.
-А-1 показывает заброс стрелки ниже нуля.
В полете, А-1 показывает ток нагрузки генератора (стрелка выше нуля), а ВА-3 зарядный ток аккумулятора (стрелка ниже нуля)
Плавно уменьшая обороты авиадвигателя, следить за величиной обратного тока по амперметру А-1 генератора. По мере уменьшения оборотов стрелка амперметра, перемещаясь справа налево, переходит через 0 и при обратном токе 15-35 Вольт резким броском становится на ноль, а лампочка сигнализации отказа генератора загорается. Это говорит о нормальной работе ДМР-400.
Действия пилота при отказе генератора.
Признаки:
Действия пилота:
При отказе необходимо оставить включенными:
АГК-47 левый
ГПК- 48
УКВ радиостанцию (Баклан-5, Бриз)
СБЭС-1447
ЭМИ-3К
ТУЭ-48 (температура смеси карбюратора)
Остальные потребители включать по необходимости. Аккумулятора хватит на 1 часа полета.
3. Радиостанция УКВ-диапазона «Бриз»
Назначение:
Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.
Комплект:
- приемо-передатчик на аморт-раме
- пульт дистанционного управления – ПДУ
- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)
ТТД:
Диапазон частот 118,000-136,975 мГц
Сетка частот 25 кГц
Количество частот 760
Мощность передатчика 4Вт
Чувствительность приемника 2,5 мкв
Дальность действия на 1000м 100км
Размещение:
- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.
- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом
- ПДУ на центральном пульте
Включение: АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»
Лётная эксплуатация (правила настройки)
1) включить бортовое питание
2) включить АЗС-5 «УКВ»
3) на абонентском щитке СПУ установить:
- тумблер сеть 1-2 в положение 1
- тумблер СПУ-Радио в положение Радио
- переключатель на 6 положений в положение УКР
- громкость общая на макс.
4) на пульте дистанционного управления радиостанцией:
- громкость – макс.
- подавитель шумов – выкл.
- ручками настройки частоты набираем нужную частоту
5) Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.
Пример:
Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.
Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.
Билет №24
1. УС-450 Указатель скорости.
Назначение: Для определения скорости движения самолета относительно воздушной среды, т.е. показывает воздушную скорость.
Комплект: 2 шт.
Устройство:
- герметичный корпус
- монометрическая коробка
- передаточно-множительный механизм
- шкала
- стрелка
- 2 штуцера «С» и «Д»
Размещение: ЛППД и ПППД
Принцип работы: В корпус прибора подается статическое давление от ПВД-6М, а в монометрическую коробку полное давление (Pстат+)
Статическое давление в корпусе прибора и в монометрической коробке взаимно компенсируется, поэтому на скоростной напор. Под действием скоростного напора монометрическая коробка начинает расширяться, а т.к. величина скоростного напора прямопропорциональна квадрату воздушной скорости, то измеряя скоростной напор можно судить о величине воздушной скорости.
Шкала:
- предел 50-450 км/ч
- оцифровка через 50 км/ч
- цена деления 10 км/ч
Погрешность:
Методические погрешности.
Несовершенство измерения воздушной скорости.
Указатель измеряет динамическое давление, которое зависит не только от скорости самолета но и от массовой плотности воздуха, поэтому с подъемом на высоту плотность воздуха падает, поэтому при одной и той же скорости на высоте показания прибора будут занижены.
Понижение температуры у земли приводит к увеличению плотности воздуха, и прибор будет показывать завышенные показания воздушной скорости.
Методические погрешности учитываются по НЛ-10 путем внесения поправок на высоту и температуру воздуха.
Инструментальные погрешности.
Появляются из-за неточности сборки, изготовления и регулировки прибора, изменения свойств материалов.
При погрешности частично устраняют компенсаторами 1 и 2 рода, а остаточная инструментальная погрешность списывается в таблицу, она не должна быть более ± 6 км/ч. Данные таблицы крепятся на перегородке шпангоута 5 справой стороны. (за спиной второго пилота).
Летная эксплуатация:
- внешний осмотр: наличие таблицы – стрелка прибора на земле должна стоять на точке ± 2 мм.
- при полете в зоне обледенения включить обогрев ПВД-6М.
- для нахождения истинной воздушной скорости необходимо учитывать методические ошибки по НЛ-10 и инструментальные погрешности из таблицы.
- при отказе УС-450 пользоваться приборами МВ-16 и ТЭ-45 и по прибору ВР-10.
- при закупорке полного давления, показания прибора будут приближаться к нулю, а при закупорке статического давления прибор будет занижать или завышать показания.
2. Система пожаротушения и сигнализации пожара.
- обнаружение возникновения пожара на двигателе;
- сигнализирует пилоту о пожаре;
- обеспечивает ручное управление пожаротушения;
- способствует проверке исправности системы пожаротушения.
- 9 датчиков ДПС-1АГ
- исполнительный блок БИ-2АЮ
- баллон с пироголовкой
- желтая лампочка – «контроль пироголовки»
- красная лампочка – «сигнализация пожара»
- кнопка управления тушения пожара «Пожар»
Напряжение: 24-28,5 В
Время нарастания температуры при которой происходит срабатывания системы – 20 в секунду.
- Датчики по 3 штуки, соединенные последовательно в 3х группах, располагаются на подкосах моторамы и вблизи противопожарной перегородки.
- БИ-2АЮ размещается под полом кабины пилотов между 3-4 шпангоутом слева.
- Баллон с пироголовкой располагается справа под полом кабины пилотов.
-Жёлтая, красная лампочки и кнопка «Пожар», на электрощитке пилота.
Датчики ДПС-1АГ представляют собой батарею из последовательно соединенных термоэлементов. При возникновении пожара на двигателе датчики будут охвачены средой, температура которой нарастает более 20 в секунду.
Датчики вырабатывают термо-ЭДС, от этой термо-ЭДС срабатывает реле БИ-2АЮ, реле включает лампочку с красным светофильтром.
Пилот обязан закрыть створки капота, перекрыть бензопитание, выключить генератор, сорвать пломбу с кнопки «Пожар», нажать на кнопку. При этом напряжение будет подано на пиропатрон баллона. Пиропатрон взрывается. Пробивает диафрагму в баллоне и углекислота начинает поступать к распылительному коллектору, который располагается на внутреннем капоте двигателя. Желтая лампочка гаснет.
Выход из строя ДПС – 1АГ, перегорание лампочек, неисправности в исполнительном блоке БИ-2АЮ.
- включаем аккумулятор
- включаем АЗС-5 «Противопожарное оборудование»
- расконтриваем 2 нажимных переключателя проверки противопожарной системы на левом пульте и поочередно нажимаем 1,2,3 группы. При этом загорается красная лампочка.
3. Автоматический радиокомпас АРК-9
-Полет на радиостанцию и от нее с визуальной и световой индикацией КУРа.
-Определение МПР и МПС
-Совершить заход на посадку по системе ОСП
-Работать в качестве резервного средневолнового приемника
-Приемник: 15-16 шпангоут, левый борт фюзеляжа
-Блок питания : 17-18 шпангоут, левый борт фюзеляжа
-Антенный усилитель: 15-16 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.
-Рамочная антенна: 10-11 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.
-ПДУ: на центральном электрощитке.
-Переключатель волн (дальний/ближний): на центральном электрощитке.
-Прибор БСУШ-2: на правой панели приборной доски
-Прибор УГР-1: на левой панели приборной доски
-Антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (перенаправленная антенна)
-Диапазон частот: 150-1300 килогерц
-Чувствительность в режиме «Телеграф»: 5-6 микровольт
-Чувствительность в режиме «Телефон»: 10-12 микровольт
-Потребляемый ток от бортовой сети: 1-2 Ампер
-Потребляемый ток от ПО-500: 1 Ампер
-Погрешность пеленгования: ± 3,5°
Включается АЗС-2 с надписью «РК» на центральном электрощитке
Питается от ПО-500
- тумблер «Сеть1/Сеть2» в положение «1»;
- тумблер СПУ/Радио в положение Радио;
- переключатель на 6 положений в положение РК1.
На ПДУ:
-Громкость на максимум;
-Переключатель «ВЫКЛ-КОМПАС- АНТЕННА- РАМКА» ставим в положение «Антенна»;
-Тумблер «Телефон/Телеграф» ставим в положение «ТЕЛЕФОН»;
-Декадным переключателем ( основной ) набираем нужную частоту;
-Ручной точной подстройкой с надписью « Основная» добиваемся максимального отклонения
стрелки индикатора на ПДУ;
-Прослушиваем 2 буквы ДПРС;
-Переводим переключатель в положение «КОМПАС» и определяем КУР по БСУШ2 и УГР1;
-Нажимным переключателем « Л-Рамка-П» ( Рамка влево и рамка вправо) отводим стрелки приборов на
90-120 градусов. После отпускания нажимного выключателя стрелки приборов возвращаются на прежний КУР.
Для настройки на БПРС необходимо переключатель волн поставить в положение «Б» и, используя декадный переключатель с надписью «Резервный» проделать все то же самое.
Билет №25
1. Гирополукомпас ГПК-48
Представляет собой трехстепенной гироскоп с горизонтально расположенной главной осью.
Шкала с нулевым значением соответствует оси гироскопа параллельно продольной оси.
На лицевой части прибора имеется курсовая черта. Для удержания главной оси гироскопа в горизонтальном положении имеется корректирующее устройство, которое состоит из двухфазового двигателя и переключателя.
Имеется ориентирующее устройство: на себя – прибор разориентирован; от себя – заориентирован. Появляется красная точка.
Оцифровка: через 100
Цена деления: 10
2. Система запуска двигателя.
РИМ-У-24пр.
На самолете АН-2 запуск двигателя осуществляется при помощи электроинерционного стартера
-СА-189 – авиационный стартер, предназначен для раскручивания маховика стартера. Установлен на стартере РИМ-У-24 пр.
-ВМ-177 выключатель магнитный предназначен для подачи напряжения на СА-189. Установлен на противопожарной перегородке слева.
-РА-176 М – реле сцепления, установлено на двигателе СА-189. Предназначено для сцепления храповика стартера с хвостовиком КВ двигателя.
-Пусковая катушка КП-4716 располагается на подкосе мотрамы справа и предназначена для подачи высоковольтного напряжения на свечи в момент запуска двигателя.
-Переключатель магнето ПМ-1 размещается на электрощитке пилота.
-Переключатель нажимной ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление». Предназначен для перевода схемы с раскрутки на сцепление.
-АЗС-20 – предназначен для защиты системы запуска, устанавливается на электрощитке пилотов.
На раскрутку:
-Включаем аэродромный источник питания
-Включаем АЗС-20 «Запуск»
-Переключатель магнето включаем в положение 1+2
-Переключатель ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление» ставим в положение «раскрутка».
-Удерживаем переключатель 10-12 секунд от борт аккумулятора, контролируем по прибору ВА-3, стрелка прибора замедлит движение между 40-80 А, при этом напряжение будет подано на ВМ-177, он срабатывает и через свой контакт подаст напряжение на двигатель СА-189. Двигатель начнет раскручивать маховик стартера.
На сцепление:
Переводим переключатель ПНГ-15 в положение «сцепление», напряжение будет подано на РА-176М и КП 47-16. РА-176 сработает и сцепит храповик стартера с хвостовиком КВ двигателя. А пусковая катушка выработает высоковольтное напряжение, которое через правое магнето и распределитель подаст напряжение на свечу.
Лётная эксплуатация:
-Запрещается запускать двигатель при сцепленном храповике и хвостовике.
-Запуск можно осуществлять 3 раза подряд с перерывом 1 минуту. Затем нужно дать остыть системе запуска 30 минут.
3. МРП-56П (маркерный радиоприёмник).
-Приёмник прямого усиления,
-блок питания,
-внутрифюзеляжная система,
-электрический звонок,
-сигнальная лампочка с белым светофильтром.
-Диапазон частот - 75 мГц,
-Частота амплитудной модуляции 3000 Гц,
-Потребляемый ток от борт сети 0,7 А,
-Потребляемый ток от ПО-500 22 мА,
-Чувствительность приёмника 3000 мкВ.
Билет №26.
1. СБЭС-1447 - Суммирующий бензиномер электрический с сигнализаций
Измеряет количество топлива в двух группах баков, отдельно в каждой группе, и сигнализирует об остатке топлива 55 литров в каждой группе (критический остаток топлива).
- переключатель «сумма-лев-прав» на левом пульте
- указатель – ЛППД
- 6 датчиков (по 3 в группе), 2 корневых, 2 центральны, 2 консольных, размещаются в бензобаках под углом 850-870 к осям бака.
- табло «критический остаток топлива» - ЛППД
- кнопка «5-к» - кнопка проверки исправности критического остатка топлива электрического звонка.
- переключатель – выключение звуковой сигнализации – левый пульт.
- звонок в нише правого пилота.
- указатель представляет собой логометр с подвижными рамками и неподвижным магнитом.
- датчик состоит из поплавка, который через рычажную передачу и гафрированную коробочку связан со щёткой потенциометра.
- указатель – ЛППД
- табло «критический остаток топлива» - ЛППД
Шкала суммы:
- предел: 0-1300 л.
- оцифровка: 0-400 через 100 литров
- цена деления 50 литров.
- оцифровка: от 400 до 1300 через 200 литров.
- цена деления: 100 литров.
Шкала группа:
- предел: 0-650 литров.
- оцифровка: через 200 литров.
- цена деления: 100 литров.
- по шкале «сумма» ± 7% от показаний.
- по шкале «группа» ± 5% от показаний.
- деформация гафрированной коробочки
- обрыв потенциометра в датчике – стрелка зашкаливает вправо до упора.
- перегорание лампочки.
- обрыв провода питания – стрелка зашкаливает влево до упора.
2. Электрообогрев стекол
Назначение: для обогрева левого переднего и бокового стекла командира, на с-те установлены два электрообогревательных стекла ТС БП-17.
Два контактора КН-50.
Автомат обогрева стёкол АОС 81 М.
Располагается на двух стёклах у левого пилота.
Два контактора под левым пультом.
АОС 81 под полом кабины пилотов шпангоут 3-4.
ТТД: Напряжение питания 24-28,5 Вт. Ток 32А.
Принцип работы: Каждое электрообогревательное стекло состоит из 2х закалённых силикатных стекол между которыми помещается тонкая константановая проволочка (нагревательный элемент) и устанавливается 2 термистора. (термодатчика которые определяют температуру стекла). При нагреве стекла от 20-40 град.цельс. термистр изменяет своё сопротивление с 5-6кОм до 2 кОм поэтому автомат обогрева стекол подключает стекло при температуре 20 град.цельсия и отключает при 40.
Вкл: Вкл на левом пульте АЗС-5, АЗС-20 и АЗС-25.
3. Коротковолновые радиостанции «Ядро 1 и 1»
Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.
- приемо-возбудитель
- усилитель мощности
- АСУ
- ПДУ
- тросовая антенна
Диапазон частот 2-17,9999 мГц
Сетка частот 0,1 кГц
Количество частот 159999
Мощность передатчика 50-100Вт
Чувствительность приемника 5 мкв.
- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5
- ПДУ – на ПППД
Приемо-возбудитель, усилитель мощности, АСУ справа на этажерке между 18-19 шпангоутом.
«Ядро 1 и 1» - АЗС-20
Настройка «Ядро 1 и 1»
1)АЗС-20 «КВ»
2)Включаем ПО-500
3)На щитке СПУ
- сеть
- радио
- СР
- макс
4)На ПДУ
- пятью ручками настраиваем частоту
- подавитель шумов – выкл.
- громкость – макс.
Билет №27
1.Высотомер двухстрелочный ВД-10.
- герметический корпус
- блок анероидных коробок на поворотном основании
- передаточно-множительный механизм
- шкала высот
- шкала давлений
- две стрелки
- кремальера
- штуцер с надписью «С» - стат. давл.
По мере набора высоты стат. давление уменьшается (через каждые 11 м на 1,0 мм.рт.ст.) , поэтому анероидные коробки начинают расширятся, это расширение через передаточно-множительный механизм передается на стрелки, которые указывают текущую высоту.
1.) Шкала давления:
- предел от 670 мм.рт.ст. до 790 мм.рт.ст.
- оцифровка через 5 мм.рт.ст.
- цена деления 1 мм.рт.ст.
2.) Шкала высот длинная (большая) стрелка
- предел от 0 до 1000 м
- оцифровка через 100 м
- цена деления 10 м
Маленькая стрелка
- предел от 0 до 10000 м
- оцифровка через 1000м
- цена деления 100 м
Методические погрешности возникают из-за несовершенства принятого метода измерения.
Прибор градуировался при давлении P0=760 мм.рт.ст. и t +15 C.
На самом же деле давление и температура ежедневно меняются, поэтому у ВД-10 появляются погрешности:
На аэродроме в разное время бывает разно Рстат. ; чувствительный элемент ВД-10 реагирует на это изменение, вызывает перемещение стрелок от 0. Эта ошибка устраняется пилотом на земле перед вылетом установкой стрелок на 0.
Изменение температуры воздуха приводит к тому что давление на высотах перераспределяется. Данная ошибка учитывается по НЛ-10.
Для определение истинной высоты полета необходимо вводить поправку на рельеф, который берут из маршрутных карт.
Инструментальные погрешности появляются из-за неточности сборки, изготовления и регулировки прибора, изменения свойств материалов.
Эта погрешность частично устраняется аппаратными средствами: остаточная инструментальная погрешность учитывается при составлении таблицы.
Таблицы установлены на каркасе фонаря слева и справа.
Погрешность прибора по давлению.
при t = +15 - +35 С = ±1,5 мм.рт.ст.
при других t = ±2 мм.рт.ст.
При установке треугольных индексов на 0 в окошке давления 760 мм.рт.ст. допустимая ошибка ±10 метров.
Внешний осмотр прибора:
- гайка кремольеры закреплена
- устанавливаем стрелки на 0
(допустимое расхождение ±1,5 мм.рт.ст., при t = 15-35 С и ±2 мм.рт.ст. при других t)
- при полетах по ПВП (правила визуального полета) после взлета в момент выхода из круга необходимо установить минимальное приведенное давление по маршруту – Рмин.прив.; а перед посадкой при входе в круг – давление аэродрома посадки.
- при полетах на эшелонах на высоте перехода Нперехода установить P – 760mm., а перед посадкой на эшелоне перехода установить давление аэродрома посадки.
При полетах в горной местности необходимо использовать подвижные треугольные индексы т.к. давление в горных аэродромах меньше чем 670 мм.рт.ст.
Поэтому диспетчер передает на борт самолета высоту аэродрома относительно P-760mm.
Пилот устанавливает треугольные индексы на эту высоту стрелки прибора в этом случае будут вращаться в другую сторону. При посадке стрелки покажут 0, а треугольные индексы – высоту аэродрома, относительно P-760mm.
2. Предполетная проверка источников постоянного тока и регулирующих устройств
Проверка аккумуляторов:
На самолет устанавливаются аккумуляторы с напряжением 24 Вольта с емкостью не менее 75 % от номинальной емкости и плотности электролита 1,285 г/см3 .
Проверка на самолете напряжение аккумулятора:
-Включаем переключатель на 3 положения в положение «Бортовой аккумулятор»
-Включаем нагрузку 12А (рекомендуется включить посадочные и рулежные фары)
-Нажмем кнопку ВА-3 (она находится на ВА-3 (Вольтамперметр-3).
-Напряжение аккумуляторных батарей отобразится на ВА-3 и оно должно быть не менее 24 Вольт.
-Не отпуская кнопку ВА-3 поочередно нажимаем кнопки раздельной проверки аккумуляторов. Напряжение должно быть 24 вольта что на первом, то и на втором аккумуляторе.
Раздельная проверка аккумуляторов актуальна в том случае если установлено более одного аккумулятора.
Проверем работу ДМР-400:
После запуска и прогрева двигателя, при оборотах 800-1200 об/мин. гаснет лампочка «отказ генератора». Это свидетельствует о нормальной работе ДМР-400 на подключение генератора. То есть генератор ГСН-3000 был подключен к бортовой сети с помощью реле ДМР-400.
Проверяем работу угольного регулятора напряжения Р-25АМ
При оборотах 1650-2100 об/мин. и нагрузки 60-80 Ампер, напряжение генератора при нажатой кнопке ВА-3 должно быть 28,5Вольт. Это свидетельствует о нормальной работе угольного регулятора напряжения.
Если при изменении оборотов в указанных пределах 1650-2100, напряжение скачет, то регулятор неисправен и его нужно заменить. При проверке регулятора аккумуляторные батареи должны быть выключены.
При оборотах 1000-900 и обратном токе 15-35Ампер загорится лампочка «отказ генератора» – это свидетельствует о нормальной работе ДМР-400 на отключение генератора из бортовой сети.
Обратный ток показывают два прибора:
-ВА-3 показывает заброс стрелки выше нуля.
-А-1 показывает заброс стрелки ниже нуля.
В полете, А-1 показывает ток нагрузки генератора (стрелка выше нуля), а ВА-3 зарядный ток аккумулятора (стрелка ниже нуля)
Плавно уменьшая обороты авиадвигателя, следить за величиной обратного тока по амперметру А-1 генератора. По мере уменьшения оборотов стрелка амперметра, перемещаясь справа налево, переходит через 0 и при обратном токе 15-35 Вольт резким броском становится на ноль, а лампочка сигнализации отказа генератора загорается. Это говорит о нормальной работе ДМР-400.
Действия пилота при отказе генератора.
Признаки:
Действия пилота:
При отказе необходимо оставить включенными:
АГК-47 левый
ГПК- 48
УКВ радиостанцию (Баклан-5, Бриз)
СБЭС-1447
ЭМИ-3К
ТУЭ-48 (температура смеси карбюратора)
Остальные потребители включать по необходимости. Аккумулятора хватит на 1 часа полета.
3. Коротковолновые радиостанции «Карат»
Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.
- приемо-передатчик на аморт-раме
- фильтр высокой частоты
- блок управления
- ПДУ
- антенно-согласующее устройство
- тросовая антенна
Диапазон частот 2-10,1 мГц
Сетка частот 1 кГц
Количество частот 8100
Мощность передатчика 20-30Вт
Чувствительность приемника 5 мкв
- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5
- ПДУ – на ПППД
Приемо-передатчик, АСУ, Блок управления и фильтр высокой частоты – на этажерке 18-19 шпангоут.
«Карат» - АЗС-10
Настройка радиостанции «Карат»
1)Включаем АЗС-10 «КВ»
2) На СПУ:
- тумблер сеть 1
- тумблер Радио
- переключатель – СР
- громкость – макс.
3) На ПДУ:
- ручками настройки частоты набираем нужную частоту
- регулятором громкости – макс.
- кнопка «Контроль», внутренняя проверка
Билет №28
1. ВР-10 Вариометр
- герметичный корпус
- манометрическая коробка
- передаточно-множительный механизм
- шкала
- стрелка
- юстировочный винт
- штуцер «С»
- капилляр
- предел от 0 до ±10 м/с
- оцифровка 0, 2, 5, 10 м/с
- цена деления 1м/с
Т.к.прибор механический то имеется запаздывание в показаниях 2-3 секунды.
Юстировочный винт закрашен красной краской. С помощью юстировочного винта техник на земле устанавливает стрелку на 0, устраняя остаточную деформацию в манометрической коробке.
2. Угольный регулятор напряжения Р-25АМ
Назначение: предназначен для поддержания постоянного напряжения генератора
ГСН-3000М 28,5 В при различных оборотах двигателя и различных нагрузках генератора.
Комплект: 1 шт.
Устройство:
-Ребристый корпус
-Угольные шайбы (74 шт.)
-Электромагнит с обмоткой и якорем
-Мембрана
-2-а постоянных сопротивления
-переменное сопротивление ВС-25Б (выносное сопротивление)
-клеммы 5-ть штук
ТТД:
-регулирует напряжение 28,5Вт
-мощность рассеиваемая угольным столбиком 85Вт
-минимальное сопротивление угольного столба 0,28 Ом
-максимальное сопротивление 30 Ом
-воздушное охлаждение
Спомощью ВС-25Б можно вручную отрегулировать напряжение аккумулятора +1,5 – 3Вт
Размещение: размещается между 5 и 6-м шпангоутами в фюзеляже на левом борту
Принцип действия:
напряжение генератора увеличивается – напряжение на обмотке эл.магнита увеличивается – сила электромагнитная увеличивается (мембрана сжимается) – сопротивление угольного столбика увеличивается (расстояние между угольными шайбами растет) – ток возбуждения генератора падает – напряжение возбуждения генератора (обмотки) падает – напряжение генератора падает = 28,5В
Неисправности:
-Спекание угольных шайб
-Обрыв обмотки электромагнита
-Загрязнение клемм
3. РВ-УМ: радиовысотомер малых высот
2. Комплект:
-приемопередатчик
-указатель УВ-57
-переключатель сигнализируемых высот 50-300-400м.
-лампочка с красным светофильтром "Опасная высота"
-антены: передающая и приемная
-фильтр высокой частоты ВЧФ-3
-диапазон измер. высот от 0 до 600 м
-точность опр. высоты на земле +\- 0.5м. а на высоте 8% от текущего значения
-несущая частота 444 мГц
-частота мудоляции 70 Гц
-мощьность 0.2 Вт
-приемопередатчик: шпангоут 17-18 слева
-фильтр ВЧФ-3 крепится к раме приемопередатчика
-указатель высоты УВ-57 и лампочка "опасная высота" на ЛППД
-ПСВ УМ на левом пульте (переключатель сигнальных высот)
-передающая и приемная антенны располагаются на каркасе ВС в нижней части, расстояние между антеннами не менее 2,4 м.
Выключателе В-200 на ЦЭЩ крайний справа
1. аэродромный источник питания
2. вкл. В-200 с надписью "РВ-УМ"
3. вкл. ПО-500
4. через 5 минут можно пользоваться высотомером, прибор должен показать 0 +\- 5м. на земле
5. переключатель ПСВ-УМ установить:
-положение "ВЫКЛ"
-при этом горит лампочка "Опасная высота"
-переводим в положение "К" при этом отсутствует звуковая и световая сигнализации
-ставим в положение 50-400, при этом загораестя "Опасная Высота" и в телефонах прослушать тон 400 Гц "опасная высота" в течении 3-7 сек.
-при полете высота меньше 50 м. над толстум слоем льда и снега
-при углах крена больше 15 градусов
-в горной местности
-при работе УКВ передатчика
Билет №29
1. Магнитный компас КИ-13
- герметический корпус, с курсовой чертой, которая прочерчена на окошке;
- картушка на которой размещается шкала, 2 стержневых магнитика;
- шпилька которая опирается на подпятник;
- в подпятнике располагается карундовый камень;
- внутр. полость компаса залита легройном (демпфирующая жидкость);
- компенсационная камера;
- в нижней части компаса располагается девиационный прибор;
- винт и отверстие через которое заливается легройн.
В прямолинейном горизонтальном полете картушка со шкалой с помощью двух стержневых магнитов устанавливается в плоскости компасного меридиана и сохраняет относительно земли неизменное направление.
При повороте самолета, относительно плоскости компасного меридиана, картушка остается в неизменном положении в то время, как курсовая черта, связанная с корпусом прибора, повернётся на тот же угол, что и самолет.
Предел: 00-3600
Оцифровка: через 300
Цена деления: 50
1.) Северная поворотная ошибка, возникает в результате действия вертикальной составляющей силы земного магнитизма на магнитную стрелку при разворотах самолета на северных и южных курса. Величина этой ошибки зависит от крена самолета и угла магнитного наклонения в данном месте разворота. На курсах 900 и 2700 Восток и Запад эта ошибка равна 0.
2.) Девиация компаса возникает в следствии воздействия магнитного поля самолета на магнитную систему компаса, что приводит к отклонению картушки на некоторый угол от плоскости магнитного меридиана, и устанавливает её вдоль компасного меридиана.
Угол, заключенный между магнитным и компасным меридианами – девиация, условно считается «восточной» и «западной».
Полукруговая девиация – возникает под действием постоянного магнитного поля, кот. создается магнитотвердым самолетным железом. При изменении курса самолета магнитотвердое железо сохраняет величину и направление. Устраняется с помощью девиационного прибора на курсах 00, 900,1800,2700.
Четвертная девиация – возникает под действием переменного магнитного поля, кот. создается магнитомягким железом самолета и электрическими полями бортовой сети. Переменное магнитное поле меняется по величине и направлению в зависимости от курса самолета. На каждом самолете она списывается в таблицу.
Списывается на 8 курсах (00, 450, 900, 1350, 1800, 2250, 2700, 3150).
Запрещается пользоваться КИ-13 при включенном обогреве стекол, включенных посадочных фарах и в районах магнитных аномалий.
2. УЗ-1АМ. Электромеханизм управления закрылками.
- двигатель постоянного тока реверсивный , смешенного возбуждения
- эл.магнитная муфта
- кулачковый вал с двумя концевыми выключателями крайних положений закрылков
- редуктор
- шток
-напряжение 24-28,5 вольт
-Сила тока 12 А
-Обороты двигателя 6900 об/мин
-Номинальная нагрузка 300кг
-Максимальная нагрузка 400 кг
-Ход штока 107 мм
-N= 360 Вт
Управление осуществляется кнопкой 205К «выпуск» в рукоятке РУД и кнопкой 204К которая располагается на центральном пульте.
На центральном пульте установлен ППГ-15-2С «аварийная уборка закрылков» под красным колпачком.
- подгорание контакторов кнопок
- неисправности двигателя
Запрещается проверка закрылков от бортового аккумулятора.
Контроль за положением закрылков осуществляется по УЗП 47.
3. Радиостанция УКВ-диапазона «Бриз»
Назначение:
Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.
Комплект:
- приемо-передатчик на аморт-раме
- пульт дистанционного управления – ПДУ
- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)
ТТД:
Диапазон частот 118,000-136,975 мГц
Сетка частот 25 кГц
Количество частот 760
Мощность передатчика 4Вт
Чувствительность приемника 2,5 мкв
Дальность действия на 1000м 100км
Размещение:
- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.
- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом
- ПДУ на центральном пульте
Включение: АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»
Лётная эксплуатация (правила настройки)
1) включить бортовое питание
2) включить АЗС-5 «УКВ»
3) на абонентском щитке СПУ установить:
- тумблер сеть 1-2 в положение 1
- тумблер СПУ-Радио в положение Радио
- переключатель на 6 положений в положение УКР
- громкость общая на макс.
4) на пульте дистанционного управления радиостанцией:
- громкость – макс.
- подавитель шумов – выкл.
- ручками настройки частоты набираем нужную частоту
5) Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.
Пример:
Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.
Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.
Билет №30
1. ТЭ-45 тахометр электрический
- указатели ТЭ-45
- датчик ТЭ-45
- гибкий валик
- датчик состоит из колоколообразного магнита и 3-х фазной обмотки соединенной звездой, т.е. датчик – генератор 3-х фазного переменного тока.
- указатель – состоит из 3-х фазной статороной обмотки, соединенной звездой, якоря, постоянного магнита, медного колпачка, возвратные пружины, редуктора и двух стрелок, т.е. это двигатель трехфазного переменного тока с тахометром.
- датчик – на подкосе моторамы справа
- гибкий валик
- указатель – ЛППД
Большая стрелка:
- предел: 0 – 1000 об/мин
- оцифровка: через 200 об/мин
- цена деления: 20 об/мин
Маленькая стрелка:
- предел: 0-10000 об/мин
- оцифровка: через 2000 об/мин
- цена деления: 200 об/мин
- при выключении двигателя стрелки не стоят на «0» - затирание в тахометрическом механизме.
- Колебание стрелки – неисправности редуктора или гибкого валика.
2. ЭМИ-3К трехстрелочный Электрический моторный индикатор.
- прибор УКЗ-1
- датчик t0 масла П-1
- датчик давления бензина П-1Б
- датчик давления масла П-15Б
УКЗ-1
Представляет собой указатель в котором размещены 3 логометра, который вместе с электрическими датчиками составляют 3 логометрических моста.
П-1
Состоит из слюдяного основания, на которое намотана никелевая проволочка.
П-1Б и П-15Б
Состоит из мембраны, передаточно-множительного механизма и потенциометра.
УКЗ-1 – ЛППД
П-1 – в кармане маслонасоса
П-1Б – на мотораме слева
П-15Б – на подкосе моторамы справа
Принцип работы давления масла и давления топлива.
Давление через штуцер подаётся на мембрану, мембрана деформируется и через передаточно-множительный механизм перемещает щёту по потенциометру, а потенциометр тремя выводами включен в логометрический мост.
Токи, протекающие по двум рамкам логометра, создают результирующий магнитный поток, который будет взаимодействовать с магнитным полем постоянного магнита, и постоянный магнит с прикрепленной стрелкой повернется на определенный угол и будет показывать по шкале давления масла/бензина.
Шкала температуры масла
Предел: 00-1500
Оцифровка: через 500
Цена деления: 100
Шкала давления масла:
Предел: 0-15 кгс/см2
Оцифровка: через 5 кгс/см2
Цена деления: 1 кгс/см2
Шкала давления бензина:
Предел: 0-1кгс/см2
Оцифровка: через 0,5 кгс/см2
Цена деления: 01 кгс/см2
Погрешности температуры масла: ± 40С.
Погрешность давления масла: ± 1кгс/см2
Погрешность давления бензина: ± 0,1кгс/см2
3. Коротковолновые радиостанции «Р-842»
Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.
«Р-842»:
- приемо-передатчик с блоком питания на аморт-раме
- ПДУ
- тросовая антенна (6920 мм)
«Р-842»:
Диапазон частот 2-8 мГц
Сетка частот 4 и 8 кГц
Количество частот 1000
Мощность передатчика 10Вт
Чувствительность приемника 6 мкв
- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5
- ПДУ – на ПППД
«Р-842»
Приемо-передатчик с блоком питания на аморт-раме на этажерке между 18-19 шпангоутом.
«Р-842» - АЗС-10
Настройка радиостанции «Р-842»
1)Включаем АЗС-10 «КВ» на центральном электрощитке
2)На абонентском щитке СПУ установить:
- «сеть 1-2» - 1
- тумблер «СПУ-Радио» - Радио
- переключатель на 6 положений в положение СР
- громкость общая на макс.
3) на передней панели приема передатчика переключатель в положении «Дистанционно»
4) На ПДУ радиостанции:
- переключатель каналы установить на нужный канал
- громкость макс.
- переключатель «выкл-РРГ-АРГ» в положение РРГ для работы с дальним корреспондентом, в положение АРГ- для работы с ближним корреспондентом.
- тумблер «Огр. Мод. - выкл» в положение Ограниченной модуляции.
- осуществить радиосвязь
- регулятором «самоконтроль» регулируется самопрослушивание радиостанции на передачу.