У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

С и Д. Внутри цилиндрической трубки ~ нагревательный элемент

Работа добавлена на сайт samzan.net: 2016-03-13

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 1.3.2025

Билет №1

1. Приемник воздушных давлений  ПВД-6М

  1.  Назначение: Предназначен для приема полного и статического давления. Служит для питания 6-ти (шести) приборов
  2.  Комплект: Один
  3.  Устройство: Состоит из цилиндрической трубки со сферической головкой. В носке приемника имеются отверстия полного давления и статического, а внутри цилиндра, камеры полного и статического давления. Также имеются 2 штуцера с надписью «С» и «Д». Внутри цилиндрической трубки – нагревательный элемент.
  4.  Размещение: Крепится на штанге длиной 50 см; штанга крепится к левой бипланной стойке. Штанга необходима для того чтоб вынести ПВД в зону невозмущенного потока.
  5.  Принцип работы: В полете встречный поток воздуха тормозится, набегая на ПВД-6М, и кинетическая энергия частиц воздуха переходит в потенциальную и в приемнике создается избыточное давление, которое называется динамическим. Камера стат. давления сообщается с атмосферой через редуцирующее отверстие, расположенные по периметру головки  на определенном расстоянии от носка ПВД-6М. Эти два давления через штуцера передаются на монометрические приборы. (2 ВД-10, 2УС-450, 2 ВР-10)
  6.  Шкала: Нет.
  7.  Погрешность: Нет
  8.  Лётная эксплуатация: Нет
  9.  Неисправность: Закупорка отверстий полного и статического давления.

Перегревание нагревательного элемента.

Перегорание лампочки «Контроль ПВД-6М»

  1.  Включение: Обогрев ПВД-6М включается АЗС-5, который располагается на центральном электрощите. Проверка осуществляется с помощью кнопки и лампочки с белым светофильтром на левом пульте.

Включается обогрев ПВД за 1 мин. До разбега при положительных t-х, и за 3 мин. до разбега при отрицательных t-х.

На стоянке на ПВД-6М должен быть одет чехол с красным флажком.

2. Самолетный генератор ГСН-3000М

  1.   Назначение: Генератор ГСН является основным источником постоянного тока на самолете и предназначен для преобразования механической энергии в электрическую.
  2.  Устройство: 

- Статор (корпус генератора). К корпусу генератора крепятся четыре основных и четыре дополнительных полюса с обмотками возбуждения

- Якорь с обмоткой и коллектором

- Коллекторный щит с 4-я щетками и защитной лентой

- Патрубок для обдува (для охлаждения)

  1.  ТТД:

-Номинальное напряжение – 28,5В

-Сила тока – 100А

-Мощность – 3000Вт

-Обороты – 3800 — 6500 об/мин

-Максимальная сила тока (в течение 2 мин) – 150А

-Максимальная мощность – 4500Вт

-Охлаждение – 40 л воздуха в секунду

  1.  Размещение: Размещается на задней крышки двигателя. Крепиться за квадратный флянец 4-мя шпильками.

  1.  Принцип действия: основан на явлении электромагнитной индукции

  1.  Включение: включается выключателем ВГ-152С на центральном пульте  с надписью «генератор»
  2.  Неисправности:

-Зависание щеток

-Размагничивание

-Поломка гибкого валика

-Разрушение подшипников

-Обрыв обмоток якоря, статера.

3. СПУ-7 (самолетное переговорное устройство)

  1.  Назначение:

-Для внутрисамолётной телефонной связи с 2-я абонентами

-Для выхода на внешнею связь через 3-и радиостанции (УКВ-основную, УКВ-аварийную, КВ)

-Для приема сигналов приводных Р.С. (дальняя 2-е буквы, БПРС-1 буква, ОПРС-2 буквы)

-Для приема сигнала «Опасная высота»

  1.  Комплект:

-Усилитель низкой частоты

-Два абонентских щитка

-Авиогарнитуры

-Четыре кнопки

  1.  ТТД:

Напряжение питания: U=24-28,5В

Ток потребляемый: I=0,27А

Коэф-т усиления К=100раз

Uвых=45-70В

  1.  Размещение: 

-Усилитель под полом кабины пилотов Ш-4-5.

-Абонентские щитки на подлокотниках кабины.

-Кнопки в рожках штурвала.

  1.  Принцип действия: Усилитель представляет собой многокаскадный трансформаторный усилитель низкой частоты на германевых транзисторах.
  2.  Включение: АЗС-5 на ЦЭЩ третий слева (иногда АЗС-2)
  3.  Летная эксплуатация: 

-Тумблер «сеть 1 и 2» всегда в положении «1», т.к. на самолёте 1-н усилитель.

-Кнопка церкулярный вызов нужна на самолете АН-2 вместо кнопки СПУ в случае отказа.

-Тумблер «СПУ-радио».

-Положение «СПУ» - сигнал внутрисамолетной связи и идет с повышенной громкостью, сигнал внешней связи идет с пониженной громкостью и экипаж ВС выйти на передачу с ДП не может.

-Положение «радио» - сигнал внутрисамолетной связи прослушивается с пониженной громкостью, сигнал внешней связи прослушивается с повышенной громкостью и экипажу ВС можно выйти на внешнюю связь.

-Галетный переключатель на 6-ть положений:

1 пол. УКР – УКВ (подключается основная радиостанция: «Баклан», «Бриз»)

2 пол. СР – КВ (подключается радиостанция: «Карат», «Ядро 1 и 1», «Р-842»)

3 пол. КР –  не используется

4 пол. ДР – аварийное УКВ радиостанции подключаются «Баклан», «Бриз»)

5 пол. РК1 – подключается радиокомпас АРК-9

6 пол. РК2 – не используется

-Регулятор «Прослушивание» - регулируется сигнал, который идет с пониженной громкостью

-Регулятор «Общая» - регулируется сигнал, который идет с повышенной громкостью.

Билет №2

1.Высотомер двухстрелочный ВД-10.

  1.  Назначение: ВД-10 – высотомер до 10 км предназначен для измерения и указания барометрической высоты полета самолета.
  2.  Комплект: 2 шт.
  3.  Устройство: 

- герметический корпус

- блок  анероидных коробок на поворотном основании

- передаточно-множительный механизм

- шкала высот

- шкала давлений

- две стрелки

- кремальера

- штуцер с надписью «С» - стат. давл.

  1.  Размещение: На левой и правой панели приборной доски
  2.  Принцип работы: Стат. давление у земли наибольшее поэтому анероидные коробки сжаты, стрелки показывают «0» высоты.

По мере набора высоты стат. давление уменьшается (через каждые 11 м на 1,0 мм.рт.ст.) , поэтому анероидные коробки начинают расширятся, это расширение через передаточно-множительный механизм передается на стрелки, которые указывают текущую высоту.

  1.  Шкала: 

1.) Шкала давления:

- предел от 670 мм.рт.ст. до 790 мм.рт.ст.

- оцифровка через 5 мм.рт.ст.

- цена деления 1 мм.рт.ст.

2.) Шкала высот длинная (большая) стрелка

- предел от 0 до 1000 м

- оцифровка через 100 м

- цена деления 10 м

                            Маленькая стрелка

- предел от 0 до 10000 м

- оцифровка через 1000м

- цена деления 100 м

  1.  Погрешность: 
  2.  Методические погрешности ВД-10

Методические погрешности возникают из-за несовершенства принятого метода измерения.

Прибор градуировался при давлении P0=760 мм.рт.ст. и t +15 C.

На самом же деле давление и температура ежедневно меняются, поэтому у ВД-10 появляются погрешности:

  1.  Ошибки от изменения атмосферного давления у земли:

На аэродроме в разное время бывает разно Рстат. ; чувствительный элемент ВД-10 реагирует на это изменение, вызывает перемещение стрелок от 0. Эта ошибка устраняется пилотом на земле перед вылетом установкой стрелок на 0.

  1.  Ошибки от изменения температуры у земли:

Изменение температуры воздуха приводит к тому что давление на высотах перераспределяется. Данная ошибка учитывается по НЛ-10.

Для определение истинной высоты полета необходимо вводить поправку на рельеф, который берут из маршрутных карт.

  1.  Инструментальные погрешности ВД-10

Инструментальные погрешности появляются из-за неточности сборки, изготовления и регулировки прибора, изменения свойств материалов.

Эта погрешность частично устраняется аппаратными средствами: остаточная инструментальная погрешность учитывается при составлении таблицы.

Таблицы установлены на каркасе фонаря слева и справа.

Погрешность прибора по давлению.

при t = +15 - +35 С = ±1,5 мм.рт.ст.

при других t = ±2 мм.рт.ст.

При установке треугольных индексов на 0 в окошке давления 760 мм.рт.ст. допустимая ошибка ±10 метров.

  1.  Неисправность: Нет
  2.  Летная эксплуатация: ВД-10

Внешний осмотр прибора:

- гайка кремольеры закреплена

- устанавливаем стрелки на 0

(допустимое расхождение ±1,5 мм.рт.ст., при t = 15-35 С и ±2 мм.рт.ст. при других t)

- при полетах по ПВП (правила визуального полета) после взлета в момент выхода из круга необходимо установить минимальное приведенное давление по маршруту – Рмин.прив.; а перед посадкой при входе в круг – давление аэродрома посадки.

- при полетах на эшелонах на высоте перехода Нперехода установить P – 760mm., а перед посадкой на эшелоне перехода установить давление аэродрома посадки.

При полетах в горной местности необходимо использовать подвижные треугольные индексы т.к. давление в горных аэродромах меньше чем 670 мм.рт.ст.

Поэтому диспетчер передает на борт самолета высоту аэродрома относительно P-760mm.

Пилот устанавливает треугольные индексы на эту высоту стрелки прибора в этом случае будут вращаться в другую сторону. При посадке стрелки покажут 0, а треугольные индексы – высоту аэродрома, относительно P-760mm.

2. Аккумуляторная батарея 12-САМ-28

Назначение: Аккумуляторная батарея является резервным источником постоянного тока и предназначена для питания в случаях:

-Отказа генератора

-При малых оборотах двигателя

-На стоянке при выключенном двигателе

Комплект: 1-2 шт.

Устройство:   Эбонитовый моноблок в который вставляется 12 банок. Банки соединены между собой последовательно. Заливается в аккумулятор электролит Н2SО4+Н2О (дистиллированная вода)

ТТД:

-напряжение 24В

-плотность электролита 1,285 г/см3

-емкость 28 Ач

-ток разряда 5,6А

Размещение: Существует 3-и типа размещения аккумуляторных батарей на самолете:

1-й тип - оба аккумулятора стоят в спецконтейнерах на левом борту между 15 и 16 шпангоутом

2-й тип - один аккумулятор стоит между 15 и 16 шпангоутом, второй аккум. стоит между 23 и 24 в спец. контейнерах на левом борту

3-й тип – один аккум. стоит между 3 и 4 шпангоутом под полом кабины пилотов (пассажирский вариант)

Включение: Включается выключателем ППНГ-15 на 3-и положения «Бортовой аккум.  - Выкл. – Аэродромный аккум.»

Выключатель распологается на центральном пульте вторым слева.Неисправности: Окисление клем. Поломка моноблока.

3. Радиостанция УКВ-диапазона «Баклан-5»

Назначение:

Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.

Комплект:

- приемо-передатчик на аморт-раме (у Баклан под приемо передатчиком располагается усилитель низкой частоты)

- пульт дистанционного управления – ПДУ

- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)

ТТД:

Диапазон частот   118,000-135,975 мГц

Сетка частот          25 кГц

Количество частот   720

Мощность передатчика  5Вт

Чувствительность приемника 2,5 мкв

Дальность действия на 1000м     100км

Размещение:

- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.

- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом

- ПДУ на центральном пульте

Включение:  АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»

Лётная эксплуатация (правила настройки)

включить бортовое питание

включить АЗС-5 «УКВ»

на абонентском щитке СПУ установить:

- тумблер сеть 1-2 в положение 1

- тумблер СПУ-Радио в положение Радио

- переключатель на 6 положений в положение УКР

- громкость общая на макс.

на пульте дистанционного управления радиостанцией:

- громкость – макс.

- подавитель шумов – выкл.

- ручками настройки частоты набираем нужную частоту

Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.

Пример:

Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.

Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.

Билет №3

1. УС-450 Указатель скорости.

Назначение: Для определения скорости движения самолета относительно воздушной среды, т.е. показывает воздушную скорость.

Комплект: 2 шт.

Устройство:

- герметичный корпус

- монометрическая коробка

- передаточно-множительный механизм

- шкала

- стрелка

- 2 штуцера «С» и «Д»

Размещение: ЛППД и ПППД

Принцип работы: В корпус прибора подается статическое давление от ПВД-6М, а в монометрическую коробку полное давление (Pстат+)

Статическое давление в корпусе прибора и в монометрической коробке взаимно компенсируется, поэтому на скоростной напор. Под действием скоростного напора монометрическая коробка начинает расширяться, а т.к. величина скоростного напора прямопропорциональна квадрату воздушной скорости, то измеряя скоростной напор можно судить о величине воздушной скорости.

Шкала:

- предел 50-450 км/ч

- оцифровка через 50 км/ч

- цена деления 10 км/ч

Погрешность: 

Методические погрешности.

Несовершенство измерения воздушной скорости.

Указатель измеряет динамическое давление, которое зависит не только от скорости самолета но и от массовой плотности воздуха, поэтому с подъемом на высоту плотность воздуха падает, поэтому при одной и той же скорости на высоте показания прибора будут занижены.

Понижение температуры у земли приводит к увеличению плотности воздуха, и прибор будет показывать завышенные показания воздушной скорости.

Методические погрешности учитываются по НЛ-10 путем внесения поправок на высоту и температуру воздуха.

Инструментальные погрешности.

Появляются из-за неточности сборки, изготовления и регулировки прибора, изменения свойств материалов.

При погрешности частично устраняют компенсаторами 1 и 2 рода, а остаточная инструментальная погрешность списывается в таблицу, она не должна быть более ± 6 км/ч. Данные таблицы крепятся на перегородке шпангоута 5 справой стороны. (за спиной второго пилота).

Летная эксплуатация:

- внешний осмотр: наличие таблицы – стрелка прибора на земле должна стоять на точке ± 2 мм.

- при полете в зоне обледенения включить обогрев ПВД-6М.

- для нахождения истинной воздушной скорости необходимо учитывать методические ошибки по НЛ-10 и инструментальные погрешности из таблицы.

- при отказе УС-450 пользоваться приборами МВ-16 и ТЭ-45 и по прибору ВР-10.

- при закупорке полного давления, показания прибора будут приближаться к нулю, а при закупорке статического давления прибор будет занижать или завышать показания.

2. Угольный регулятор напряжения Р-25АМ

Назначение: предназначен для поддержания постоянного напряжения генератора

ГСН-3000М   28,5 В  при различных оборотах двигателя и различных нагрузках генератора.

Комплект: 1 шт.

Устройство: 

-Ребристый корпус

-Угольные шайбы (74 шт.)

-Электромагнит с обмоткой и якорем

-Мембрана

-2-а постоянных сопротивления

-переменное сопротивление ВС-25Б (выносное сопротивление)

-клеммы 5-ть штук

ТТД:  

-регулирует напряжение 28,5Вт

-мощность рассеиваемая угольным столбиком 85Вт

-минимальное сопротивление угольного столба 0,28 Ом

-максимальное сопротивление 30 Ом

-воздушное охлаждение

Спомощью ВС-25Б  можно вручную отрегулировать напряжение аккумулятора +1,5 – 3Вт

Размещение: размещается между 5 и 6-м шпангоутами в фюзеляже на левом борту

Принцип действия: 

напряжение генератора увеличивается напряжение на обмотке эл.магнита увеличивается сила электромагнитная увеличивается (мембрана сжимается) сопротивление угольного столбика увеличивается (расстояние между угольными шайбами растет) ток возбуждения генератора падает  напряжение возбуждения генератора (обмотки) падает – напряжение генератора падает = 28,5В

Неисправности: 

-Спекание угольных шайб

-Обрыв обмотки электромагнита

-Загрязнение клемм

3. Радиостанция УКВ-диапазона «Бриз»

Назначение:

Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.

Комплект:

- приемо-передатчик на аморт-раме

- пульт дистанционного управления – ПДУ

- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)

ТТД:

Диапазон частот   118,000-136,975 мГц

Сетка частот          25 кГц

Количество частот   760

Мощность передатчика  4Вт

Чувствительность приемника 2,5 мкв

Дальность действия на 1000м     100км

Размещение:

- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.

- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом

- ПДУ на центральном пульте

Включение:  АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»

Лётная эксплуатация (правила настройки)

1) включить бортовое питание

2) включить АЗС-5 «УКВ»

3) на абонентском щитке СПУ установить:

  - тумблер сеть 1-2 в положение 1

  - тумблер СПУ-Радио в положение Радио

  - переключатель на 6 положений в положение УКР

  - громкость общая на макс.

4) на пульте дистанционного управления радиостанцией:

  - громкость – макс.

  - подавитель шумов – выкл.

  - ручками настройки частоты набираем нужную частоту

5) Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.

Пример:

Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.

Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.

Билет №4

1. ВР-10  Вариометр

  1.  Назначение: Предназначен для измерения и указания вертикальной скорости подъема и спуска самолета (м/с).
  2.  Комплект: 2 шт.
  3.  Устройство:

- герметичный корпус

- манометрическая коробка

- передаточно-множительный механизм

- шкала

- стрелка

- юстировочный винт

- штуцер «С»

- капилляр

  1.  Размещение: ЛППД , ПППД
  2.  Принцип работы: Принцип работы основан на измерении разности статических давлений в корпусе манометрической коробки и в корпусе прибора. В корпус прибора статическое давление подается через капилляр в тонкую стеклянную трубку а манометрическая коробка сообщается со статическим давлением через трубопровод обычного сечения. Поэтому с подъемом на высоту манометрическая коробка сжимается, при снижении расширяется.
  3.  Шкала:

- предел от 0 до ±10 м/с

- оцифровка 0, 2, 5, 10 м/с

- цена деления 1м/с

  1.  Погрешности: по нулевой отметки ±0,3 м/с, по всей шкале 1м/с.

Т.к.прибор механический то имеется запаздывание в показаниях 2-3 секунды.

  1.  Летная эксплуатация:

Юстировочный винт закрашен красной краской. С помощью юстировочного винта техник на земле устанавливает стрелку на 0, устраняя остаточную деформацию в манометрической коробке.

2. Дифференциальное минимальное реле ДМР-400Д

Назначение: 

-предназначен для подключения генератора в борт-сеть, когда напряжение генератора будет больше напряжения аккумуляторной батареи на 0,3-0,7В.

-автоматически включит генератор в борт-сеть при напряжении 13,5-20В, когда на борту нет аккумулятора

-автоматически отключит генератор из борт-сети при обратном токе 15-35А

-исключит возможность включения генератора при перепутанной полярности

-сигнализирует пилоту об отказе генератора

Комплект: 1 шт.

Устройство: 

-Контактор К400

-Дополнительное и вспомогательное реле

-Поляризованное реле

ТТД: Ток силовых контактов 400А

Размещение: размещается за ЦЭЩ

Принцип действия: нет

Неисправности: 

-Залипание силового контакта

-Выход из строя реле

-Разрегулировка

3. Коротковолновые радиостанции «Р-842»

  1.  Назначение:

Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.

  1.  Комплект:

«Р-842»:

- приемо-передатчик с блоком питания на аморт-раме

- ПДУ

- тросовая антенна (6920 мм)

  1.  ТТД:

«Р-842»:

Диапазон частот   2-8 мГц

Сетка частот          4 и 8 кГц

Количество частот   1000

Мощность передатчика  10Вт

Чувствительность приемника 6 мкв

  1.  Размещение:

- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5

- ПДУ – на ПППД

«Р-842»

Приемо-передатчик с блоком питания на аморт-раме на этажерке между 18-19 шпангоутом.

  1.  Включение:

«Р-842» - АЗС-10

  1.  Лётная эксплуатация:

Настройка радиостанции «Р-842»

1)Включаем АЗС-10 «КВ» на центральном электрощитке

2)На абонентском щитке СПУ установить:

- «сеть 1-2» - 1

- тумблер «СПУ-Радио» - Радио

- переключатель на 6 положений в положение СР

- громкость общая на макс.

3) на передней панели приема передатчика переключатель в положении «Дистанционно»

4) На ПДУ радиостанции:

- переключатель каналы установить на нужный канал

- громкость макс.

- переключатель «выкл-РРГ-АРГ» в положение РРГ для работы с дальним корреспондентом, в положение АРГ- для работы с ближним корреспондентом.

- тумблер «Огр. Мод. - выкл» в положение Ограниченной модуляции.

- осуществить радиосвязь

- регулятором «самоконтроль» регулируется самопрослушивание радиостанции на передачу.

Билет №5

1.  Авиационные часы с секундомером АЧС-1

  1.  Назначение: Для измерения суточного времени, времени полета и коротких промежутков времени.
  2.  Комплект: 1 шт.
  3.  Устройство: 3 часовых механизма
  4.  Размещение: ПППД
  5.  Принцип действия: АЧС-1 имеет часовой механизм суточного времени с тремя стрелками (часовой, минутной и секундной), часовой механизм времени полета (часовой, минутной), секундомер с 2-мя стрелками (минутной и секундной).

Часовой механизм имеет 2 головки, для управления ими.

Левая головка: при вытягивании на себя можно перевести стрелки суточного времени.

При нажатой головке против часовой стрелки можно завести часовые механизмы.

1-е нажатие – красный бленкер – время полета включено.

2-е нажатие – красно-белый бленкер – время полета зафиксировано.

3-е нажатие – белый бленкер – сброс времени полета – стрелки установлены на цифру 12.

Правая головка: вращение против часовой стрелки – часы включаются.

1-е нажатие секундомер включен.

2-е нажатие секундомер зафиксирован.

3-е нажатие секундомер «сброшен», стрелки становятся на 30 или 0.

Точность хода часов в течении суток ±20 сек.

Полный завод часов обеспечивает их ход в течении 2-3 суток.

  1.  Летная эксплуатация: Желательно ежедневно заводить часы, но не до конца.

2. АЗП-1МБ, ТС-9М-2,  СФ-3000Р

Автомат защиты от перенапряжения АЗП-1 МБ или АЗП-2

  1.  Назначение: Предназначен для защиты сети постоянного тока от аварийного понижения напряжения связанного с перевозбуждением генератора.
  2.  Комплект: 1 шт.
  3.  Размещение: под полом кабины пилотов. Шпангоут 1-5 справа.

При аварийном повышении напряжения генератора до значения 30-32 Вольт (Вместо нужных нам 28,5 Вольт), через промежуток времени 0,06-1,5 секунды, прибор АЗП выключает генератор и становится на защелку. Защелку можно отключить только на земле, на аэродроме.

Трансформатор устойчивости  ТС9-М2

  1.  Назначение: Предназначен для повышения устойчивости работы генератора с угольным регулятором.
  2.  Комплект: 1 шт.
  3.  Устройство: О-образное  железо и 4 обмотки
  4.  ТТД: Ток холостого хода  0,4 Ампер
  5.  Размещение: Размещается за центральным электрощитком.

Сетевой фильтр СФ-3000Р

 

  1.  Назначение: Предназначен для уменьшения помех радиоприемника при работе генератора.    
  2.  Комплект: 1 шт.
  3.  Устройство: 2 дросселя и 3 конденсатора
  4.  ТТД:  

-U=28.5 Вольт

-I= 100 Aмпер

-Мощность = 3000 Ватт

  1.  Размещение: В кабине пилотов, под полом, шпангоут 1.
  2.  Принцип действия: Напряжение генератора содержит переменную составляющую и постоянный ток, поэтому конденсаторы пропускают переменный ток на корпус самолета, а дроссели постоянный ток в бортовую сеть самолета.

3. Коротковолновые радиостанции  «Карат»

  1.  Назначение:

Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.

  1.  Комплект:

- приемо-передатчик на аморт-раме

- фильтр высокой частоты

- блок управления

- ПДУ

- антенно-согласующее устройство

- тросовая антенна

  1.  ТТД:

Диапазон частот   2-10,1 мГц

Сетка частот          1 кГц

Количество частот   8100

Мощность передатчика  20-30Вт

Чувствительность приемника 5 мкв

  1.  Размещение:

- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5

- ПДУ – на ПППД

Приемо-передатчик, АСУ, Блок управления и фильтр высокой частоты – на этажерке 18-19 шпангоут.

  1.  Включение:

«Карат» - АЗС-10

  1.  Лётная эксплуатация:

Настройка радиостанции «Карат»

1)Включаем АЗС-10 «КВ»

2) На СПУ:

- тумблер сеть 1

- тумблер Радио

- переключатель – СР

- громкость – макс.

3) На ПДУ:

- ручками настройки частоты набираем нужную частоту

- регулятором громкости – макс.

- кнопка «Контроль», внутренняя проверка

Билет №6

1.  Авиагоризонт АГК-47Б.

  1.  Назначение:

Состоит из трех приборов:

- Гирогоризонт, который служит для определения положения самолета относительно плоскости горизонта.

- Указателя поворота, который служит для указания угловой скорости разворота относительно вертикальной оси и стороны разворота.

- Указателя скольжения, который указывает поперечные крены и наличие скольжения.

Гирогоризонт

  1.  Назначение – для определения и указания продольных и поперечных кренов самолета.
  2.  Комплект – 1шт. в АГК-47Б
  3.  Устройство – представляет собой трехстепенной гироскоп, главная ось которого располагается вертикально, параллельно вертикальной оси самолета. Ось вращения внутренней рамки карданового подвеса располагается параллельно продольной оси самолета, а ось вращения внешней рамки карданового подвеса располагается параллельно поперечной оси.

Указатель гирогоризонта – силуэт самолета, который прикреплен к внешней рамке карданового подвеса. Силуэтик самолета связан с внутренней рамкой карданового подвеса через две шестеренки с передаточным числом 1:1.

На внешней рамке карданового подвеса крепится шкала тангажа и крена.

  1.  Размещение АГК – ЛППД и ПППД.
  2.  Принцип действия – при продольных кренах самолета весь гироузел с силуэтиком самолета остается в неизменном положении, а корпус прибора с линией искусственного горизонта вместе с самолетом поворачивается на тот же угол что и самолет. У пилота создается впечатление, что перемещается силуэтик самолета, на самом деле силуэтик остается неподвижным.

При поперечных кренах остается в неизменном положении внутренняя рамка карданового подвеса, а поворачивается корпус прибора вместе с внешней рамкой карданового подвеса на угол поворота самолета.

Благодаря тому, что силуэтик самолета связан с внутренней рамкой карданного подвеса с помощью двух шестеренок, силуэтик самолета повернется на двойной угол в сторону действительного крена самолета.

  1.  Шкала:

Шкала тангажа:

Предел: 00±900

Оцифровка: через 200

Цена деления: ±100

Шкала кренов:

Предел: 00-450

Цена деления: 150

Главная ось гирогоризонта из-за суточного вращения земли «уходит» по тангажу или по крену. Для возвращения главной оси в вертикальное положение, необходимо создать момент силы. Аппаратно это сделано в гирогоризонте с помощью жидкостного маятникового переключателя и двух соленоидов.

Указатель поворота.

  1.  Назначение – для измерения и указания пилоту угловой скорости разворота и поперечных кренов.
  2.  Комплект – 1шт. в АГК-47Б
  3.  Размещение – ЛППД и ПППД.
  4.  Устройство – представляет собой двухстепенной гироскоп, главная ось вращения гироскопа располагается горизонтально, параллельно продольной оси самолета, а ось вращения внешней рамки располагается параллельно поперечной оси самолета.  Указателем является планка, которая выведена на лицевую часть прибора.   Для успокоения гироскопа имеется демпфирующее устройство, которое состоит из цилиндра и поршня.
  5.  Принцип работы.

При повороте самолета, внутренняя рамка будет заваливаться вперед или назад и через передаточно-множительный механизм, всё это подаётся на планку, которая указывает сторону разворота самолета и условную скорость разворота.

Указатель скольжения

Работает на принципе маятника. Он выполнен в виде изогнутой по дуге окружности стеклянной трубки, внутри которой перемещается шарик из черного стекла. Демпфирующей жидкостью является таулол.

  1.  Лётная эксплуатация АГК-47Б

- внешний осмотр прибора

- потянуть ручку «арретир» на себя, на лицевой части появится надпись красного цвета «арретир».

- включить питание 2ВГ-15-2С «ГИК, АГК», АЗС-5 – «АГК, ГПК»

- совместить ручкой установки линии горизонта подвижный индекс линии горизонта с неподвижными индексами на лицевой панели прибора.

- нажать ручку «арретир» от себя – силуэтик будет показывать тангаж 11050/ - стояночный угол самолета.

- при рулении убедиться, что арретир убран.

- на разворотах самолета авиагоризонт не меняет показания тангажа и крена, а указатель поворота показывает угловую скорость и сторону разворота.

- на предварительном старте убедиться, что силуэтик самолета занимает горизонтальное положение.

- отказавшимися считаются приборы, которые показывают другие показания в сравнении с другими пилотажно-навигационными приборами.

- после заруливания на стоянку прибор необходимо заарретировать и выключить питание.

2. Предполетная проверка источников постоянного тока и регулирующих устройств

Проверка аккумуляторов:

На самолет устанавливаются аккумуляторы с напряжением 24 Вольта с емкостью не менее 75 % от номинальной емкости и плотности электролита 1,285 г/см3 .

Проверка на самолете напряжение аккумулятора:

-Включаем переключатель на 3 положения в положение «Бортовой аккумулятор»

-Включаем нагрузку 12А (рекомендуется включить посадочные и рулежные фары)

-Нажмем кнопку ВА-3 (она находится на ВА-3 (Вольтамперметр-3).

-Напряжение аккумуляторных батарей отобразится на ВА-3 и оно должно быть не менее 24 Вольт.

-Не отпуская кнопку ВА-3 поочередно нажимаем кнопки раздельной проверки аккумуляторов. Напряжение должно быть 24 вольта что на первом, то и на втором аккумуляторе.

Раздельная проверка аккумуляторов актуальна в том случае если установлено более одного аккумулятора.

Проверем работу ДМР-400:

После запуска и прогрева двигателя, при оборотах 800-1200 об/мин. гаснет лампочка «отказ генератора». Это свидетельствует о нормальной работе ДМР-400 на подключение генератора. То есть генератор ГСН-3000 был подключен к бортовой сети с помощью реле ДМР-400.

Проверяем работу угольного регулятора напряжения Р-25АМ

При оборотах 1650-2100 об/мин.  и нагрузки 60-80 Ампер, напряжение генератора при нажатой кнопке ВА-3 должно быть 28,5Вольт. Это свидетельствует о нормальной работе угольного регулятора напряжения.

Если при изменении оборотов в указанных пределах 1650-2100, напряжение скачет, то регулятор неисправен и его нужно заменить. При проверке регулятора аккумуляторные батареи должны быть выключены.

При оборотах 1000-900 и обратном токе 15-35Ампер загорится лампочка «отказ генератора» – это свидетельствует о нормальной работе  ДМР-400 на отключение генератора из бортовой сети.

Обратный ток показывают два прибора:

-ВА-3 показывает заброс стрелки выше нуля.

-А-1 показывает заброс стрелки ниже нуля.

В полете, А-1 показывает ток нагрузки генератора (стрелка выше нуля), а ВА-3 зарядный ток аккумулятора (стрелка ниже нуля)

Плавно уменьшая обороты авиадвигателя, следить за величиной обратного тока по амперметру А-1 генератора. По мере уменьшения оборотов стрелка амперметра, перемещаясь справа налево, переходит через 0 и при обратном токе 15-35 Вольт резким броском становится на ноль, а лампочка сигнализации отказа генератора загорается. Это говорит о нормальной работе ДМР-400.

Действия пилота при отказе генератора.

Признаки:

  1.  Горит лампочка «отказ генератора»
  2.  А1 показывает ноль
  3.  А3 показывает ток разряда аккумулятора - стрелка выше нуля.

Действия пилота:

  1.  Генератор выключить - КВС.
  2.  Секундомер включить - 2-ой пилот
  3.  Нагрузку уменьшить - КВС
  4.  Доложить службе УВД - 2-ой пилот
  5.  Совершить посадку на базовый аэродром - КВС

При отказе необходимо оставить включенными:

АГК-47 левый

ГПК- 48

УКВ радиостанцию (Баклан-5, Бриз)

СБЭС-1447

ЭМИ-3К

ТУЭ-48 (температура смеси карбюратора)

Остальные потребители включать по необходимости. Аккумулятора хватит на 1 часа полета.

3. Коротковолновые радиостанции  «Ядро 1 и 1»

  1.  Назначение:

Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.

  1.  Комплект:

- приемо-возбудитель

- усилитель мощности

- АСУ

- ПДУ

- тросовая антенна

  1.  ТТД:

Диапазон частот   2-17,9999 мГц

Сетка частот          0,1 кГц

Количество частот   159999

Мощность передатчика 50-100Вт

Чувствительность приемника 5 мкв.

  1.  Размещение:

- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5

- ПДУ – на ПППД

Приемо-возбудитель, усилитель мощности, АСУ справа на этажерке между 18-19 шпангоутом.

  1.  Включение:

«Ядро 1 и 1» - АЗС-20

  1.  Лётная эксплуатация:

Настройка «Ядро 1 и 1»

1)АЗС-20 «КВ»

2)Включаем ПО-500

3)На щитке СПУ

- сеть

- радио

- СР

- макс

4)На ПДУ

- пятью ручками настраиваем частоту

- подавитель шумов – выкл.

- громкость – макс.

Билет №7

1. Гирополукомпас ГПК-48

  1.  Назначение: Для точного разворота самолета на заданный угол и кратковременного выдерживания курса самолета.

Представляет собой трехстепенной гироскоп с горизонтально расположенной главной осью.

Шкала с нулевым значением соответствует оси гироскопа параллельно продольной оси.

  1.  Комплект: 1 шт.
  2.  Устройство: Трёхстепенной гироскоп, главная ось параллельна продольной оси самолета, ось вращения кожуха гиромотора (внутри рамки) параллельна поперечной оси самолета, ось вращения внешней рамки параллельна вертикальной оси самолета.

На лицевой части прибора имеется курсовая черта. Для удержания главной оси гироскопа в горизонтальном положении имеется корректирующее устройство, которое состоит из двухфазового двигателя и переключателя.

Имеется ориентирующее устройство: на себя – прибор разориентирован; от себя – заориентирован. Появляется красная точка.

  1.  Размещение: ЛППД и ПППД.
  2.  Принцип работы: Используется замечательное свойство трёхстержневого гироскопа – сохранение главной оси гироскопа в неизмененном положении в пространстве. При развороте самолета весь гироскопический узел остается в неизменном положении, а корпус прибора с курсовой чертой повернется на тот же угол что и самолет.
  3.  Шкала: Предел – от 0 до 3600

Оцифровка: через 100

Цена деления: 10

  1.  Погрешности: Из-за суточного вращения земли трение в подшипниках несбалансированности осей карданового подвеса, главная ось гироскопа уходит в азимуте на 30 за 15 минут.
  2.  Неисправности: Выход из строя трехфазового двигателя или обрыв фазы.
  3.  Включение: АЗС-5 на центральном пульте «АГК, ГПК» четвертый слева.
  4.  Летная эксплуатация:
  5.  Внешний осмотр
  6.  Через 3-6 минуты после включения питания можно воспользоваться прибором.
  7.  Устанавливаем по УГР-1 курс и вытягиваем «арретир на себя» (красная точка уходит). Прибор готов к работе.
  8.  В полете через каждые 15 минут ориентируем прибор и устанавливаем новый уточненный курс, который сняли с УГР-1.
  9.  Если ГПК-48 использовать для производства разворотов на точный угол, то необходимо ориентиром поставить курс «0» градусов.
  10.  При рулении, взлете и посадке ГПК-48 должен быть включен.
  11.  Скорость вращения ротора электродвигателя, как и у Авиагоризонта 22000/мин.

2. Преобразователи однофазные ПО-500

  1.  Назначение: Для преобразования постоянного тока 24-28,5В в переменный однофазный ток 115В, 400Гц.

Служит для питания радиооборудования (АРК-9, МПР-56П, РВ-УМ, Ядро 1 и 1 (КВ радиостанций))

  1.  Комплект: 2-е шт.
  2.  Устройство:  

-Двигатель постоянного тока

-Однофазный генератор переменного тока

-Коробка пуско-регулирующей аппаратурой и филькрами-

  1.  ТТД: 

-Номинальное напряжение – 24-28,5В

-Выходное напряжение – 115В, 400Гц

-Потребляемый ток – 40А

-Ток нагрузки 4,35А

-Мощность – 500Вт

  1.  Размещение: Основной ПО-500 находиться под полом кабины пилотов Ш 4-5, слева. Резервный Ш 1-2
  2.  Включение: переключателем 2ППНГ-15 «Основной-Выкл.-Резервный» на ЦЭЩ
  3.  Неисправности:  

-Зависание щеток

-Выход из строя двигателя или генератора

-Неисправность в коробке управления

  1.  Летная эксплуатация: Напряжение с ПО-500 подается в распределительную коробку РК-36/115, а затем от туда через стеклянно-плавкий предохранитель на радиооборудование.

Для контроля за напряжением ПО-500 установлен прибор ВФ-150

3. Автоматический радиокомпас АРК-9

  1.  Назначение: Предназначен для самолетовождения по приводам и широковещательным радиостанциям с непрерывным отсчетам КУРа и решает следующие задачи:

-Полет на радиостанцию и от  нее с визуальной и световой индикацией КУРа.

-Определение МПР и МПС

-Совершить заход на посадку по системе ОСП

-Работать в качестве резервного средневолнового приемника

  1.  Комплект и размещение. 

-Приемник:            15-16 шпангоут, левый борт фюзеляжа

-Блок питания :            17-18 шпангоут, левый борт фюзеляжа

-Антенный усилитель:            15-16 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.

-Рамочная антенна:                10-11 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.

-ПДУ:           на центральном электрощитке.

-Переключатель волн (дальний/ближний):      на центральном электрощитке.     

-Прибор БСУШ-2:      на правой панели приборной доски

-Прибор УГР-1:       на левой панели приборной доски

-Антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (перенаправленная антенна)

  1.  ТТД:  

-Диапазон частот: 150-1300 килогерц

-Чувствительность в режиме «Телеграф»:  5-6 микровольт

-Чувствительность в режиме «Телефон»:   10-12 микровольт

-Потребляемый ток от бортовой сети: 1-2 Ампер

-Потребляемый ток от ПО-500: 1 Ампер

-Погрешность пеленгования: ± 3,5°

  1.  Включение:  

Включается АЗС-2 с надписью «РК» на центральном электрощитке

Питается от ПО-500

  1.  Летная эксплуатация: (настройка)  
  2.  Включаем аэродромный источник питания
  3.  Включаем АЗС-2 АРК
  4.  Включаем ПО-500
  5.  Переключатель Дальний/Ближний в положение «Дальний»
  6.  На абонентском щитке:

- тумблер «Сеть1/Сеть2» в положение «1»;

- тумблер СПУ/Радио в положение Радио;

- переключатель на 6 положений в положение РК1.

На ПДУ:

-Громкость на максимум;

-Переключатель «ВЫКЛ-КОМПАС- АНТЕННА- РАМКА» ставим в положение «Антенна»;

-Тумблер «Телефон/Телеграф» ставим в положение «ТЕЛЕФОН»;

-Декадным переключателем ( основной ) набираем нужную частоту;

-Ручной точной подстройкой с надписью « Основная» добиваемся максимального отклонения

стрелки индикатора на ПДУ;

-Прослушиваем 2 буквы ДПРС;

-Переводим переключатель в положение «КОМПАС» и определяем  КУР по БСУШ2 и УГР1;

-Нажимным переключателем « Л-Рамка-П» ( Рамка влево и рамка вправо) отводим стрелки приборов на

90-120 градусов.  После отпускания нажимного выключателя стрелки приборов возвращаются на прежний КУР.

Для настройки на БПРС необходимо переключатель волн поставить в положение «Б» и, используя декадный переключатель с надписью «Резервный» проделать все то же самое.

Билет №8

1. Гироиндукционный компас ГИК-1. (первая следящая система)

  1.  Назначение: для указания магнитного курса и углов разворота самолета.

При совместной работе с радиокомпасом РК-9 позволяет отсчитывать МПР (магнитный пеленг радиостанции), МПС (магнитный пеленг самолета), а также КУРы (курсовые углы радиостанций).

  1.  Комплект: ИД (индуктивный датчик) КМ (коррекционный механизм) Г-3М (гироагрегат) У-6М (усилитель) УГР-1 (указатель) УК-3 (указатель) СК-11 (соединительная коробка) 5-К (кнопка согласования) ВК-3-РБ (выключатель коррекции)
  2.  
  3.  Размещение: ИД – в отъемной части крыла нижнего с левой стороны.

КМ, Г-3М, У-6М, СК-11, ВК-53-РБ – под полом кабины пилотов, шпангоут 4-5.

УГР-1 ЛППД рядом кнопка 5-К.

УК-3 ПППД рядом кнопка.

  1.  Принцип работы:

Электрическая схема ГИК-1 состоит из 3-х следящих систем:

- ИД-КМ

- КМ-Г-3М

- Г-3М – Указатели (УГР-1, УК-3)

Первая следящая система состоит из чувствительного элемента ИД:

- сельсин-приемник

- первый канал усилителя У-6М

- исполнительный двигатель.

Чувствительный элемент ИД-ка состоит их 3-х пар пермолоивых сердечников, расположенных треугольником. На каждый сердечник намотано по 2 обмотки – намагничивающая и сигнальная. Намагничивающая намотана последовательно на все 6 сердечников, а сигнальная соединённая треугольником, наматывается на 3 пары сердечников.

Переменный ток подается на намагничивающие обмотки и намагничивает их до насыщения. Когда амплитуда тока близка к нулю, магнитное поле Земли создает в сердечниках пульсирующие магнитные потоки, и в сигнальных обмотках индуктируются импульсы ЭДС.

Соотношение этих ЭДС в трех обмотках соединенных треугольником, зависит от расположения ИД-ка, а следовательно и самолета относительно магнитного меридиана Земли. Токи вызванные ЭДС, поступают в КМ. На статорной обмотке сельсин-приемника, наводя в них магнитный поток, который в свою очередь индуктирует напряжение в обмотке ротора сельсин-приемника. Это напряжение усиливается превым каналом усилителя У-6М и поступает на электродвигатель. Электродвигатель начинает поворачивать ротор сельсин-приемника в положение согласованное в конечном итоге с направлением компасного меридиана. Одновременно с ротором сельсин приемника происходит обработка щеток потенциометра, датчика следящей системы КМ-Г3М. При этом благодаря наличию в КМ девиационного устройства, в углы обработки щёток вводится поправка на девиацию. В результате щётки обрабатываются в положение, согласованное с направлением магнитного меридиана.

Пользование прибором.

Включаем выключатель 2ВГ-15-2С на центральном пульте третий слева, за 3-6 минут до использования системы. Перед взлетом нажимаем кнопку быстрого согласования, удерживаем её до тих пор пока УГР-1 не покажет МК. (20 сек.)

В полете кнопку быстрого согласования использовать только в ГП.

ГИК-1 должен быть включен во время полета руления и посадки.

Отсчеты по УГР-1:

- МК – подвижная шкала, неподвижный треугольный индекс;

- МПР – острый конец стрелки радиокомпаса АРК-9 по подвижной шкале;

- МПС – тупой конец стрелки по подвижной шкале;

- КУР – острый конец стрелки АРК-9 по неподвижной внешней шкале;

- углы разворота – подвижная шкала относительно треугольного индекса.

2.  ПТ-125Ц Преобразователь однофазный

  1.  Назначение:

Данный преобразователь предназначен для преобразования постоянного тока 24-28,5 Вольт в  переменный трехфазный ток  36 Вольт 400Герц и служит для питания АГК-47Б правого и ГИК-1.

  1.  Комплект: 1 штука
  2.  Устройство: Представляет собой двигатели-генераторы, причем якорь двигателя и ротор генератора располагаются на одном валу. Ротор генератора ПТ-125Ц – это четырехполюсный магнит. ПТ-125Ц имеет коробку с пускорегулирующей аппаратурой и с фильтрами.
  3.  ТТД:

-Напряжение питания Uпитания  =  24-28,5 Вольт

-Ток потребления Iпотребления        =  8,3 Ампер

-Ток нагрузки Iнагрузки    =  2 Ампер

-Мощность  P = 125 Вольт*Ампер

-Выходное напряжение Uвых =36 Вольт 400 Герц

  1.  Размещение:

Шпангоут 1-2 под полом кабины пилотов

  1.  Принцип действия:

Двигатель-Генератор

  1.  Включение:

2ВГ-15-2С «ГИК,АГК» на центральном пульте третьим и четвертым слева.

  1.  Неисправности:

-зависание щеток;

-обгорание обмоток;

-разрушение подшипников;

-неисправности регулирующей аппаратуры.

  1.  Летная эксплуатация:

Напряжение с ПТ125Ц подается в распределительную коробку РК36/115 Вольт, а затем через 6 стеклянно-плавких предохранителей подается на приборы.

3. РВ-УМ: радиовысотомер малых высот

  1.  Назначение: Предназначен для измерения и указания пилоту истинной высоты полета ВС с сигнализацией и выставлением опасных высот, звуковой и световой.

2.    Комплект:

-приемопередатчик

-указатель УВ-57

-переключатель сигнализируемых высот 50-300-400м.

-лампочка с красным светофильтром "Опасная высота"

-антены: передающая и приемная

-фильтр высокой частоты ВЧФ-3

  1.  ТТД:

-диапазон измер. высот от 0 до 600 м

-точность опр. высоты на земле +\- 0.5м. а на высоте 8% от текущего значения

-несущая частота 444 мГц

-частота мудоляции 70 Гц

-мощьность 0.2 Вт

  1.  Размещение:

-приемопередатчик: шпангоут 17-18 слева

-фильтр ВЧФ-3 крепится к раме приемопередатчика

-указатель высоты УВ-57 и лампочка "опасная высота" на ЛППД

-ПСВ УМ на левом пульте (переключатель сигнальных высот)

-передающая и приемная антенны располагаются на каркасе ВС в нижней части, расстояние между антеннами не менее 2,4 м.

  1.  Включение:

Выключателе В-200 на ЦЭЩ крайний справа

  1.  Летная эксплуатация:

1. аэродромный источник питания

2. вкл. В-200 с надписью "РВ-УМ"

3. вкл. ПО-500

4. через 5 минут можно пользоваться высотомером, прибор должен показать 0 +\- 5м. на земле

5. переключатель ПСВ-УМ установить:

-положение "ВЫКЛ"

-при этом горит лампочка "Опасная высота"

-переводим в положение "К" при этом отсутствует звуковая и световая сигнализации

-ставим в положение 50-400, при этом загораестя "Опасная Высота" и в телефонах прослушать тон 400 Гц "опасная высота" в течении 3-7 сек.

  1.  Запрещается пользоваться:

-при полете высота меньше 50 м. над толстум слоем льда и снега

-при углах крена больше 15 градусов

-в горной местности

-при работе УКВ передатчика

Билет №9

1. Гироиндукционный компас ГИК-1. (вторая следящая система)

  1.  Назначение: для указания магнитного курса и углов разворота самолета.

При совместной работе с радиокомпасом РК-9 позволяет отсчитывать МПР (магнитный пеленг радиостанции), МПС (магнитный пеленг самолета), а также КУРы (курсовые углы радиостанций).

  1.  Комплект: ИД (индуктивный датчик) КМ (коррекционный механизм) Г-3М (гироагрегат) У-6М (усилитель) УГР-1 (указатель) УК-3 (указатель) СК-11 (соединительная коробка) 5-К (кнопка согласования) ВК-3-РБ (выключатель коррекции)
  2.  Размещение: 

-ИД – в отъемной части крыла нижнего с левой стороны.

-КМ, Г-3М, У-6М, СК-11, ВК-53-РБ – под полом кабины пилотов, шпангоут 4-5.

-УГР-1 ЛППД рядом кнопка 5-К.

-УК-3 ПППД рядом кнопка.

  1.  Принцип работы:

Электрическая схема ГИК-1 состоит из 3-х следящих систем:

- ИД-КМ

- КМ-Г-3М

- Г-3М – Указатели (УГР-1, УК-3)

Вторая следящая система КМ-Г3М

В неё входят:

- потенциометрический датчик в КМ

- усилитель второго канала усиления У-6М

- обрабатывающий двигатель и потенциометрический датчик в Г-3М.

Потенц. Датчик в Г-3М состоит из:

- кольцевого потенциометра закрепленного на оси внешней рамки гироскопа.

- 3 щеток, связанных с корпусом гироагрегата.

Обрабатывающий двигатель через редуктор имеет возможность поворачивать щётки относительно потенциометра.

Через 2 центральных отвода к потенциометру подводится напряжение бортсети.

Если положение щёток датчика Г-3М зависящее от направления оси гироскопа не согласовано с положением щёток на датчике КМ, зависящем от МК самолета, то на отводах датчика КМ возникает напряжение, которое подается во второй канал усилителя У-6М, а затем на двигатель.

Двигатель обрабатывает щётки датчика до согласования с щётками датчика КМ. Т.к. скорость поворота щёток датчика Г-3М = 10-50 в минуту, а скорость ухода гироскопа 0,50, то потенциометрический датчик Г-3М всё время выдает значение Мкурса.

В процессе разворота самолета, когда ИД выдает неправильные показания, то ВК-53-РБ отключает питание на двигатель в Г-3М. Однако датчик Г-3М связанный с гироскопом продолжает выдавать показания изменения МК.

Пользование прибором.

Включаем выключатель 2ВГ-15-2С на центральном пульте третий слева, за 3-6 минут до использования системы. Перед взлетом нажимаем кнопку быстрого согласования, удерживаем её до тих пор пока УГР-1 не покажет МК. (20 сек.)

В полете кнопку быстрого согласования использовать только в ГП.

ГИК-1 должен быть включен во время полета руления и посадки.

Отсчеты по УГР-1:

- МК – подвижная шкала, неподвижный треугольный индекс;

- МПР – острый конец стрелки радиокомпаса АРК-9 по подвижной шкале;

- МПС – тупой конец стрелки по подвижной шкале;

- КУР – острый конец стрелки АРК-9 по неподвижной внешней шкале;

- углы разворота – подвижная шкала относительно треугольного индекса.

2. ПАГ-1ФП Преобразователь однофазный

  1.  Назначение:

Данный преобразователь предназначен для преобразования постоянного тока 24-28,5 Вольт в  переменный трехфазный ток  36 Вольт 400Герц и служит для питания АГК-47Б  и ГПК-48.

  1.  Комплект: 1 штука
  2.  Устройство: Представляет собой двигатель-генератор, причем якорь двигателя и ротор генератора располагаются на одном валу. Ротор генератора ПАГ-1ФП – это шестиполюсный  магнит. ПАГ-1ФП имеет коробку с фильтрами.
  3.  ТТД:

Напряжение питания Uпитания  =  24-28,5 Вольт

Ток потребления Iпотребления        =  3,5 Ампер

Ток нагрузки Iнагрузки    =  0,65 Ампер

Мощность  P = 53 Вольт*Ампер

Выходное напряжение Uвых =36 Вольт 400 Герц.

  1.  Размещение:

Шпангоут 1-2 под полом кабины пилотов

  1.  Принцип действия:

Двигатель-Генератор

  1.  Включение:

АЗС-5 « АГК,ГПК»

На центральном пульте третьим и четвертым слева

  1.  Неисправности:

 -зависание щеток;

-обгорание обмоток;

-разрушение подшипников;

-неисправности регулирующей аппаратуры.

  1.  Летная эксплуатация

Напряжение с ПАГ-1ФП сразу подается на приборы АГК и ГПК.

3. МРП-56П (маркерный радиоприёмник).

  1.  Назначение: предназначен для приёма и определения пролёта маркированных точек на местности (ДПРМ, БПРМ, отдельные препятствия) со звуковой и световой сигнализацией пролетаемых точек.
  2.  Комплект: 

-Приёмник прямого усиления,

-блок питания,

-внутрифюзеляжная система,

-электрический звонок,

-сигнальная лампочка с белым светофильтром.

  1.  ТТД:

-Диапазон частот - 75 мГц,

-Частота амплитудной модуляции 3000 Гц,

-Потребляемый ток от борт сети 0,7 А,

-Потребляемый ток от ПО-500 22 мА,

-Чувствительность  приёмника 3000 мкВ.

  1.  Размещение: Приёмник и блок питания под полом кабины пилотов между 4-5 шп. слева. Антенна в центроплане слева. Звонок в нише левого пилота.  Лампочка на левой панели приборной доски.
  2.  Включение: АЗС-2 на центральном электрощитке «МРП».
  3.  Неисправности: Перегорание  лампочки, загрязнение антенны.
  4.  Летная эксплуатация: На земле МРП-56П лётным составом не проверяется. Проверяет тех.состав используя МИП-70-маркерный индикатор положения.

Билет №10

1. Гироиндукционный компас ГИК-1. (третья следящая система)

  1.  Назначение: для указания магнитного курса и углов разворота самолета.
  2.  При совместной работе с радиокомпасом РК-9 позволяет отсчитывать МПР (магнитный пеленг радиостанции), МПС (магнитный пеленг самолета), а также КУРы (курсовые углы радиостанций).
  3.  Комплект: ИД (индуктивный датчик) КМ (коррекционный механизм) Г-3М (гироагрегат) У-6М (усилитель) УГР-1 (указатель) УК-3 (указатель) СК-11 (соединительная коробка) 5-К (кнопка согласования) ВК-3-РБ (выключатель коррекции)
  4.  Размещение: ИД – в отъемной части крыла нижнего с левой стороны.
  5.  КМ, Г-3М, У-6М, СК-11, ВК-53-РБ – под полом кабины пилотов, шпангоут 4-5.
  6.  УГР-1 ЛППД рядом кнопка 5-К.
  7.  УК-3 ПППД рядом кнопка.
  8.  Принцип работы:

Электрическая схема ГИК-1 состоит из 3-х следящих систем:

- ИД-КМ

- КМ-Г-3М

- Г-3М – Указатели (УГР-1, УК-3)

Третья следящая система.

- потенциометрический датчик в Г-3М

- потенциометрический датчик в УГР-1

- третий канал усиления У-6М

- исполнительный двигатель в УГР-1

Работа этой системы заключается в приведении в согласованное положение двух датчиков: Г-3М и УГР-1.

Ввиду большой скорости согласования 15-200 в секунду во время разворота самолета, система остается согласованной.

УК-3 – прибор логометрического типа.

Для того, чтобы время согласования уменьшить, в Г-3М имеется реле, которое переключает шестеренки электродвигателя. Управление реле осуществляется кнопкой быстрого согласования.

Питание следящих систем компаса осуществляется постоянным током бортсети через предохранители ВСК-11 на 0,15 А.

ТТД:

Точность отсчета МК = ±1,50

Точность отсчета МПР =±3,50

Время согласования – 20 минут.

Пользование прибором.

Включаем выключатель 2ВГ-15-2С на центральном пульте третий слева, за 3-6 минут до использования системы. Перед взлетом нажимаем кнопку быстрого согласования, удерживаем её до тих пор пока УГР-1 не покажет МК. (20 сек.)

В полете кнопку быстрого согласования использовать только в ГП.

ГИК-1 должен быть включен во время полета руления и посадки.

Отсчеты по УГР-1:

- МК – подвижная шкала, неподвижный треугольный индекс;

- МПР – острый конец стрелки радиокомпаса АРК-9 по подвижной шкале;

- МПС – тупой конец стрелки по подвижной шкале;

- КУР – острый конец стрелки АРК-9 по неподвижной внешней шкале;

- углы разворота – подвижная шкала относительно треугольного индекса.

2. Электрическая сеть самолета

Электрическая сеть – важное звено системы распределения.Электроэнергия от источников постоянного U (ГСН и АКБ) по проводам сначала поступает к распределяющией шине №1 расположенной за центральным электрощитком. От шины №1 магистральные провода проложены к шинам центрального электрощитка, центрального и левого пульта, откуда через АЗС и предохранители подаётся на потребители

В зависимости от потребления U различают сети постоянного и переменного тока.

Сеть постоянного тока однопроводная  Для удобства монтажа и демонтажа вся проводка разбита на:

- двигательный отсек;

- кабина пилотов;

- фюзеляж;

- крылья;

- хвостовое оперение.

Соединение участков проводиться штепсельными разъемами между шпангоутами 5 и 6. На левом борту находится центральный распределительный щит с отсеком для запасных ламп и предохранителей.

Электрическая сеть выполнена проводом БПВЛ (бортовой провод с виниловой изоляцией в лакировонной хлопчатобумажной оплетке

МГШВ – монтажный гибкий виниловый и шелковый изоляцией.

Электросеть однофазового переменного тока тоже выполнена однопроводной, а сеть трехфазного переменного тока выполнена 3х проводной изолированной от корпуса самолета.

Металлизация обеспечивает:

- создание сплошного минусового провода

- выравнивание потенциала статического электричества

- уменьшение радиопомех

- увеличение пожаробезопасности самолета и создания эффективного противовеса для радиопередатчиков.

Подвижные узлы самолета и съемные агрегаты металлизированы гибкими перемычками. Трубопроводы металлизируются фольгой. Для выравнивания потенциала самолета относительно земли на вилке хвостового колеса закреплен трос, который при движении по земле соединяет самолет с землей.

Аппаратура защиты сети.

На самолете для защиты от короткого замыкания и перенапряжений установлена защита сетей:

АЗС – автоматы защиты сети

ИП – инерционные предохранители

СП – стеклянно-плавкие

АЗСы на АН-2 применяются по силе тока: 2, 5, 10, 15, 20, 25А.

ИП на силу тока: 150, 100, 50, 15А.

ИП 150 стоит в цепи генератора установлен на шпангоуте 1.

ИП 100 (3шт) в цепи АКБ в распределительной коробке АКБ между шпангоутами 17 и 16 на левом борту.

ИП 50 (3шт) 2 штуки в цепях двух ПО-500, один защищает шину левого пульта. Установлены за центральным электрощитком.

ИП 15 в цепи ПТ-125 Ц. Установлены за центральным электрощитком.

СП – на силу тока: 0,1; 0,15; 0,2; 0,25; 0,5; 1; 2; 3; 4; 5; 10 А.

Служит для  предохраниения приборов эл. двигателей эл. механизмов и т.д. от перенапряжения и напряжени

3. СПУ-7 (самолетное переговорное устройство)

  1.  Назначение:

-Для внутрисамолётной телефонной связи с 2-я абонентами

-Для выхода на внешнею связь через 3-и радиостанции (УКВ-основную, УКВ-аварийную, КВ)

-Для приема сигналов приводных Р.С. (дальняя 2-е буквы, БПРС-1 буква, ОПРС-2 буквы)

-Для приема сигнала «Опасная высота»

  1.  Комплект:

-Усилитель низкой частоты

-Два абонентских щитка

-Авиогарнитуры

-Четыре кнопки

  1.  ТТД:

Напряжение питания: U=24-28,5В

Ток потребляемый: I=0,27А

Коэф-т усиления К=100раз

Uвых=45-70В

  1.  Размещение: 

-Усилитель под полом кабины пилотов Ш-4-5.

-Абонентские щитки на подлокотниках кабины.

-Кнопки в рожках штурвала.

  1.  Принцип действия: Усилитель представляет собой многокаскадный трансформаторный усилитель низкой частоты на германевых транзисторах.
  2.  Включение: АЗС-5 на ЦЭЩ третий слева (иногда АЗС-2)
  3.  Летная эксплуатация: 

-Тумблер «сеть 1 и 2» всегда в положении «1», т.к. на самолёте 1-н усилитель.

-Кнопка церкулярный вызов нужна на самолете АН-2 вместо кнопки СПУ в случае отказа.

-Тумблер «СПУ-радио».

-Положение «СПУ» - сигнал внутрисамолетной связи и идет с повышенной громкостью, сигнал внешней связи идет с пониженной громкостью и экипаж ВС выйти на передачу с ДП не может.

-Положение «радио» - сигнал внутрисамолетной связи прослушивается с пониженной громкостью, сигнал внешней связи прослушивается с повышенной громкостью и экипажу ВС можно выйти на внешнюю связь.

-Галетный переключатель на 6-ть положений:

1 пол. УКР – УКВ (подключается основная радиостанция: «Баклан», «Бриз»)

2 пол. СР – КВ (подключается радиостанция: «Карат», «Ядро 1 и 1», «Р-842»)

3 пол. КР –  не используется

4 пол. ДР – аварийное УКВ радиостанции подключаются «Баклан», «Бриз»)

5 пол. РК1 – подключается радиокомпас АРК-9

6 пол. РК2 – не используется

-Регулятор «Прослушивание» - регулируется сигнал, который идет с пониженной громкостью

-Регулятор «Общая» - регулируется сигнал, который идет с повышенной громкостью.

Билет №11

1. 2ТЦТ-47 (двойной термометр цилиндров термоэлектрический).

  1.  Назначение: Для измерения и указания пилоту температуры головок цилиндра 1-го и 9-го.
  2.  Комплект:

- прибор

- 2 термопары

- 2 компенсационных провода.

  1.  Устройство: Прибор представляет собой магнитно-электрический гальвонометр (милливольтметр), который состоит из постоянного магнита, рамки. К рамке прикреплена стрелка.

Термопара состоит из 2х разнородных металлов – хромеля и копеля, которые впаяны в кольцо из красной меди.

Компенсационные провода выполнены из хромеля и копеля, определенной длины, свернутые в бухту.

  1.  Размещение:  Прибор – на ЛППД

Термопары – кольца медные – под свечами 1 и 9 цилиндров.

Компенсационные провода крепятся к лучам моторамы.

  1.  Принцип действия: При нагреве термопары (медного кольца) в ней возникает термо ЭДС, который по компенсационным проводам подается на рамки прибора. Взаимодействие магнитного поля рамок с магнитным полем постоянного магнита приведет к повороту рамок со стрелками на определенный угол. Стрелки покажут t0 головок цилиндра. На оси рамки установлена биметаллическая пружина, которая автоматически устраняет погрешность прибора на изменение t0 в кабине. В приборе имеется два сопротивления:

- селитовое сопротивление с обратным t0-ным коэффициентом сопротивления, которое устраняет погрешность рамки прибора.

- добавочное сопротивление – расширяет предел измерения прибора.

  1.   Шкала:

- предел: - 500±3000

- оцифровка – через 1000

- цена деления – 100

  1.  Погрешности: Допустимая погрешность -  ±90.
  2.  Неисправности:

- облом шайбы термопары;

- перетирание компенсационных проводов;

- обрыв пружины-волоска в указателе.

2. УТ-6Д. Эл.механизмы дистанционного управления триммерами

  1.   Назанчение:

Для управления триммерами элерона  рулем высоты рулем направления

  1.  Комплект: 3шт
  2.  Устройство:

-двигатель постоянного тока, реверсивный

-фрикционная муфта

-редуктор

-рейка

-контактное устройство нейтрального положение триммера.

  1.  ТТД: Напряжение 24-28,5 вольт

Сила тока – 0,75 А

Номинальная нагрузка :20 кг

Максимальная нагрузка 40 кг

Ход рейки 21,6 мм

Время перевода из крайних положений 30 секунд

Мощность двигателя – 40 ватт

  1.  Размещение: В левом элероне ,  в половинке руля высоты , в руле направления
  2.  При замыкании выключателя ПНГ15 напряжение подается на обмотки двигателя. Якорь вращается, передавая вращение через фрикционную муфту редуктору и рейка начинает перемещаться, а поводок перемещает триммер. Когда триммер дойдет до крайнего положения,  двигатель будет работать и пробуксовывать муфту.

Когда триммер будет нейтральным то толкатель попадает в выемку на рейке, замыкается контакт и загорается лампочка.

  1.  Включается тремя АЗС5  на центральном электрощите . управляется тремя ПНГ 15 на центральном пульте.
  2.  Перегорание лампочки , сгорание двигателя, разрегулировка  фрикционной муфты.
  3.  Перед взлетом проверить правильность отклонения триммеров.

3. Радиостанция УКВ-диапазона «Баклан-5»

Назначение:

Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.

Комплект:

- приемо-передатчик на аморт-раме (у Баклан под приемо передатчиком располагается усилитель низкой частоты)

- пульт дистанционного управления – ПДУ

- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)

ТТД:

Диапазон частот   118,000-135,975 мГц

Сетка частот          25 кГц

Количество частот   720

Мощность передатчика  5Вт

Чувствительность приемника 2,5 мкв

Дальность действия на 1000м     100км

Размещение:

- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.

- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом

- ПДУ на центральном пульте

Включение:  АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»

Лётная эксплуатация (правила настройки)

включить бортовое питание

включить АЗС-5 «УКВ»

на абонентском щитке СПУ установить:

- тумблер сеть 1-2 в положение 1

- тумблер СПУ-Радио в положение Радио

- переключатель на 6 положений в положение УКР

- громкость общая на макс.

на пульте дистанционного управления радиостанцией:

- громкость – макс.

- подавитель шумов – выкл.

- ручками настройки частоты набираем нужную частоту

Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.

Пример:

Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.

Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.

Билет №12

1. СБЭС-1447 - Суммирующий бензиномер электрический с сигнализаций

  1.  Назначение:

Измеряет количество топлива в двух группах баков, отдельно в каждой группе, и сигнализирует об остатке топлива 55 литров в каждой группе (критический остаток топлива).

  1.  Комплект:

- переключатель «сумма-лев-прав» на левом пульте

- указатель – ЛППД

- 6 датчиков (по 3 в группе), 2 корневых, 2 центральны, 2 консольных, размещаются в бензобаках под углом 850-870 к осям бака.

- табло «критический остаток топлива» - ЛППД

- кнопка «5-к» - кнопка проверки исправности критического остатка топлива электрического звонка.

- переключатель – выключение звуковой сигнализации – левый пульт.

- звонок в нише правого пилота.

  1.  Устройтсво:

- указатель представляет собой логометр с подвижными рамками и неподвижным магнитом.

- датчик состоит из поплавка, который через рычажную передачу и гафрированную коробочку связан со щёткой потенциометра.

  1.  Размещение:

- указатель – ЛППД

- табло «критический остаток топлива» - ЛППД

  1.  Принцип работы: Когда бензин в баках вырабатывается, поплавок опускается, с помощью системы рычагов перемещает щётку потенциометра. А т.к. потенциометры датчиков включены в одно из плеч логометрического моста, то по подвижным рамкам логометра в зависимости от количества топлива будут протекать различные токи, результирующий магнитный поток рамок, взаимодействуя с магнитным полем неподвижного постоянного магнита поворачивает рамки логометра со стрелкой на определенный угол указывая по шкале остаток топлива.
  2.  Шкала:

Шкала суммы:

- предел: 0-1300 л.

- оцифровка: 0-400 через 100 литров

- цена деления 50 литров.

- оцифровка: от 400 до 1300 через 200 литров.

- цена деления: 100 литров.

Шкала группа:

- предел: 0-650 литров.

- оцифровка: через 200 литров.

- цена деления: 100 литров.

  1.  Погрешность:

- по шкале «сумма» ± 7% от показаний.

- по шкале «группа» ± 5% от показаний.

  1.  Неисправности:

- деформация гафрированной коробочки

- обрыв потенциометра в датчике – стрелка зашкаливает вправо до упора.

- перегорание лампочки.

- обрыв провода питания – стрелка зашкаливает влево до упора.

  1.  Включение: АЗС-5 слева на центральном пульте «Бензин».

2. УР 7М и УР 10. Электромеханизмы для управления створками  капота и маслорадиатора .  

  1.  Для управления створками капота и маслорадиатора.
  2.  2шт
  3.  - реверсивный эл.двигатель постоянного тока.

- эл.магнитная муфта

- червячный редуктор

- планетарный редуктор

- программные шайбы концевых положений.

  1.  ТТД:

U = 24-28,5 В

Сила тока потребляемая – 3,5 А

Момент вращения 600кг * см

Мощность – 100 Вт

  1.  На противопожарной перегородке, в центре для створок капота, и на съемном кожухе маслорадиатора .
  2.  При замыкании ПНГ 15, U подается на двигатель одновременно срабатывает  эл.магнитная муфта которая соединяет вал двигателя с червячным редуктором. Потом вращение – планетарному редуктору , и выходная шестерня перемещает створки , доходит до крайнего положения.
  3.  Двумя АЗС 10 управление двумя ПНГ 15.
  4.  Перегорание двигателя . разрегулировка.
  5.  Створки капота выпускаются визуально, а створки маслорадиатора УПЗ 48.

3. Радиостанция УКВ-диапазона «Бриз»

Назначение:

Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.

Комплект:

- приемо-передатчик на аморт-раме

- пульт дистанционного управления – ПДУ

- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)

ТТД:

Диапазон частот   118,000-136,975 мГц

Сетка частот          25 кГц

Количество частот   760

Мощность передатчика  4Вт

Чувствительность приемника 2,5 мкв

Дальность действия на 1000м     100км

Размещение:

- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.

- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом

- ПДУ на центральном пульте

Включение:  АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»

Лётная эксплуатация (правила настройки)

1) включить бортовое питание

2) включить АЗС-5 «УКВ»

3) на абонентском щитке СПУ установить:

  - тумблер сеть 1-2 в положение 1

  - тумблер СПУ-Радио в положение Радио

  - переключатель на 6 положений в положение УКР

  - громкость общая на макс.

4) на пульте дистанционного управления радиостанцией:

  - громкость – макс.

  - подавитель шумов – выкл.

  - ручками настройки частоты набираем нужную частоту

5) Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.

Пример:

Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.

Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.

Билет №13

1. ТУЭ-48 – Термометр электрический унифицированный

Назначение: Предназначен для измерения у указания пилоту температуры:

-Масла

-Смеси карбюратора

-Наружного воздуха

Комплект: 3-и прибора ТУЭ 48  и 3-и датчика П-1

Устройство: Датчик П-1 предстовляет собой никелевую проволочку, которая намотона на слюденое основание и сопротивление этой проволки зависит от температуры. Указатель это логаметрический мост

Размещение: Указатель распологается на левой  и правой панели приборной доски

Принцип работы: При изменении температуры изменяется оммическое сопротивление никелевой проволочки а т.к никелевое сопротивление включено в одно из плеч логометрического моста то по рамки в зависимости от температуры будут протекать разные токи Устанавливается по результирующей магнитного поля рамок

Шкала: -предел -70до 150

             -Отцифрок через 50

             -Цена деления 10 градусов

             -Пог7решность от -40 до 130   +/ - 3 и на крайних точках +\- 6 градусов

Неисправности: обрыв никелевой проволочки с трелка зашкаливает в право до упора обрыв внутри указатель в лево до упора

Включается: АЗС-5 первый справа на центральном пульте (температура карбюратора и наружного воздуха

Приемник температуры наружного воздуха распологается на бипланной стойки выше ПВД датчик П-1  смеси карбюратора в переходнике карбюратора

2. УЗ-1АМ.  Электромеханизм  управления закрылками.

  1.  Назначение: Предназначены для управления верхними и нижними закрылками самолета.
  2.  Комплект: 2шт
  3.  Устройство: механизм УЗ-1АМ состаит из:

- двигатель постоянного тока реверсивный , смешенного возбуждения

- эл.магнитная муфта

- кулачковый вал с двумя концевыми выключателями крайних положений закрылков

- редуктор

- шток

  1.  ТТД:

-напряжение 24-28,5 вольт

-Сила тока 12 А

-Обороты двигателя 6900 об/мин

-Номинальная нагрузка 300кг

-Максимальная нагрузка 400 кг

-Ход штока 107 мм

-N= 360 Вт

  1.  Эл. механизмы с коробками размещаются в верхней части фюзеляжа между шпангоутом 8 и 9 и в нижней – шпангоут 8 и 9.
  2.  Включаются тремя АЗС15. «Верхние закрылки », «нижние закрылки», «управление закрылками»

Управление осуществляется кнопкой 205К «выпуск» в рукоятке РУД и кнопкой 204К которая располагается на центральном пульте.

На центральном пульте установлен ППГ-15-2С «аварийная уборка закрылков» под красным колпачком.

  1.  - сгорание реле и контакта.

- подгорание контакторов кнопок

- неисправности двигателя

  1.  Запрещается раздельный выпуск.

Запрещается проверка закрылков от бортового аккумулятора.

Контроль за положением закрылков осуществляется по УЗП 47.

3. Коротковолновые радиостанции «Р-842»

  1.  Назначение:

Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.

  1.  Комплект:

«Р-842»:

- приемо-передатчик с блоком питания на аморт-раме

- ПДУ

- тросовая антенна (6920 мм)

  1.  ТТД:

«Р-842»:

Диапазон частот   2-8 мГц

Сетка частот          4 и 8 кГц

Количество частот   1000

Мощность передатчика  10Вт

Чувствительность приемника 6 мкв

  1.  Размещение:

- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5

- ПДУ – на ПППД

«Р-842»

Приемо-передатчик с блоком питания на аморт-раме на этажерке между 18-19 шпангоутом.

  1.  Включение:

«Р-842» - АЗС-10

  1.  Лётная эксплуатация:

Настройка радиостанции «Р-842»

1)Включаем АЗС-10 «КВ» на центральном электрощитке

2)На абонентском щитке СПУ установить:

- «сеть 1-2» - 1

- тумблер «СПУ-Радио» - Радио

- переключатель на 6 положений в положение СР

- громкость общая на макс.

3) на передней панели приема передатчика переключатель в положении «Дистанционно»

4) На ПДУ радиостанции:

- переключатель каналы установить на нужный канал

- громкость макс.

- переключатель «выкл-РРГ-АРГ» в положение РРГ для работы с дальним корреспондентом, в положение АРГ- для работы с ближним корреспондентом.

- тумблер «Огр. Мод. - выкл» в положение Ограниченной модуляции.

- осуществить радиосвязь

- регулятором «самоконтроль» регулируется самопрослушивание радиостанции на передачу.

Билет №14

1. ЭМИ-3К трехстрелочный Электрический моторный индикатор.

  1.  Назначение: Для измерения и указания t0 масла, давления масла, давления топлива.
  2.  Комплект:

- прибор УКЗ-1

- датчик t0 масла П-1

- датчик давления бензина П-1Б

- датчик давления масла П-15Б

  1.  Устройство:

УКЗ-1

Представляет собой указатель в котором размещены 3 логометра, который вместе с электрическими датчиками составляют 3 логометрических моста.

П-1

Состоит из слюдяного основания, на которое намотана никелевая проволочка.

П-1Б и П-15Б

Состоит из мембраны, передаточно-множительного механизма и потенциометра.

  1.  Размещение:

УКЗ-1 – ЛППД

П-1 – в кармане маслонасоса

П-1Б – на мотораме слева

П-15Б – на подкосе моторамы справа

  1.  Принцип действия: Аналогичен принципу работы ТУЭ-48 t0  масла, t0 смеси карбюратора и т t0 наружного воздуха.

Принцип работы давления масла и давления топлива.

Давление через штуцер подаётся на мембрану, мембрана деформируется и через передаточно-множительный механизм перемещает щёту по потенциометру, а потенциометр тремя выводами включен в логометрический мост.

Токи, протекающие по двум рамкам логометра, создают результирующий магнитный поток, который будет взаимодействовать с магнитным полем постоянного магнита, и постоянный магнит с прикрепленной стрелкой повернется на определенный угол и будет показывать по шкале давления масла/бензина.

  1.  Шкалы:

Шкала температуры масла

Предел: 00-1500

Оцифровка: через 500

Цена деления: 100 

Шкала давления масла:

Предел: 0-15 кгс/см2

Оцифровка: через 5 кгс/см2

Цена деления: 1 кгс/см2

Шкала давления бензина:

Предел: 0-1кгс/см2

Оцифровка: через 0,5 кгс/см2

Цена деления: 01 кгс/см2

  1.  Погрешности:

Погрешности температуры масла: ± 40С.

Погрешность давления масла: ± 1кгс/см2

Погрешность давления бензина: ± 0,1кгс/см2

  1.  Включение: На центральном пульте АЗС-5 6-й слева «ЭМИ-3К»

2. АС-2. Авиационный стеклоочиститель.

  1.  Удаление со стекол кабины водяных брызг, снега и льда.
  2.  2 шт.
  3.  - Эл.двигатель постоянного тога

-Редуктор

-Гибкий валик

-устройство поворота щетки

-резиновые щетки

-фильтр Ф14А

  1.  Напряжение 24-28,5 Вольт

Сила тока -2,5А

Мощность двигателя- 68 Вт

Обороты двигателя 6400 об/мин

Усилие прижима щетки 1,1 кг

  1.  эл.двигатели располагаются в нишах левого и правого пилотов. Гибкий валик отбортовывается по каркасу фонаря. Устройство поворотам щетками крепится к каркасу фонаря. Фильтр в нише левого пилота.
  2.  При включении  стеклоочистителя его вращение передается на устройство поворота щетки , где вращательное движение валика преобразуется в возвратно поступательное движение . Щетки 70 колебаний в минуту, в пределах угла 120о очищают поверхность стекла.
  3.  АЗС10 и 2 выключателя ВГ15 -2С на левом пульте.
  4.  -Выход из строя эл. Двигателя

-разрушение гибкого валика

-растрескование резиновой щетки

  1.  не рекомендуется включать на сухое стекло.

3. Коротковолновые радиостанции  «Карат»

  1.  Назначение:

Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.

  1.  Комплект:

- приемо-передатчик на аморт-раме

- фильтр высокой частоты

- блок управления

- ПДУ

- антенно-согласующее устройство

- тросовая антенна

  1.  ТТД:

Диапазон частот   2-10,1 мГц

Сетка частот          1 кГц

Количество частот   8100

Мощность передатчика  20-30Вт

Чувствительность приемника 5 мкв

  1.  Размещение:

- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5

- ПДУ – на ПППД

Приемо-передатчик, АСУ, Блок управления и фильтр высокой частоты – на этажерке 18-19 шпангоут.

  1.  Включение:

«Карат» - АЗС-10

  1.  Лётная эксплуатация:

Настройка радиостанции «Карат»

1)Включаем АЗС-10 «КВ»

2) На СПУ:

- тумблер сеть 1

- тумблер Радио

- переключатель – СР

- громкость – макс.

3) На ПДУ:

- ручками настройки частоты набираем нужную частоту

- регулятором громкости – макс.

- кнопка «Контроль», внутренняя проверка

Билет №15

1. ТЭ-45 тахометр электрический

  1.  Назначение: Для измерения и указания оборотов/минуту КВ двигателя.
  2.  Комплект:

- указатели ТЭ-45

- датчик ТЭ-45

- гибкий валик

  1.  Устройство:

- датчик состоит из колоколообразного магнита и 3-х фазной обмотки соединенной звездой, т.е. датчик – генератор 3-х фазного переменного тока.

- указатель – состоит из 3-х фазной статороной обмотки, соединенной звездой, якоря, постоянного магнита, медного колпачка, возвратные пружины, редуктора и двух стрелок, т.е. это двигатель трехфазного переменного тока с тахометром.

  1.  Размещение:

- датчик – на подкосе моторамы справа

- гибкий валик

- указатель – ЛППД

  1.  Принцип работы: КВ вращает гибкий валик, гибкий валик через редуктор вращает колоколообразный магнит, магнит создает вращающееся магнитное поле, которое наводит в 3-х фазной обмотке трёхфазную ЭДС. Величина этой ЭДС зависит от оборотов КВ двигателя. Эта ЭДС подается на статорную обмотку, указатель начинает вращаться, короткозамкнутый якорь двигаться, и вращает на своем валу постоянный магнит. Магнит охвачен (накрыт) медным колпачком. На оси вращения медного колпачка располагается возвратная пружина, которая уравновешивает вращающий момент колпачка. Вал медного колпачка через редуктор связан с двумя стрелками. Вращающийся магнит создает в медном колпачке вихревые токи. Взаимодействия магнитного поля постоянного магнита с вихревыми токами колпачка заставляет медный колпачок вращаться. А так как колпачок соединен через редуктор со стрелками, стрелки покажут обороты КВ.
  2.  Шкала:

Большая стрелка:

- предел: 0 – 1000 об/мин

- оцифровка: через 200 об/мин

- цена деления: 20 об/мин

Маленькая стрелка:

- предел: 0-10000 об/мин

- оцифровка: через 2000 об/мин

- цена деления: 200 об/мин

  1.  Погрешности:  ±35об/мин
  2.  Неисправности:

- при выключении двигателя стрелки не стоят на «0» - затирание в тахометрическом механизме.

- Колебание стрелки – неисправности редуктора или гибкого валика.

  1.  Лётная эксплуатация: Прибор ни от чего не питается и нигде не включается.

2. Электрообогрев стекол

Назначение: для обогрева левого переднего и бокового стекла командира, на с-те установлены два электрообогревательных стекла ТС БП-17.

Два контактора КН-50.

Автомат обогрева стёкол АОС 81 М.

Располагается на двух стёклах у левого пилота.

Два контактора под левым пультом.

АОС 81 под полом кабины пилотов шпангоут 3-4.

ТТД: Напряжение питания 24-28,5 Вт. Ток 32А.

Принцип работы:  Каждое электрообогревательное стекло состоит из 2х закалённых силикатных стекол между которыми помещается тонкая константановая проволочка  (нагревательный элемент) и устанавливается 2 термистора. (термодатчика которые определяют температуру стекла). При нагреве стекла от 20-40 град.цельс. термистр изменяет своё сопротивление с 5-6кОм до 2 кОм поэтому автомат обогрева стекол подключает стекло при температуре 20 град.цельсия и отключает при 40.

Вкл: Вкл на левом пульте АЗС-5, АЗС-20 и АЗС-25.

3. Коротковолновые радиостанции  «Ядро 1 и 1»

  1.  Назначение:

Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.

  1.  Комплект:

- приемо-возбудитель

- усилитель мощности

- АСУ

- ПДУ

- тросовая антенна

  1.  ТТД:

Диапазон частот   2-17,9999 мГц

Сетка частот          0,1 кГц

Количество частот   159999

Мощность передатчика 50-100Вт

Чувствительность приемника 5 мкв.

  1.  Размещение:

- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5

- ПДУ – на ПППД

Приемо-возбудитель, усилитель мощности, АСУ справа на этажерке между 18-19 шпангоутом.

  1.  Включение:

«Ядро 1 и 1» - АЗС-20

  1.  Лётная эксплуатация:

Настройка «Ядро 1 и 1»

1)АЗС-20 «КВ»

2)Включаем ПО-500

3)На щитке СПУ

- сеть

- радио

- СР

- макс

4)На ПДУ

- пятью ручками настраиваем частоту

- подавитель шумов – выкл.

- громкость – макс.

Билет №16

1. МВ-16 манувакуметр

  1.  Назначение: Для измерения и указания пилоту абсолютного давления наддува  воздуха во всасывающем трубопроводе двигателя за нагнетателем
  2.  Комплект: 1шт.                                                   
  3.  Устройство:

-  герметичный корпус

- анероидная коробка

- передаточно-множительный механизм

-шкала

-стрелка

-штуцер

  1.  Размещение: ЛППД

Когда двигатель не работает , то МВ16 показывает атмосферное давление в месте стоянки самолета.

Когда двигатель работает, то увеличивается давление наддува, анероидная коробка сжимается, подвижный центр анероидной коробки через передаточно-множительный механизм передается на стрелку.

  1.  Принцип работы: основан на использовании  свойств металлического барометра.   
  2.  Шкала:

- предел: 300-600 мм.рт.ст.

- оцифровка: 200 мм.рт.ст.

- цена деления: 20 мм.рт.ст.

  1.  Погрешности:

- на участке шкалы 800-1400 мм.рт.ст., ± 10 мм.рт.ст.

- на остальных точка ± 20 мм.рт.ст.

  1.  Неисправности:

- закупорка стенки штуцера

- нарушение герметичности корпуса

- остаточная деформация в анероидной коробке.

2. Система пожаротушения и сигнализации пожара.

  1.  Назначение: на самолете установлена система сигнализации пожара ССП-2А, которая выполняет следующие функции:

- обнаружение возникновения пожара на двигателе;

- сигнализирует пилоту о пожаре;

- обеспечивает ручное управление пожаротушения;

- способствует проверке исправности системы пожаротушения.

  1.  Комплект:

- 9 датчиков ДПС-1АГ

- исполнительный блок БИ-2АЮ

- баллон с пироголовкой

- желтая лампочка – «контроль пироголовки»

- красная лампочка – «сигнализация пожара»

- кнопка управления тушения пожара «Пожар»

  1.  ТТД:

Напряжение: 24-28,5 В

Время нарастания температуры при которой происходит срабатывания системы – 20 в секунду.

  1.  Размещение:

- Датчики по 3 штуки, соединенные последовательно в 3х группах, располагаются на подкосах моторамы и вблизи противопожарной перегородки.

- БИ-2АЮ размещается под полом кабины пилотов между 3-4 шпангоутом слева.

- Баллон с пироголовкой располагается справа под полом кабины пилотов.

-Жёлтая, красная лампочки и кнопка «Пожар», на электрощитке пилота.

  1.  Принцип действия:

Датчики ДПС-1АГ представляют собой батарею из последовательно соединенных термоэлементов. При возникновении пожара на двигателе датчики будут охвачены средой, температура которой нарастает более 20 в секунду.

Датчики вырабатывают термо-ЭДС, от этой термо-ЭДС срабатывает реле БИ-2АЮ, реле включает лампочку с красным светофильтром.

Пилот обязан закрыть створки капота, перекрыть бензопитание, выключить генератор, сорвать пломбу с кнопки «Пожар», нажать на кнопку. При этом напряжение будет подано на пиропатрон баллона. Пиропатрон взрывается. Пробивает диафрагму в баллоне и углекислота начинает поступать к распылительному коллектору, который располагается на внутреннем капоте двигателя. Желтая лампочка гаснет.

  1.  Неисправности:

Выход из строя ДПС – 1АГ, перегорание лампочек, неисправности в исполнительном блоке БИ-2АЮ.

  1.  Лётная эксплуатация:

- включаем аккумулятор

- включаем АЗС-5 «Противопожарное оборудование»

- расконтриваем 2 нажимных переключателя проверки противопожарной системы на левом пульте и поочередно нажимаем 1,2,3 группы. При этом загорается красная лампочка.

3. Автоматический радиокомпас АРК-9

  1.  Назначение: Предназначен для самолетовождения по приводам и широковещательным радиостанциям с непрерывным отсчетам КУРа и решает следующие задачи:

-Полет на радиостанцию и от  нее с визуальной и световой индикацией КУРа.

-Определение МПР и МПС

-Совершить заход на посадку по системе ОСП

-Работать в качестве резервного средневолнового приемника

  1.  Комплект и размещение. 

-Приемник:            15-16 шпангоут, левый борт фюзеляжа

-Блок питания :            17-18 шпангоут, левый борт фюзеляжа

-Антенный усилитель:            15-16 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.

-Рамочная антенна:                10-11 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.

-ПДУ:           на центральном электрощитке.

-Переключатель волн (дальний/ближний):      на центральном электрощитке.     

-Прибор БСУШ-2:      на правой панели приборной доски

-Прибор УГР-1:       на левой панели приборной доски

-Антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (перенаправленная антенна)

  1.  ТТД:  

-Диапазон частот: 150-1300 килогерц

-Чувствительность в режиме «Телеграф»:  5-6 микровольт

-Чувствительность в режиме «Телефон»:   10-12 микровольт

-Потребляемый ток от бортовой сети: 1-2 Ампер

-Потребляемый ток от ПО-500: 1 Ампер

-Погрешность пеленгования: ± 3,5°

  1.  Включение:  

Включается АЗС-2 с надписью «РК» на центральном электрощитке

Питается от ПО-500

  1.  Летная эксплуатация: (настройка)  
  2.  Включаем аэродромный источник питания
  3.  Включаем АЗС-2 АРК
  4.  Включаем ПО-500
  5.  Переключатель Дальний/Ближний в положение «Дальний»
  6.  На абонентском щитке:

- тумблер «Сеть1/Сеть2» в положение «1»;

- тумблер СПУ/Радио в положение Радио;

- переключатель на 6 положений в положение РК1.

На ПДУ:

-Громкость на максимум;

-Переключатель «ВЫКЛ-КОМПАС- АНТЕННА- РАМКА» ставим в положение «Антенна»;

-Тумблер «Телефон/Телеграф» ставим в положение «ТЕЛЕФОН»;

-Декадным переключателем ( основной ) набираем нужную частоту;

-Ручной точной подстройкой с надписью « Основная» добиваемся максимального отклонения

стрелки индикатора на ПДУ;

-Прослушиваем 2 буквы ДПРС;

-Переводим переключатель в положение «КОМПАС» и определяем  КУР по БСУШ2 и УГР1;

-Нажимным переключателем « Л-Рамка-П» ( Рамка влево и рамка вправо) отводим стрелки приборов на

90-120 градусов.  После отпускания нажимного выключателя стрелки приборов возвращаются на прежний КУР.

Для настройки на БПРС необходимо переключатель волн поставить в положение «Б» и, используя декадный переключатель с надписью «Резервный» проделать все то же самое.

Билет №17

1. Амперметр А-1, Вольтамперметр ВА-3, Вольтметр ВФ-150

Амперметр А-1

  1.  Назначение:

Для измерения и указания:

  1.  Тока нагрузки генератора – стрелка выше 0
  2.  Обратный ток аккумулятора – стрелка ниже 0
  3.  Комплект: 1 шт.
  4.  Устройство:

- корпус

- подковообразный магнит

- рамка со стрелкой

- уравновешивающая токоподводящая спираль

  1.  Размещение: ЛППД
  2.  Шкала:

- предел: 40-0-400 А

- оцифровка: через 100 А

- цена деления: 20 А

  1.  Принцип работы: 

Прибор магнитно электрической системы с подвижной рамкой. Также прибор имеет шунт за центральным электрощитком Ш-46. Для расширения пределов измерения амперметра.

Вольтамперметр ВА-3

  1.  Назначение:

Для измерения и указания пилоту:

- напряжения аккумулятора (24В)

- напряжения генератора (28,5В)

- тока разряда аккумулятора (стрелка выше 0)

- тока заряда аккумулятора (стрелка ниже 0)

- обратный ток аккумулятора – заброс выше 0 (15-35А)

  1.  Комплект: 1 шт.
  2.  Размещение: центральный верхний щиток.
  3.  Устройство:

- корпус

- постоянный подковообразный магнит

- рамка со стрелкой

- токоподводящие пружины

- шкала

- кнопка для перевода прибора на вольтметр

- добавочное сопротивление

- шунт ША-340

- стрелка

  1.  Принцип работы:

Прибор магнитно-электрической системы.

  1.  Шкала:

Вольтметр:

- предел 0-30 В

- оцифровка 10 В

- цена деления 2,5 В

Амперметр:

- предел 40-0-120 А

- оцифровка 40 А

- цена деления 10 А

Чтобы измерить напряжение по прибору необходимо нажимать на кнопку.

Вольтметр ВФ-150

  1.  Назначение: Для измерения и указания пилоту напряжения преобразователей ПО-500 (115В, 1 фаза, 400 Гц).

Прибор представляет собой вольтметр ферродинамической системы (взаимодействуют 2 катушки с ферромагнитным сердечником: 1 подвижная 2-я неподвижная).

  1.  Шкала:

- предел: 0-150 В

- оцифровка: 30 В

- цена деления: 5 В

  1.  Размещение: ПППД.

2. Система запуска двигателя.

РИМ-У-24пр.

На самолете АН-2 запуск двигателя осуществляется при помощи электроинерционного стартера

  1.  Назначение:

-СА-189 – авиационный стартер, предназначен для раскручивания маховика стартера. Установлен на стартере РИМ-У-24 пр.

-ВМ-177 выключатель магнитный предназначен для подачи напряжения на СА-189. Установлен на противопожарной перегородке слева.

-РА-176 М – реле сцепления, установлено на двигателе СА-189. Предназначено для сцепления храповика стартера с хвостовиком КВ двигателя.

-Пусковая катушка КП-4716 располагается на подкосе мотрамы справа и предназначена для подачи высоковольтного напряжения на свечи в момент запуска двигателя.

-Переключатель магнето ПМ-1 размещается на электрощитке пилота.

-Переключатель нажимной ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление». Предназначен для перевода схемы с раскрутки на сцепление.

-АЗС-20 – предназначен для защиты системы запуска, устанавливается на электрощитке пилотов.

  1.  Принцип работы:

На раскрутку:

-Включаем аэродромный источник питания

-Включаем АЗС-20 «Запуск»

-Переключатель магнето включаем в положение 1+2

-Переключатель ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление» ставим в положение «раскрутка».  

-Удерживаем переключатель 10-12 секунд от борт аккумулятора, контролируем по прибору ВА-3, стрелка прибора замедлит движение между 40-80 А, при этом напряжение будет подано на ВМ-177, он срабатывает и через свой контакт подаст напряжение на двигатель СА-189. Двигатель начнет раскручивать маховик стартера.

На сцепление:

Переводим переключатель ПНГ-15 в положение «сцепление», напряжение будет подано на РА-176М и КП 47-16. РА-176 сработает и сцепит храповик стартера с хвостовиком КВ двигателя. А пусковая катушка выработает высоковольтное напряжение, которое через правое магнето и распределитель подаст напряжение на свечу.

Лётная эксплуатация:

-Запрещается запускать двигатель при сцепленном храповике и хвостовике.

-Запуск можно осуществлять 3 раза подряд с перерывом 1 минуту. Затем нужно дать остыть системе запуска 30 минут.

3. МРП-56П (маркерный радиоприёмник).

  1.  Назначение: предназначен для приёма и определения пролёта маркированных точек на местности (ДПРМ, БПРМ, отдельные препятствия) со звуковой и световой сигнализацией пролетаемых точек.
  2.  Комплект: 

-Приёмник прямого усиления,

-блок питания,

-внутрифюзеляжная система,

-электрический звонок,

-сигнальная лампочка с белым светофильтром.

  1.  ТТД:

-Диапазон частот - 75 мГц,

-Частота амплитудной модуляции 3000 Гц,

-Потребляемый ток от борт сети 0,7 А,

-Потребляемый ток от ПО-500 22 мА,

-Чувствительность  приёмника 3000 мкВ.

  1.  Размещение: Приёмник и блок питания под полом кабины пилотов между 4-5 шп. слева. Антенна в центроплане слева. Звонок в нише левого пилота.  Лампочка на левой панели приборной доски.
  2.  Включение: АЗС-2 на центральном электрощитке «МРП».
  3.  Неисправности: Перегорание  лампочки, загрязнение антенны.
  4.  Летная эксплуатация: На земле МРП-56П лётным составом не проверяется. Проверяет тех.состав используя МИП-70-маркерный индикатор положения.

Билет №18

1. УЗП-48 и УЗП-47. Указатели положения створок маслорадиатора и закрылков (УЗП-48 указатель положения створок маслорадиатора; УЗП-47 – указатель закрылков).

  1.  Назначение:

Для указания положения створок маслорадиатора и закрылков.

  1.  Комплект:

- датчики УЗП-48, УЗП-47

- указатель

  1.  Устройство:

Указатель представляет собой трехобмоточный манометр – это 3 обмотки под углом 1200, внутри обмоток помещен постоянный магнит со стрелкой.

Датчик: представляет собой кольцевой потенциометр который через шестерни и поводок связан с закрылками, створками. С корпусом датчика жестко связаны 3 щётки под углом 1200.

  1.  Размещение:

На центральном пульте указатели датчика закрылков – в верхней части фюзеляжа между 8 и 9 шпангоутом. Датчик створок маслорадиатора – на съемном кожухе маслорадиатора.

  1.  Принцип работы:

При изменении положения закрылков/створок кольцевой потенциометр повернется и щётки займут определенное положение по отношению к токопроводам.

По обмоткам логометра потекут определенные токи, в результате равнодействующая магнитному полю будет иметь определенное направление. Под влиянием равнодействующей поля постоянный магнит займет определенное положение, и стрелка укажет положение закрылков/створок.

  1.  Шкала:

УЗП-47

- предел: 0-450

- оцифровка: через 150

- цена деления: 50

УЗП-48

Положения: «Закрыто» - «Нейтрально» - «Открыто»

Приборы питаются от бортсети 24-28 В.

Включение: АЗС-5,  7-й слева на центральном пульте.

  1.   Погрешности: ± 20 
  2.  Неисправности:

- обрыв провода питания – шкала зашкаливает вправо/влево

- нарушение крепления тяги

ДВ-302ТВ. Вентилятор .

  1.  Назначение: для вентиляции кабины и обдува пилотов при высоких температурах.
  2.  Комплект: 2шт.
  3.  Размещение: ЛППД и ПППД.
  4.  Комплект: Двигатель постоянного тока с параллельным возбуждением, обтекатель с 3мя резиновыми лопастями.

Двигатель установлен на шарнире.

  1.  Включение: АЗС-5 на левом пульте и на правой панели приборной доски.

3. РВ-УМ: радиовысотомер малых высот

  1.  Назначение: Предназначен для измерения и указания пилоту истинной высоты полета ВС с сигнализацией и выставлением опасных высот, звуковой и световой.

2.    Комплект:

-приемопередатчик

-указатель УВ-57

-переключатель сигнализируемых высот 50-300-400м.

-лампочка с красным светофильтром "Опасная высота"

-антены: передающая и приемная

-фильтр высокой частоты ВЧФ-3

  1.  ТТД:

-диапазон измер. высот от 0 до 600 м

-точность опр. высоты на земле +\- 0.5м. а на высоте 8% от текущего значения

-несущая частота 444 мГц

-частота мудоляции 70 Гц

-мощьность 0.2 Вт

  1.  Размещение:

-приемопередатчик: шпангоут 17-18 слева

-фильтр ВЧФ-3 крепится к раме приемопередатчика

-указатель высоты УВ-57 и лампочка "опасная высота" на ЛППД

-ПСВ УМ на левом пульте (переключатель сигнальных высот)

-передающая и приемная антенны располагаются на каркасе ВС в нижней части, расстояние между антеннами не менее 2,4 м.

  1.  Включение:

Выключателе В-200 на ЦЭЩ крайний справа

  1.  Летная эксплуатация:

1. аэродромный источник питания

2. вкл. В-200 с надписью "РВ-УМ"

3. вкл. ПО-500

4. через 5 минут можно пользоваться высотомером, прибор должен показать 0 +\- 5м. на земле

5. переключатель ПСВ-УМ установить:

-положение "ВЫКЛ"

-при этом горит лампочка "Опасная высота"

-переводим в положение "К" при этом отсутствует звуковая и световая сигнализации

-ставим в положение 50-400, при этом загораестя "Опасная Высота" и в телефонах прослушать тон 400 Гц "опасная высота" в течении 3-7 сек.

  1.  Запрещается пользоваться:

-при полете высота меньше 50 м. над толстум слоем льда и снега

-при углах крена больше 15 градусов

-в горной местности

-при работе УКВ передатчика

Билет №19

1. Манометр воздушный МВ-80, 2МВ-12 двойной манометр воздушный тормозов

Манометр воздушный МВ-80

  1.  Назначение:

Для измерения и указания давления в воздушной системе самолета.

  1.  Комплект: 1шт.
  2.  Устройство:

- корпус

- манометрическая трубчатая пружина

- передаточно-множительный механизм

- возвратная пружина

- стрелка

- шкала

- штуцер

- дроссель

  1.  Принцип работы: Давление воздуха поступает в манометрическую трубчатую пружину и деформирует её. Движение свободного конца трубки через передаточный механизм преобразуется во вращательные движения стрелки.
  2.  Размещение: ЛППД
  3.  Шкала:

- предел: 0-80кгс/см2 (атм)

- оцифровка: 20 кгс/см2 

- цена деления: 5 кгс/см2

Давление в воздушной системе самолета максимум 50 кгс/см2.

Вылет разрешается при давлении не менее 40 кгс/см2.

2МВ-12 двойной манометр воздушный тормозов

  1.  Назначение:

Для измерения и указания давления тормозной системе самолета.

  1.  Размещение: ЛППД
  2.  Устрйоство:

- корпус

- 2 трубчатые манометрические пружины

- передаточно множительный механизм

- 2 стрелки

- 2 шкалы

- 2 штуцера

  1.  Шкала:

- предел: 0-12 кгс/см2 (АТМ)

- оцифровка: 4 кгс/см2 

- цена деления: 1 кгс/см2

Давление на колесном шасси 6-8 кгс/см2.

На лыжном шасси 8-10 кгс/см2.

  1.  Принцип работы: Давление воздуха поступает в манометрическую трубчатую пружину и деформирует её. Движение свободного конца трубки через передаточный механизм преобразуется во вращательные движения стрелки.

2. Светотехническое оборудование самолета

по своему назначению делятся на 3 группы

1)взлетно-посадочные средства

2) внутреннее освещение

средства внешней и внутренней сигнализации

Взлетно-посадочные средства:

для посадки при ночных полетах на самолете установлено 2 фары ФС-155- посадочные фары. они смонтированы на шарнирах  в передней кромке нижнего крыла. Отсеки фар закрыты колпаками из орг.стекла.

Устанавливаются фары таким образом чтоб при трехточечном положении самолета на расстоянии 57 метров вперед него и на 6 метров влево от продольной оси самолета световые пучки пересекаются образую световое пятно.

мощность лампочки 220Вт, напряжение питания 24-28,5 В. Включаются посадочные фары двумя АЗС-15 слева от центрального пульта.

Рулежная фара ФР-100

Предназначена для освещения впереди лежащей местности при рулении.

Располагается  в левой отъемной части нижнего крыла. закрыта колпаком от оргстекла. Мощность лампочки 70Вт.

Включается АЗС-5 слева от центрального пульта.

Аэронавигационные огни  АНО.

АНО - обозначает габариты самолета и по АНО можно осуществлять световую связь с наземными службами.

В состав АНО входит

БАНО-45 с лампочкой См28-28

ХС-39 с лампочкой См28-10 (хвостовой светильник)

БАНО левый имеет красный цвет

БАНО правый  имеет зеленый цвет

ХС-39 имеет белый цвет.

Внутреннее освещение:

Для освещения кабины, приборных досок, грузовой кабины, вспомогательных отсеков на самолете имеются лампы белого и ультрафиолетового света.

Ультрафиолетовое освещение получают с помощью лампочек УФО-4А в арматуре АРУФОШ-45 , с реостатом РУФО-48 их на самолете 7 комплектов.

Защита и включение арматур осуществляется с помощью АЗС-5-Х на центральном электрощитке.

Для освещения приборных досок и планшетов на левом и правом кабины пилотов установлены 2 фонарика КЛСРК-45 с лампой СМ28-4,8.

Освещение кабины пилотов грузовой кабины, агрегатов под полом пилотов осуществляется с помощью плафонов П-39 с лампочкой СМ28-10

Включается выключателем ВГ-15-2С на центральном электрощитке.

Световая сигнализация:

В арматуре СЛЦ-51 или СЛМ-61  (1) лампочка СМ-28-4,8      2)СМ28-2)

  1.  «контроль ПВД» - белая
  2.  «опасная высота» - красная
  3.  «Маркер» - белый
  4.  «отказ генератора» - красный
  5.  «разжижение масла» - зеленая
  6.  «ПО-500 резервный» - синяя
  7.  «стопор хвостового колеса» -  красная
  8.  «сигнализация пожара» - красная
  9.  «контроль пироголовки» - желтая
  10.  «положение дверей» - красная
  11.  «триммер нейтральный» -  зеленый
  12.  «стружка в двигателе» - красная
  13.  «критический остаток топлива» - табло
  14.  «взрыв» - красная

3. СПУ-7 (самолетное переговорное устройство)

  1.  Назначение:

-Для внутрисамолётной телефонной связи с 2-я абонентами

-Для выхода на внешнею связь через 3-и радиостанции (УКВ-основную, УКВ-аварийную, КВ)

-Для приема сигналов приводных Р.С. (дальняя 2-е буквы, БПРС-1 буква, ОПРС-2 буквы)

-Для приема сигнала «Опасная высота»

  1.  Комплект:

-Усилитель низкой частоты

-Два абонентских щитка

-Авиогарнитуры

-Четыре кнопки

  1.  ТТД:

Напряжение питания: U=24-28,5В

Ток потребляемый: I=0,27А

Коэф-т усиления К=100раз

Uвых=45-70В

  1.  Размещение: 

-Усилитель под полом кабины пилотов Ш-4-5.

-Абонентские щитки на подлокотниках кабины.

-Кнопки в рожках штурвала.

  1.  Принцип действия: Усилитель представляет собой многокаскадный трансформаторный усилитель низкой частоты на германевых транзисторах.
  2.  Включение: АЗС-5 на ЦЭЩ третий слева (иногда АЗС-2)
  3.  Летная эксплуатация: 

-Тумблер «сеть 1 и 2» всегда в положении «1», т.к. на самолёте 1-н усилитель.

-Кнопка церкулярный вызов нужна на самолете АН-2 вместо кнопки СПУ в случае отказа.

-Тумблер «СПУ-радио».

-Положение «СПУ» - сигнал внутрисамолетной связи и идет с повышенной громкостью, сигнал внешней связи идет с пониженной громкостью и экипаж ВС выйти на передачу с ДП не может.

-Положение «радио» - сигнал внутрисамолетной связи прослушивается с пониженной громкостью, сигнал внешней связи прослушивается с повышенной громкостью и экипажу ВС можно выйти на внешнюю связь.

-Галетный переключатель на 6-ть положений:

1 пол. УКР – УКВ (подключается основная радиостанция: «Баклан», «Бриз»)

2 пол. СР – КВ (подключается радиостанция: «Карат», «Ядро 1 и 1», «Р-842»)

3 пол. КР –  не используется

4 пол. ДР – аварийное УКВ радиостанции подключаются «Баклан», «Бриз»)

5 пол. РК1 – подключается радиокомпас АРК-9

6 пол. РК2 – не используется

-Регулятор «Прослушивание» - регулируется сигнал, который идет с пониженной громкостью

-Регулятор «Общая» - регулируется сигнал, который идет с повышенной громкостью.

Билет №20

1. Барограф АД-2

  1.  Назанчение:

Для регистрации высоты и время полета самолета.

  1.  Комплект: 1шт.
  2.  Устройство:

- корпус

- 2 анероидные коробки

- часовой механизм

- барабан

- штанга с записывающим пером.

  1.  Размещение:

На перегородке шпангоута 5 справа.

  1.  Принцип работы: Основан на измерении атмосферного давления. Запись производится на барограмме, которая стоит на барабане, причем барабан вращается с постоянной скоростью. Полный завод часового механизма на 18 часов.
  2.  Шкала:

1 деление барограммы - по высоте 300 мин

                                       - по горизонтали 5 мин

В перо заправляют чернила с глицерином.

2. Система запуска двигателя.

РИМ-У-24пр.

На самолете АН-2 запуск двигателя осуществляется при помощи электроинерционного стартера

  1.  Назначение:

-СА-189 – авиационный стартер, предназначен для раскручивания маховика стартера. Установлен на стартере РИМ-У-24 пр.

-ВМ-177 выключатель магнитный предназначен для подачи напряжения на СА-189. Установлен на противопожарной перегородке слева.

-РА-176 М – реле сцепления, установлено на двигателе СА-189. Предназначено для сцепления храповика стартера с хвостовиком КВ двигателя.

-Пусковая катушка КП-4716 располагается на подкосе мотрамы справа и предназначена для подачи высоковольтного напряжения на свечи в момент запуска двигателя.

-Переключатель магнето ПМ-1 размещается на электрощитке пилота.

-Переключатель нажимной ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление». Предназначен для перевода схемы с раскрутки на сцепление.

-АЗС-20 – предназначен для защиты системы запуска, устанавливается на электрощитке пилотов.

  1.  Принцип работы:

На раскрутку:

-Включаем аэродромный источник питания

-Включаем АЗС-20 «Запуск»

-Переключатель магнето включаем в положение 1+2

-Переключатель ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление» ставим в положение «раскрутка».  

-Удерживаем переключатель 10-12 секунд от борт аккумулятора, контролируем по прибору ВА-3, стрелка прибора замедлит движение между 40-80 А, при этом напряжение будет подано на ВМ-177, он срабатывает и через свой контакт подаст напряжение на двигатель СА-189. Двигатель начнет раскручивать маховик стартера.

На сцепление:

Переводим переключатель ПНГ-15 в положение «сцепление», напряжение будет подано на РА-176М и КП 47-16. РА-176 сработает и сцепит храповик стартера с хвостовиком КВ двигателя. А пусковая катушка выработает высоковольтное напряжение, которое через правое магнето и распределитель подаст напряжение на свечу.

Лётная эксплуатация:

-Запрещается запускать двигатель при сцепленном храповике и хвостовике.

-Запуск можно осуществлять 3 раза подряд с перерывом 1 минуту. Затем нужно дать остыть системе запуска 30 минут.

3. Коротковолновые радиостанции  «Ядро 1 и 1»

  1.  Назначение:

Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.

  1.  Комплект:

- приемо-возбудитель

- усилитель мощности

- АСУ

- ПДУ

- тросовая антенна

  1.  ТТД:

Диапазон частот   2-17,9999 мГц

Сетка частот          0,1 кГц

Количество частот   159999

Мощность передатчика 50-100Вт

Чувствительность приемника 5 мкв.

  1.  Размещение:

- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5

- ПДУ – на ПППД

Приемо-возбудитель, усилитель мощности, АСУ справа на этажерке между 18-19 шпангоутом.

  1.  Включение:

«Ядро 1 и 1» - АЗС-20

  1.  Лётная эксплуатация:

Настройка «Ядро 1 и 1»

1)АЗС-20 «КВ»

2)Включаем ПО-500

3)На щитке СПУ

- сеть

- радио

- СР

- макс

4)На ПДУ

- пятью ручками настраиваем частоту

- подавитель шумов – выкл.

- громкость – макс.

Билет №21

1.Высотомер двухстрелочный ВД-10.

  1.  Назначение: ВД-10 – высотомер до 10 км предназначен для измерения и указания барометрической высоты полета самолета.
  2.  Комплект: 2 шт.
  3.  Устройство: 

- герметический корпус

- блок  анероидных коробок на поворотном основании

- передаточно-множительный механизм

- шкала высот

- шкала давлений

- две стрелки

- кремальера

- штуцер с надписью «С» - стат. давл.

  1.  Размещение: На левой и правой панели приборной доски
  2.  Принцип работы: Стат. давление у земли наибольшее поэтому анероидные коробки сжаты, стрелки показывают «0» высоты.

По мере набора высоты стат. давление уменьшается (через каждые 11 м на 1,0 мм.рт.ст.) , поэтому анероидные коробки начинают расширятся, это расширение через передаточно-множительный механизм передается на стрелки, которые указывают текущую высоту.

  1.  Шкала: 

1.) Шкала давления:

- предел от 670 мм.рт.ст. до 790 мм.рт.ст.

- оцифровка через 5 мм.рт.ст.

- цена деления 1 мм.рт.ст.

2.) Шкала высот длинная (большая) стрелка

- предел от 0 до 1000 м

- оцифровка через 100 м

- цена деления 10 м

                            Маленькая стрелка

- предел от 0 до 10000 м

- оцифровка через 1000м

- цена деления 100 м

  1.  Погрешность: 
  2.  Методические погрешности ВД-10

Методические погрешности возникают из-за несовершенства принятого метода измерения.

Прибор градуировался при давлении P0=760 мм.рт.ст. и t +15 C.

На самом же деле давление и температура ежедневно меняются, поэтому у ВД-10 появляются погрешности:

  1.  Ошибки от изменения атмосферного давления у земли:

На аэродроме в разное время бывает разно Рстат. ; чувствительный элемент ВД-10 реагирует на это изменение, вызывает перемещение стрелок от 0. Эта ошибка устраняется пилотом на земле перед вылетом установкой стрелок на 0.

  1.  Ошибки от изменения температуры у земли:

Изменение температуры воздуха приводит к тому что давление на высотах перераспределяется. Данная ошибка учитывается по НЛ-10.

Для определение истинной высоты полета необходимо вводить поправку на рельеф, который берут из маршрутных карт.

  1.  Инструментальные погрешности ВД-10

Инструментальные погрешности появляются из-за неточности сборки, изготовления и регулировки прибора, изменения свойств материалов.

Эта погрешность частично устраняется аппаратными средствами: остаточная инструментальная погрешность учитывается при составлении таблицы.

Таблицы установлены на каркасе фонаря слева и справа.

Погрешность прибора по давлению.

при t = +15 - +35 С = ±1,5 мм.рт.ст.

при других t = ±2 мм.рт.ст.

При установке треугольных индексов на 0 в окошке давления 760 мм.рт.ст. допустимая ошибка ±10 метров.

  1.  Неисправность: Нет
  2.  Летная эксплуатация: ВД-10

Внешний осмотр прибора:

- гайка кремольеры закреплена

- устанавливаем стрелки на 0

(допустимое расхождение ±1,5 мм.рт.ст., при t = 15-35 С и ±2 мм.рт.ст. при других t)

- при полетах по ПВП (правила визуального полета) после взлета в момент выхода из круга необходимо установить минимальное приведенное давление по маршруту – Рмин.прив.; а перед посадкой при входе в круг – давление аэродрома посадки.

- при полетах на эшелонах на высоте перехода Нперехода установить P – 760mm., а перед посадкой на эшелоне перехода установить давление аэродрома посадки.

При полетах в горной местности необходимо использовать подвижные треугольные индексы т.к. давление в горных аэродромах меньше чем 670 мм.рт.ст.

Поэтому диспетчер передает на борт самолета высоту аэродрома относительно P-760mm.

Пилот устанавливает треугольные индексы на эту высоту стрелки прибора в этом случае будут вращаться в другую сторону. При посадке стрелки покажут 0, а треугольные индексы – высоту аэродрома, относительно P-760mm.

2. Угольный регулятор напряжения Р-25АМ

Назначение: предназначен для поддержания постоянного напряжения генератора

ГСН-3000М   28,5 В  при различных оборотах двигателя и различных нагрузках генератора.

Комплект: 1 шт.

Устройство:  -Ребристый корпус;  -Угольные шайбы (74 шт.);  -Электромагнит с обмоткой и якорем

-Мембрана;  -2-а постоянных сопротивления;  -переменное сопротивление ВС-25Б (выносное сопротивление)

-клеммы 5-ть штук

ТТД:  

-регулирует напряжение 28,5Вт

-мощность рассеиваемая угольным столбиком 85Вт

-минимальное сопротивление угольного столба 0,28 Ом

-максимальное сопротивление 30 Ом

-воздушное охлаждение

Спомощью ВС-25Б  можно вручную отрегулировать напряжение аккумулятора +1,5 – 3Вт

Размещение: размещается между 5 и 6-м шпангоутами в фюзеляже на левом борту

Принцип действия: 

напряжение генератора увеличивается напряжение на обмотке эл.магнита увеличивается сила электромагнитная увеличивается (мембрана сжимается) сопротивление угольного столбика увеличивается (расстояние между угольными шайбами растет) ток возбуждения генератора падает  напряжение возбуждения генератора (обмотки) падает – напряжение генератора падает = 28,5В

Неисправности: 

-Спекание угольных шайб

-Обрыв обмотки электромагнита

-Загрязнение клемм

3. РВ-УМ: радиовысотомер малых высот

  1.  Назначение: Предназначен для измерения и указания пилоту истинной высоты полета ВС с сигнализацией и выставлением опасных высот, звуковой и световой.

2.    Комплект: -приемопередатчик;  -указатель УВ-57;  -переключатель сигнализируемых высот 50-300-400м.

-лампочка с красным светофильтром "Опасная высота";  -антены: передающая и приемная

-фильтр высокой частоты ВЧФ-3

  1.  ТТД:

-диапазон измер. высот от 0 до 600 м

-точность опр. высоты на земле +\- 0.5м. а на высоте 8% от текущего значения

-несущая частота 444 мГц

-частота мудоляции 70 Гц

-мощьность 0.2 Вт

  1.  Размещение:

-приемопередатчик: шпангоут 17-18 слева

-фильтр ВЧФ-3 крепится к раме приемопередатчика

-указатель высоты УВ-57 и лампочка "опасная высота" на ЛППД

-ПСВ УМ на левом пульте (переключатель сигнальных высот)

-передающая и приемная антенны располагаются на каркасе ВС в нижней части, расстояние между антеннами не менее 2,4 м.

  1.  Включение:

Выключателе В-200 на ЦЭЩ крайний справа

  1.  Летная эксплуатация:

1. аэродромный источник питания

2. вкл. В-200 с надписью "РВ-УМ"

3. вкл. ПО-500

4. через 5 минут можно пользоваться высотомером, прибор должен показать 0 +\- 5м. на земле

5. переключатель ПСВ-УМ установить:

-положение "ВЫКЛ"

-при этом горит лампочка "Опасная высота"

-переводим в положение "К" при этом отсутствует звуковая и световая сигнализации

-ставим в положение 50-400, при этом загораестя "Опасная Высота" и в телефонах прослушать тон 400 Гц "опасная высота" в течении 3-7 сек.

  1.  Запрещается пользоваться:

-при полете высота меньше 50 м. над толстум слоем льда и снега

-при углах крена больше 15 градусов

-в горной местности

-при работе УКВ передатчика

Билет №22

1.  Авиагоризонт АГК-47Б.

  1.  Назначение:

Состоит из трех приборов:

- Гирогоризонт, который служит для определения положения самолета относительно плоскости горизонта.

- Указателя поворота, который служит для указания угловой скорости разворота относительно вертикальной оси и стороны разворота.

- Указателя скольжения, который указывает поперечные крены и наличие скольжения.

Гирогоризонт

  1.  Назначение – для определения и указания продольных и поперечных кренов самолета.
  2.  Комплект – 1шт. в АГК-47Б
  3.  Устройство – представляет собой трехстепенной гироскоп, главная ось которого располагается вертикально, параллельно вертикальной оси самолета. Ось вращения внутренней рамки карданового подвеса располагается параллельно продольной оси самолета, а ось вращения внешней рамки карданового подвеса располагается параллельно поперечной оси.

Указатель гирогоризонта – силуэт самолета, который прикреплен к внешней рамке карданового подвеса. Силуэтик самолета связан с внутренней рамкой карданового подвеса через две шестеренки с передаточным числом 1:1.

На внешней рамке карданового подвеса крепится шкала тангажа и крена.

  1.  Размещение АГК – ЛППД и ПППД.
  2.  Принцип действия – при продольных кренах самолета весь гироузел с силуэтиком самолета остается в неизменном положении, а корпус прибора с линией искусственного горизонта вместе с самолетом поворачивается на тот же угол что и самолет. У пилота создается впечатление, что перемещается силуэтик самолета, на самом деле силуэтик остается неподвижным.

При поперечных кренах остается в неизменном положении внутренняя рамка карданового подвеса, а поворачивается корпус прибора вместе с внешней рамкой карданового подвеса на угол поворота самолета.

Благодаря тому, что силуэтик самолета связан с внутренней рамкой карданного подвеса с помощью двух шестеренок, силуэтик самолета повернется на двойной угол в сторону действительного крена самолета.

  1.  Шкала:

Шкала тангажа:

Предел: 00±900

Оцифровка: через 200

Цена деления: ±100

Шкала кренов:

Предел: 00-450

Цена деления: 150

Главная ось гирогоризонта из-за суточного вращения земли «уходит» по тангажу или по крену. Для возвращения главной оси в вертикальное положение, необходимо создать момент силы. Аппаратно это сделано в гирогоризонте с помощью жидкостного маятникового переключателя и двух соленоидов.

Указатель поворота.

  1.  Назначение – для измерения и указания пилоту угловой скорости разворота и поперечных кренов.
  2.  Комплект – 1шт. в АГК-47Б
  3.  Размещение – ЛППД и ПППД.
  4.  Устройство – представляет собой двухстепенной гироскоп, главная ось вращения гироскопа располагается горизонтально, параллельно продольной оси самолета, а ось вращения внешней рамки располагается параллельно поперечной оси самолета.  Указателем является планка, которая выведена на лицевую часть прибора.   Для успокоения гироскопа имеется демпфирующее устройство, которое состоит из цилиндра и поршня.
  5.  Принцип работы.

При повороте самолета, внутренняя рамка будет заваливаться вперед или назад и через передаточно-множительный механизм, всё это подаётся на планку, которая указывает сторону разворота самолета и условную скорость разворота.

Указатель скольжения

Работает на принципе маятника. Он выполнен в виде изогнутой по дуге окружности стеклянной трубки, внутри которой перемещается шарик из черного стекла. Демпфирующей жидкостью является таулол.

  1.  Лётная эксплуатация АГК-47Б

- внешний осмотр прибора

- потянуть ручку «арретир» на себя, на лицевой части появится надпись красного цвета «арретир».

- включить питание 2ВГ-15-2С «ГИК, АГК», АЗС-5 – «АГК, ГПК»

- совместить ручкой установки линии горизонта подвижный индекс линии горизонта с неподвижными индексами на лицевой панели прибора.

- нажать ручку «арретир» от себя – силуэтик будет показывать тангаж 11050/ - стояночный угол самолета.

- при рулении убедиться, что арретир убран.

- на разворотах самолета авиагоризонт не меняет показания тангажа и крена, а указатель поворота показывает угловую скорость и сторону разворота.

- на предварительном старте убедиться, что силуэтик самолета занимает горизонтальное положение.

- отказавшимися считаются приборы, которые показывают другие показания в сравнении с другими пилотажно-навигационными приборами.

- после заруливания на стоянку прибор необходимо заарретировать и выключить питание.

2. Дифференциальное минимальное реле ДМР-400Д

Назначение: 

-предназначен для подключения генератора в борт-сеть, когда напряжение генератора будет больше напряжения аккумуляторной батареи на 0,3-0,7В.

-автоматически включит генератор в борт-сеть при напряжении 13,5-20В, когда на борту нет аккумулятора

-автоматически отключит генератор из борт-сети при обратном токе 15-35А

-исключит возможность включения генератора при перепутанной полярности

-сигнализирует пилоту об отказе генератора

Комплект: 1 шт.

Устройство: 

-Контактор К400

-Дополнительное и вспомогательное реле

-Поляризованное реле

ТТД: Ток силовых контактов 400А

Размещение: размещается за ЦЭЩ

Принцип действия: нет

Неисправности: 

-Залипание силового контакта

-Выход из строя реле

-Разрегулировка

3. Радиостанция УКВ-диапазона «Баклан-5»

Назначение:

Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.

Комплект:

- приемо-передатчик на аморт-раме (у Баклан под приемо передатчиком располагается усилитель низкой частоты)

- пульт дистанционного управления – ПДУ

- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)

ТТД:

Диапазон частот   118,000-135,975 мГц

Сетка частот          25 кГц

Количество частот   720

Мощность передатчика  5Вт

Чувствительность приемника 2,5 мкв

Дальность действия на 1000м     100км

Размещение:

- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.

- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом

- ПДУ на центральном пульте

Включение:  АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»

Лётная эксплуатация (правила настройки)

включить бортовое питание

включить АЗС-5 «УКВ»

на абонентском щитке СПУ установить:

- тумблер сеть 1-2 в положение 1

- тумблер СПУ-Радио в положение Радио

- переключатель на 6 положений в положение УКР

- громкость общая на макс.

на пульте дистанционного управления радиостанцией:

- громкость – макс.

- подавитель шумов – выкл.

- ручками настройки частоты набираем нужную частоту

Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.

Пример:

Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.

Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.

Билет №23

1. Магнитный компас КИ-13

  1.  Назначение: Для измерения и указания компасного курса самолета.
  2.  Комплект: 1 шт.
  3.  Устройство:

- герметический корпус, с курсовой чертой, которая прочерчена на окошке;

- картушка на которой размещается шкала, 2 стержневых магнитика;

- шпилька которая опирается на подпятник;

- в подпятнике располагается карундовый камень;

- внутр. полость компаса залита легройном (демпфирующая жидкость);

- компенсационная камера;

- в нижней части компаса располагается девиационный прибор;

- винт и отверстие через которое заливается легройн.

  1.  Размещение: на козырьке кабины пилотов.
  2.  Принцип действия:

В прямолинейном горизонтальном полете картушка со шкалой с помощью двух стержневых магнитов устанавливается в плоскости компасного меридиана и сохраняет относительно земли неизменное направление.

При повороте самолета, относительно плоскости компасного меридиана, картушка остается в неизменном положении в то время, как курсовая черта, связанная с корпусом прибора, повернётся на тот же угол, что и самолет.

  1.  Шкала:

Предел: 00-3600

Оцифровка: через 300

Цена деления: 50 

  1.  Погрешности:

1.) Северная поворотная ошибка, возникает в результате действия вертикальной составляющей силы земного магнитизма на магнитную стрелку при разворотах самолета на северных и южных курса. Величина этой ошибки зависит от крена самолета и угла магнитного наклонения в данном месте разворота. На курсах 900 и 2700 Восток и Запад эта ошибка равна 0.

2.) Девиация компаса возникает в следствии воздействия магнитного поля самолета на магнитную систему компаса, что приводит к отклонению картушки на некоторый угол от плоскости магнитного меридиана, и устанавливает её вдоль компасного меридиана.

Угол, заключенный между магнитным и компасным меридианами – девиация, условно считается «восточной» и «западной».

Полукруговая девиация – возникает под действием постоянного магнитного поля, кот. создается магнитотвердым самолетным железом. При изменении курса самолета магнитотвердое железо сохраняет величину и направление. Устраняется с помощью девиационного прибора на курсах 00, 900,1800,2700.

Четвертная девиация – возникает под действием переменного магнитного поля,  кот. создается магнитомягким железом самолета и электрическими полями бортовой сети. Переменное магнитное поле меняется по величине и направлению в зависимости от курса самолета. На каждом самолете она списывается в таблицу.

Списывается на 8 курсах (00, 450, 900, 1350, 1800, 2250, 2700, 3150).

Запрещается пользоваться КИ-13 при включенном обогреве стекол, включенных посадочных фарах и в районах магнитных аномалий.

2. Предполетная проверка источников постоянного тока и регулирующих устройств

Проверка аккумуляторов:

На самолет устанавливаются аккумуляторы с напряжением 24 Вольта с емкостью не менее 75 % от номинальной емкости и плотности электролита 1,285 г/см3 .

Проверка на самолете напряжение аккумулятора:

-Включаем переключатель на 3 положения в положение «Бортовой аккумулятор»

-Включаем нагрузку 12А (рекомендуется включить посадочные и рулежные фары)

-Нажмем кнопку ВА-3 (она находится на ВА-3 (Вольтамперметр-3).

-Напряжение аккумуляторных батарей отобразится на ВА-3 и оно должно быть не менее 24 Вольт.

-Не отпуская кнопку ВА-3 поочередно нажимаем кнопки раздельной проверки аккумуляторов. Напряжение должно быть 24 вольта что на первом, то и на втором аккумуляторе.

Раздельная проверка аккумуляторов актуальна в том случае если установлено более одного аккумулятора.

Проверем работу ДМР-400:

После запуска и прогрева двигателя, при оборотах 800-1200 об/мин. гаснет лампочка «отказ генератора». Это свидетельствует о нормальной работе ДМР-400 на подключение генератора. То есть генератор ГСН-3000 был подключен к бортовой сети с помощью реле ДМР-400.

Проверяем работу угольного регулятора напряжения Р-25АМ

При оборотах 1650-2100 об/мин.  и нагрузки 60-80 Ампер, напряжение генератора при нажатой кнопке ВА-3 должно быть 28,5Вольт. Это свидетельствует о нормальной работе угольного регулятора напряжения.

Если при изменении оборотов в указанных пределах 1650-2100, напряжение скачет, то регулятор неисправен и его нужно заменить. При проверке регулятора аккумуляторные батареи должны быть выключены.

При оборотах 1000-900 и обратном токе 15-35Ампер загорится лампочка «отказ генератора» – это свидетельствует о нормальной работе  ДМР-400 на отключение генератора из бортовой сети.

Обратный ток показывают два прибора:

-ВА-3 показывает заброс стрелки выше нуля.

-А-1 показывает заброс стрелки ниже нуля.

В полете, А-1 показывает ток нагрузки генератора (стрелка выше нуля), а ВА-3 зарядный ток аккумулятора (стрелка ниже нуля)

Плавно уменьшая обороты авиадвигателя, следить за величиной обратного тока по амперметру А-1 генератора. По мере уменьшения оборотов стрелка амперметра, перемещаясь справа налево, переходит через 0 и при обратном токе 15-35 Вольт резким броском становится на ноль, а лампочка сигнализации отказа генератора загорается. Это говорит о нормальной работе ДМР-400.

Действия пилота при отказе генератора.

Признаки:

  1.  Горит лампочка «отказ генератора»
  2.  А1 показывает ноль
  3.  А3 показывает ток разряда аккумулятора - стрелка выше нуля.

Действия пилота:

  1.  Генератор выключить - КВС.
  2.  Секундомер включить - 2-ой пилот
  3.  Нагрузку уменьшить - КВС
  4.  Доложить службе УВД - 2-ой пилот
  5.  Совершить посадку на базовый аэродром - КВС

При отказе необходимо оставить включенными:

АГК-47 левый

ГПК- 48

УКВ радиостанцию (Баклан-5, Бриз)

СБЭС-1447

ЭМИ-3К

ТУЭ-48 (температура смеси карбюратора)

Остальные потребители включать по необходимости. Аккумулятора хватит на 1 часа полета.

3. Радиостанция УКВ-диапазона «Бриз»

Назначение:

Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.

Комплект:

- приемо-передатчик на аморт-раме

- пульт дистанционного управления – ПДУ

- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)

ТТД:

Диапазон частот   118,000-136,975 мГц

Сетка частот          25 кГц

Количество частот   760

Мощность передатчика  4Вт

Чувствительность приемника 2,5 мкв

Дальность действия на 1000м     100км

Размещение:

- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.

- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом

- ПДУ на центральном пульте

Включение:  АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»

Лётная эксплуатация (правила настройки)

1) включить бортовое питание

2) включить АЗС-5 «УКВ»

3) на абонентском щитке СПУ установить:

  - тумблер сеть 1-2 в положение 1

  - тумблер СПУ-Радио в положение Радио

  - переключатель на 6 положений в положение УКР

  - громкость общая на макс.

4) на пульте дистанционного управления радиостанцией:

  - громкость – макс.

  - подавитель шумов – выкл.

  - ручками настройки частоты набираем нужную частоту

5) Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.

Пример:

Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.

Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.

Билет №24

1. УС-450 Указатель скорости.

Назначение: Для определения скорости движения самолета относительно воздушной среды, т.е. показывает воздушную скорость.

Комплект: 2 шт.

Устройство:

- герметичный корпус

- монометрическая коробка

- передаточно-множительный механизм

- шкала

- стрелка

- 2 штуцера «С» и «Д»

Размещение: ЛППД и ПППД

Принцип работы: В корпус прибора подается статическое давление от ПВД-6М, а в монометрическую коробку полное давление (Pстат+)

Статическое давление в корпусе прибора и в монометрической коробке взаимно компенсируется, поэтому на скоростной напор. Под действием скоростного напора монометрическая коробка начинает расширяться, а т.к. величина скоростного напора прямопропорциональна квадрату воздушной скорости, то измеряя скоростной напор можно судить о величине воздушной скорости.

Шкала:

- предел 50-450 км/ч

- оцифровка через 50 км/ч

- цена деления 10 км/ч

Погрешность: 

Методические погрешности.

Несовершенство измерения воздушной скорости.

Указатель измеряет динамическое давление, которое зависит не только от скорости самолета но и от массовой плотности воздуха, поэтому с подъемом на высоту плотность воздуха падает, поэтому при одной и той же скорости на высоте показания прибора будут занижены.

Понижение температуры у земли приводит к увеличению плотности воздуха, и прибор будет показывать завышенные показания воздушной скорости.

Методические погрешности учитываются по НЛ-10 путем внесения поправок на высоту и температуру воздуха.

Инструментальные погрешности.

Появляются из-за неточности сборки, изготовления и регулировки прибора, изменения свойств материалов.

При погрешности частично устраняют компенсаторами 1 и 2 рода, а остаточная инструментальная погрешность списывается в таблицу, она не должна быть более ± 6 км/ч. Данные таблицы крепятся на перегородке шпангоута 5 справой стороны. (за спиной второго пилота).

Летная эксплуатация:

- внешний осмотр: наличие таблицы – стрелка прибора на земле должна стоять на точке ± 2 мм.

- при полете в зоне обледенения включить обогрев ПВД-6М.

- для нахождения истинной воздушной скорости необходимо учитывать методические ошибки по НЛ-10 и инструментальные погрешности из таблицы.

- при отказе УС-450 пользоваться приборами МВ-16 и ТЭ-45 и по прибору ВР-10.

- при закупорке полного давления, показания прибора будут приближаться к нулю, а при закупорке статического давления прибор будет занижать или завышать показания.

2. Система пожаротушения и сигнализации пожара.

  1.  Назначение: на самолете установлена система сигнализации пожара ССП-2А, которая выполняет следующие функции:

- обнаружение возникновения пожара на двигателе;

- сигнализирует пилоту о пожаре;

- обеспечивает ручное управление пожаротушения;

- способствует проверке исправности системы пожаротушения.

  1.  Комплект:

- 9 датчиков ДПС-1АГ

- исполнительный блок БИ-2АЮ

- баллон с пироголовкой

- желтая лампочка – «контроль пироголовки»

- красная лампочка – «сигнализация пожара»

- кнопка управления тушения пожара «Пожар»

  1.  ТТД:

Напряжение: 24-28,5 В

Время нарастания температуры при которой происходит срабатывания системы – 20 в секунду.

  1.  Размещение:

- Датчики по 3 штуки, соединенные последовательно в 3х группах, располагаются на подкосах моторамы и вблизи противопожарной перегородки.

- БИ-2АЮ размещается под полом кабины пилотов между 3-4 шпангоутом слева.

- Баллон с пироголовкой располагается справа под полом кабины пилотов.

-Жёлтая, красная лампочки и кнопка «Пожар», на электрощитке пилота.

  1.  Принцип действия:

Датчики ДПС-1АГ представляют собой батарею из последовательно соединенных термоэлементов. При возникновении пожара на двигателе датчики будут охвачены средой, температура которой нарастает более 20 в секунду.

Датчики вырабатывают термо-ЭДС, от этой термо-ЭДС срабатывает реле БИ-2АЮ, реле включает лампочку с красным светофильтром.

Пилот обязан закрыть створки капота, перекрыть бензопитание, выключить генератор, сорвать пломбу с кнопки «Пожар», нажать на кнопку. При этом напряжение будет подано на пиропатрон баллона. Пиропатрон взрывается. Пробивает диафрагму в баллоне и углекислота начинает поступать к распылительному коллектору, который располагается на внутреннем капоте двигателя. Желтая лампочка гаснет.

  1.  Неисправности:

Выход из строя ДПС – 1АГ, перегорание лампочек, неисправности в исполнительном блоке БИ-2АЮ.

  1.  Лётная эксплуатация:

- включаем аккумулятор

- включаем АЗС-5 «Противопожарное оборудование»

- расконтриваем 2 нажимных переключателя проверки противопожарной системы на левом пульте и поочередно нажимаем 1,2,3 группы. При этом загорается красная лампочка.

3. Автоматический радиокомпас АРК-9

  1.  Назначение: Предназначен для самолетовождения по приводам и широковещательным радиостанциям с непрерывным отсчетам КУРа и решает следующие задачи:

-Полет на радиостанцию и от  нее с визуальной и световой индикацией КУРа.

-Определение МПР и МПС

-Совершить заход на посадку по системе ОСП

-Работать в качестве резервного средневолнового приемника

  1.  Комплект и размещение. 

-Приемник:            15-16 шпангоут, левый борт фюзеляжа

-Блок питания :            17-18 шпангоут, левый борт фюзеляжа

-Антенный усилитель:            15-16 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.

-Рамочная антенна:                10-11 шпангоут, в верхней части фюзеляжа.

-ПДУ:           на центральном электрощитке.

-Переключатель волн (дальний/ближний):      на центральном электрощитке.     

-Прибор БСУШ-2:      на правой панели приборной доски

-Прибор УГР-1:       на левой панели приборной доски

-Антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (перенаправленная антенна)

  1.  ТТД:  

-Диапазон частот: 150-1300 килогерц

-Чувствительность в режиме «Телеграф»:  5-6 микровольт

-Чувствительность в режиме «Телефон»:   10-12 микровольт

-Потребляемый ток от бортовой сети: 1-2 Ампер

-Потребляемый ток от ПО-500: 1 Ампер

-Погрешность пеленгования: ± 3,5°

  1.  Включение:  

Включается АЗС-2 с надписью «РК» на центральном электрощитке

Питается от ПО-500

  1.  Летная эксплуатация: (настройка)  
  2.  Включаем аэродромный источник питания
  3.  Включаем АЗС-2 АРК
  4.  Включаем ПО-500
  5.  Переключатель Дальний/Ближний в положение «Дальний»
  6.  На абонентском щитке:

- тумблер «Сеть1/Сеть2» в положение «1»;

- тумблер СПУ/Радио в положение Радио;

- переключатель на 6 положений в положение РК1.

На ПДУ:

-Громкость на максимум;

-Переключатель «ВЫКЛ-КОМПАС- АНТЕННА- РАМКА» ставим в положение «Антенна»;

-Тумблер «Телефон/Телеграф» ставим в положение «ТЕЛЕФОН»;

-Декадным переключателем ( основной ) набираем нужную частоту;

-Ручной точной подстройкой с надписью « Основная» добиваемся максимального отклонения

стрелки индикатора на ПДУ;

-Прослушиваем 2 буквы ДПРС;

-Переводим переключатель в положение «КОМПАС» и определяем  КУР по БСУШ2 и УГР1;

-Нажимным переключателем « Л-Рамка-П» ( Рамка влево и рамка вправо) отводим стрелки приборов на

90-120 градусов.  После отпускания нажимного выключателя стрелки приборов возвращаются на прежний КУР.

Для настройки на БПРС необходимо переключатель волн поставить в положение «Б» и, используя декадный переключатель с надписью «Резервный» проделать все то же самое.

Билет  №25

1. Гирополукомпас ГПК-48

  1.  Назначение: Для точного разворота самолета на заданный угол и кратковременного выдерживания курса самолета.

Представляет собой трехстепенной гироскоп с горизонтально расположенной главной осью.

Шкала с нулевым значением соответствует оси гироскопа параллельно продольной оси.

  1.  Комплект: 1 шт.
  2.  Устройство: Трёхстепенной гироскоп, главная ось параллельна продольной оси самолета, ось вращения кожуха гиромотора (внутри рамки) параллельна поперечной оси самолета, ось вращения внешней рамки параллельна вертикальной оси самолета.

На лицевой части прибора имеется курсовая черта. Для удержания главной оси гироскопа в горизонтальном положении имеется корректирующее устройство, которое состоит из двухфазового двигателя и переключателя.

Имеется ориентирующее устройство: на себя – прибор разориентирован; от себя – заориентирован. Появляется красная точка.

  1.  Размещение: ЛППД и ПППД.
  2.  Принцип работы: Используется замечательное свойство трёхстержневого гироскопа – сохранение главной оси гироскопа в неизмененном положении в пространстве. При развороте самолета весь гироскопический узел остается в неизменном положении, а корпус прибора с курсовой чертой повернется на тот же угол что и самолет.
  3.  Шкала: Предел – от 0 до 3600

Оцифровка: через 100

Цена деления: 10

  1.  Погрешности: Из-за суточного вращения земли трение в подшипниках несбалансированности осей карданового подвеса, главная ось гироскопа уходит в азимуте на 30 за 15 минут.
  2.  Неисправности: Выход из строя трехфазового двигателя или обрыв фазы.
  3.  Включение: АЗС-5 на центральном пульте «АГК, ГПК» четвертый слева.
  4.  Летная эксплуатация:
  5.  Внешний осмотр
  6.  Через 3-6 минуты после включения питания можно воспользоваться прибором.
  7.  Устанавливаем по УГР-1 курс и вытягиваем «арретир на себя» (красная точка уходит). Прибор готов к работе.
  8.  В полете через каждые 15 минут ориентируем прибор и устанавливаем новый уточненный курс, который сняли с УГР-1.
  9.  Если ГПК-48 использовать для производства разворотов на точный угол, то необходимо ориентиром поставить курс «0» градусов.
  10.  При рулении, взлете и посадке ГПК-48 должен быть включен.
  11.  Скорость вращения ротора электродвигателя, как и у Авиагоризонта 22000/мин.

2. Система запуска двигателя.

РИМ-У-24пр.

На самолете АН-2 запуск двигателя осуществляется при помощи электроинерционного стартера

  1.  Назначение:

-СА-189 – авиационный стартер, предназначен для раскручивания маховика стартера. Установлен на стартере РИМ-У-24 пр.

-ВМ-177 выключатель магнитный предназначен для подачи напряжения на СА-189. Установлен на противопожарной перегородке слева.

-РА-176 М – реле сцепления, установлено на двигателе СА-189. Предназначено для сцепления храповика стартера с хвостовиком КВ двигателя.

-Пусковая катушка КП-4716 располагается на подкосе мотрамы справа и предназначена для подачи высоковольтного напряжения на свечи в момент запуска двигателя.

-Переключатель магнето ПМ-1 размещается на электрощитке пилота.

-Переключатель нажимной ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление». Предназначен для перевода схемы с раскрутки на сцепление.

-АЗС-20 – предназначен для защиты системы запуска, устанавливается на электрощитке пилотов.

  1.  Принцип работы:

На раскрутку:

-Включаем аэродромный источник питания

-Включаем АЗС-20 «Запуск»

-Переключатель магнето включаем в положение 1+2

-Переключатель ПНГ-15 «Раскрутка-сцепление» ставим в положение «раскрутка».  

-Удерживаем переключатель 10-12 секунд от борт аккумулятора, контролируем по прибору ВА-3, стрелка прибора замедлит движение между 40-80 А, при этом напряжение будет подано на ВМ-177, он срабатывает и через свой контакт подаст напряжение на двигатель СА-189. Двигатель начнет раскручивать маховик стартера.

На сцепление:

Переводим переключатель ПНГ-15 в положение «сцепление», напряжение будет подано на РА-176М и КП 47-16. РА-176 сработает и сцепит храповик стартера с хвостовиком КВ двигателя. А пусковая катушка выработает высоковольтное напряжение, которое через правое магнето и распределитель подаст напряжение на свечу.

Лётная эксплуатация:

-Запрещается запускать двигатель при сцепленном храповике и хвостовике.

-Запуск можно осуществлять 3 раза подряд с перерывом 1 минуту. Затем нужно дать остыть системе запуска 30 минут.

3. МРП-56П (маркерный радиоприёмник).

  1.  Назначение: предназначен для приёма и определения пролёта маркированных точек на местности (ДПРМ, БПРМ, отдельные препятствия) со звуковой и световой сигнализацией пролетаемых точек.
  2.  Комплект: 

-Приёмник прямого усиления,

-блок питания,

-внутрифюзеляжная система,

-электрический звонок,

-сигнальная лампочка с белым светофильтром.

  1.  ТТД:

-Диапазон частот - 75 мГц,

-Частота амплитудной модуляции 3000 Гц,

-Потребляемый ток от борт сети 0,7 А,

-Потребляемый ток от ПО-500 22 мА,

-Чувствительность  приёмника 3000 мкВ.

  1.  Размещение: Приёмник и блок питания под полом кабины пилотов между 4-5 шп. слева. Антенна в центроплане слева. Звонок в нише левого пилота.  Лампочка на левой панели приборной доски.
  2.  Включение: АЗС-2 на центральном электрощитке «МРП».
  3.  Неисправности: Перегорание  лампочки, загрязнение антенны.
  4.  Летная эксплуатация: На земле МРП-56П лётным составом не проверяется. Проверяет тех.состав используя МИП-70-маркерный индикатор положения.

Билет №26.

1. СБЭС-1447 - Суммирующий бензиномер электрический с сигнализаций

  1.  Назначение:

Измеряет количество топлива в двух группах баков, отдельно в каждой группе, и сигнализирует об остатке топлива 55 литров в каждой группе (критический остаток топлива).

  1.  Комплект:

- переключатель «сумма-лев-прав» на левом пульте

- указатель – ЛППД

- 6 датчиков (по 3 в группе), 2 корневых, 2 центральны, 2 консольных, размещаются в бензобаках под углом 850-870 к осям бака.

- табло «критический остаток топлива» - ЛППД

- кнопка «5-к» - кнопка проверки исправности критического остатка топлива электрического звонка.

- переключатель – выключение звуковой сигнализации – левый пульт.

- звонок в нише правого пилота.

  1.  Устройтсво:

- указатель представляет собой логометр с подвижными рамками и неподвижным магнитом.

- датчик состоит из поплавка, который через рычажную передачу и гафрированную коробочку связан со щёткой потенциометра.

  1.  Размещение:

- указатель – ЛППД

- табло «критический остаток топлива» - ЛППД

  1.  Принцип работы: Когда бензин в баках вырабатывается, поплавок опускается, с помощью системы рычагов перемещает щётку потенциометра. А т.к. потенциометры датчиков включены в одно из плеч логометрического моста, то по подвижным рамкам логометра в зависимости от количества топлива будут протекать различные токи, результирующий магнитный поток рамок, взаимодействуя с магнитным полем неподвижного постоянного магнита поворачивает рамки логометра со стрелкой на определенный угол указывая по шкале остаток топлива.
  2.  Шкала:

Шкала суммы:

- предел: 0-1300 л.

- оцифровка: 0-400 через 100 литров

- цена деления 50 литров.

- оцифровка: от 400 до 1300 через 200 литров.

- цена деления: 100 литров.

Шкала группа:

- предел: 0-650 литров.

- оцифровка: через 200 литров.

- цена деления: 100 литров.

  1.  Погрешность:

- по шкале «сумма» ± 7% от показаний.

- по шкале «группа» ± 5% от показаний.

  1.  Неисправности:

- деформация гафрированной коробочки

- обрыв потенциометра в датчике – стрелка зашкаливает вправо до упора.

- перегорание лампочки.

- обрыв провода питания – стрелка зашкаливает влево до упора.

  1.  Включение: АЗС-5 слева на центральном пульте «Бензин».

2. Электрообогрев стекол

Назначение: для обогрева левого переднего и бокового стекла командира, на с-те установлены два электрообогревательных стекла ТС БП-17.

Два контактора КН-50.

Автомат обогрева стёкол АОС 81 М.

Располагается на двух стёклах у левого пилота.

Два контактора под левым пультом.

АОС 81 под полом кабины пилотов шпангоут 3-4.

ТТД: Напряжение питания 24-28,5 Вт. Ток 32А.

Принцип работы:  Каждое электрообогревательное стекло состоит из 2х закалённых силикатных стекол между которыми помещается тонкая константановая проволочка  (нагревательный элемент) и устанавливается 2 термистора. (термодатчика которые определяют температуру стекла). При нагреве стекла от 20-40 град.цельс. термистр изменяет своё сопротивление с 5-6кОм до 2 кОм поэтому автомат обогрева стекол подключает стекло при температуре 20 град.цельсия и отключает при 40.

Вкл: Вкл на левом пульте АЗС-5, АЗС-20 и АЗС-25.

3. Коротковолновые радиостанции  «Ядро 1 и 1»

  1.  Назначение:

Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.

  1.  Комплект:

- приемо-возбудитель

- усилитель мощности

- АСУ

- ПДУ

- тросовая антенна

  1.  ТТД:

Диапазон частот   2-17,9999 мГц

Сетка частот          0,1 кГц

Количество частот   159999

Мощность передатчика 50-100Вт

Чувствительность приемника 5 мкв.

  1.  Размещение:

- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5

- ПДУ – на ПППД

Приемо-возбудитель, усилитель мощности, АСУ справа на этажерке между 18-19 шпангоутом.

  1.  Включение:

«Ядро 1 и 1» - АЗС-20

  1.  Лётная эксплуатация:

Настройка «Ядро 1 и 1»

1)АЗС-20 «КВ»

2)Включаем ПО-500

3)На щитке СПУ

- сеть

- радио

- СР

- макс

4)На ПДУ

- пятью ручками настраиваем частоту

- подавитель шумов – выкл.

- громкость – макс.

Билет №27

1.Высотомер двухстрелочный ВД-10.

  1.  Назначение: ВД-10 – высотомер до 10 км предназначен для измерения и указания барометрической высоты полета самолета.
  2.  Комплект: 2 шт.
  3.  Устройство: 

- герметический корпус

- блок  анероидных коробок на поворотном основании

- передаточно-множительный механизм

- шкала высот

- шкала давлений

- две стрелки

- кремальера

- штуцер с надписью «С» - стат. давл.

  1.  Размещение: На левой и правой панели приборной доски
  2.  Принцип работы: Стат. давление у земли наибольшее поэтому анероидные коробки сжаты, стрелки показывают «0» высоты.

По мере набора высоты стат. давление уменьшается (через каждые 11 м на 1,0 мм.рт.ст.) , поэтому анероидные коробки начинают расширятся, это расширение через передаточно-множительный механизм передается на стрелки, которые указывают текущую высоту.

  1.  Шкала: 

1.) Шкала давления:

- предел от 670 мм.рт.ст. до 790 мм.рт.ст.

- оцифровка через 5 мм.рт.ст.

- цена деления 1 мм.рт.ст.

2.) Шкала высот длинная (большая) стрелка

- предел от 0 до 1000 м

- оцифровка через 100 м

- цена деления 10 м

                            Маленькая стрелка

- предел от 0 до 10000 м

- оцифровка через 1000м

- цена деления 100 м

  1.  Погрешность: 
  2.  Методические погрешности ВД-10

Методические погрешности возникают из-за несовершенства принятого метода измерения.

Прибор градуировался при давлении P0=760 мм.рт.ст. и t +15 C.

На самом же деле давление и температура ежедневно меняются, поэтому у ВД-10 появляются погрешности:

  1.  Ошибки от изменения атмосферного давления у земли:

На аэродроме в разное время бывает разно Рстат. ; чувствительный элемент ВД-10 реагирует на это изменение, вызывает перемещение стрелок от 0. Эта ошибка устраняется пилотом на земле перед вылетом установкой стрелок на 0.

  1.  Ошибки от изменения температуры у земли:

Изменение температуры воздуха приводит к тому что давление на высотах перераспределяется. Данная ошибка учитывается по НЛ-10.

Для определение истинной высоты полета необходимо вводить поправку на рельеф, который берут из маршрутных карт.

  1.  Инструментальные погрешности ВД-10

Инструментальные погрешности появляются из-за неточности сборки, изготовления и регулировки прибора, изменения свойств материалов.

Эта погрешность частично устраняется аппаратными средствами: остаточная инструментальная погрешность учитывается при составлении таблицы.

Таблицы установлены на каркасе фонаря слева и справа.

Погрешность прибора по давлению.

при t = +15 - +35 С = ±1,5 мм.рт.ст.

при других t = ±2 мм.рт.ст.

При установке треугольных индексов на 0 в окошке давления 760 мм.рт.ст. допустимая ошибка ±10 метров.

  1.  Неисправность: Нет
  2.  Летная эксплуатация: ВД-10

Внешний осмотр прибора:

- гайка кремольеры закреплена

- устанавливаем стрелки на 0

(допустимое расхождение ±1,5 мм.рт.ст., при t = 15-35 С и ±2 мм.рт.ст. при других t)

- при полетах по ПВП (правила визуального полета) после взлета в момент выхода из круга необходимо установить минимальное приведенное давление по маршруту – Рмин.прив.; а перед посадкой при входе в круг – давление аэродрома посадки.

- при полетах на эшелонах на высоте перехода Нперехода установить P – 760mm., а перед посадкой на эшелоне перехода установить давление аэродрома посадки.

При полетах в горной местности необходимо использовать подвижные треугольные индексы т.к. давление в горных аэродромах меньше чем 670 мм.рт.ст.

Поэтому диспетчер передает на борт самолета высоту аэродрома относительно P-760mm.

Пилот устанавливает треугольные индексы на эту высоту стрелки прибора в этом случае будут вращаться в другую сторону. При посадке стрелки покажут 0, а треугольные индексы – высоту аэродрома, относительно P-760mm.

2. Предполетная проверка источников постоянного тока и регулирующих устройств

Проверка аккумуляторов:

На самолет устанавливаются аккумуляторы с напряжением 24 Вольта с емкостью не менее 75 % от номинальной емкости и плотности электролита 1,285 г/см3 .

Проверка на самолете напряжение аккумулятора:

-Включаем переключатель на 3 положения в положение «Бортовой аккумулятор»

-Включаем нагрузку 12А (рекомендуется включить посадочные и рулежные фары)

-Нажмем кнопку ВА-3 (она находится на ВА-3 (Вольтамперметр-3).

-Напряжение аккумуляторных батарей отобразится на ВА-3 и оно должно быть не менее 24 Вольт.

-Не отпуская кнопку ВА-3 поочередно нажимаем кнопки раздельной проверки аккумуляторов. Напряжение должно быть 24 вольта что на первом, то и на втором аккумуляторе.

Раздельная проверка аккумуляторов актуальна в том случае если установлено более одного аккумулятора.

Проверем работу ДМР-400:

После запуска и прогрева двигателя, при оборотах 800-1200 об/мин. гаснет лампочка «отказ генератора». Это свидетельствует о нормальной работе ДМР-400 на подключение генератора. То есть генератор ГСН-3000 был подключен к бортовой сети с помощью реле ДМР-400.

Проверяем работу угольного регулятора напряжения Р-25АМ

При оборотах 1650-2100 об/мин.  и нагрузки 60-80 Ампер, напряжение генератора при нажатой кнопке ВА-3 должно быть 28,5Вольт. Это свидетельствует о нормальной работе угольного регулятора напряжения.

Если при изменении оборотов в указанных пределах 1650-2100, напряжение скачет, то регулятор неисправен и его нужно заменить. При проверке регулятора аккумуляторные батареи должны быть выключены.

При оборотах 1000-900 и обратном токе 15-35Ампер загорится лампочка «отказ генератора» – это свидетельствует о нормальной работе  ДМР-400 на отключение генератора из бортовой сети.

Обратный ток показывают два прибора:

-ВА-3 показывает заброс стрелки выше нуля.

-А-1 показывает заброс стрелки ниже нуля.

В полете, А-1 показывает ток нагрузки генератора (стрелка выше нуля), а ВА-3 зарядный ток аккумулятора (стрелка ниже нуля)

Плавно уменьшая обороты авиадвигателя, следить за величиной обратного тока по амперметру А-1 генератора. По мере уменьшения оборотов стрелка амперметра, перемещаясь справа налево, переходит через 0 и при обратном токе 15-35 Вольт резким броском становится на ноль, а лампочка сигнализации отказа генератора загорается. Это говорит о нормальной работе ДМР-400.

Действия пилота при отказе генератора.

Признаки:

  1.  Горит лампочка «отказ генератора»
  2.  А1 показывает ноль
  3.  А3 показывает ток разряда аккумулятора - стрелка выше нуля.

Действия пилота:

  1.  Генератор выключить - КВС.
  2.  Секундомер включить - 2-ой пилот
  3.  Нагрузку уменьшить - КВС
  4.  Доложить службе УВД - 2-ой пилот
  5.  Совершить посадку на базовый аэродром - КВС

При отказе необходимо оставить включенными:

АГК-47 левый

ГПК- 48

УКВ радиостанцию (Баклан-5, Бриз)

СБЭС-1447

ЭМИ-3К

ТУЭ-48 (температура смеси карбюратора)

Остальные потребители включать по необходимости. Аккумулятора хватит на 1 часа полета.

3. Коротковолновые радиостанции  «Карат»

  1.  Назначение:

Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.

  1.  Комплект:

- приемо-передатчик на аморт-раме

- фильтр высокой частоты

- блок управления

- ПДУ

- антенно-согласующее устройство

- тросовая антенна

  1.  ТТД:

Диапазон частот   2-10,1 мГц

Сетка частот          1 кГц

Количество частот   8100

Мощность передатчика  20-30Вт

Чувствительность приемника 5 мкв

  1.  Размещение:

- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5

- ПДУ – на ПППД

Приемо-передатчик, АСУ, Блок управления и фильтр высокой частоты – на этажерке 18-19 шпангоут.

  1.  Включение:

«Карат» - АЗС-10

  1.  Лётная эксплуатация:

Настройка радиостанции «Карат»

1)Включаем АЗС-10 «КВ»

2) На СПУ:

- тумблер сеть 1

- тумблер Радио

- переключатель – СР

- громкость – макс.

3) На ПДУ:

- ручками настройки частоты набираем нужную частоту

- регулятором громкости – макс.

- кнопка «Контроль», внутренняя проверка

Билет №28

1. ВР-10  Вариометр

  1.  Назначение: Предназначен для измерения и указания вертикальной скорости подъема и спуска самолета (м/с).
  2.  Комплект: 2 шт.
  3.  Устройство:

- герметичный корпус

- манометрическая коробка

- передаточно-множительный механизм

- шкала

- стрелка

- юстировочный винт

- штуцер «С»

- капилляр

  1.  Размещение: ЛППД , ПППД
  2.  Принцип работы: Принцип работы основан на измерении разности статических давлений в корпусе манометрической коробки и в корпусе прибора. В корпус прибора статическое давление подается через капилляр в тонкую стеклянную трубку а манометрическая коробка сообщается со статическим давлением через трубопровод обычного сечения. Поэтому с подъемом на высоту манометрическая коробка сжимается, при снижении расширяется.
  3.  Шкала:

- предел от 0 до ±10 м/с

- оцифровка 0, 2, 5, 10 м/с

- цена деления 1м/с

  1.  Погрешности: по нулевой отметки ±0,3 м/с, по всей шкале 1м/с.

Т.к.прибор механический то имеется запаздывание в показаниях 2-3 секунды.

  1.  Летная эксплуатация:

Юстировочный винт закрашен красной краской. С помощью юстировочного винта техник на земле устанавливает стрелку на 0, устраняя остаточную деформацию в манометрической коробке.

2. Угольный регулятор напряжения Р-25АМ

Назначение: предназначен для поддержания постоянного напряжения генератора

ГСН-3000М   28,5 В  при различных оборотах двигателя и различных нагрузках генератора.

Комплект: 1 шт.

Устройство: 

-Ребристый корпус

-Угольные шайбы (74 шт.)

-Электромагнит с обмоткой и якорем

-Мембрана

-2-а постоянных сопротивления

-переменное сопротивление ВС-25Б (выносное сопротивление)

-клеммы 5-ть штук

ТТД:  

-регулирует напряжение 28,5Вт

-мощность рассеиваемая угольным столбиком 85Вт

-минимальное сопротивление угольного столба 0,28 Ом

-максимальное сопротивление 30 Ом

-воздушное охлаждение

Спомощью ВС-25Б  можно вручную отрегулировать напряжение аккумулятора +1,5 – 3Вт

Размещение: размещается между 5 и 6-м шпангоутами в фюзеляже на левом борту

Принцип действия: 

напряжение генератора увеличивается напряжение на обмотке эл.магнита увеличивается сила электромагнитная увеличивается (мембрана сжимается) сопротивление угольного столбика увеличивается (расстояние между угольными шайбами растет) ток возбуждения генератора падает  напряжение возбуждения генератора (обмотки) падает – напряжение генератора падает = 28,5В

Неисправности: 

-Спекание угольных шайб

-Обрыв обмотки электромагнита

-Загрязнение клемм

3. РВ-УМ: радиовысотомер малых высот

  1.  Назначение: Предназначен для измерения и указания пилоту истинной высоты полета ВС с сигнализацией и выставлением опасных высот, звуковой и световой.

2.    Комплект:

-приемопередатчик

-указатель УВ-57

-переключатель сигнализируемых высот 50-300-400м.

-лампочка с красным светофильтром "Опасная высота"

-антены: передающая и приемная

-фильтр высокой частоты ВЧФ-3

  1.  ТТД:

-диапазон измер. высот от 0 до 600 м

-точность опр. высоты на земле +\- 0.5м. а на высоте 8% от текущего значения

-несущая частота 444 мГц

-частота мудоляции 70 Гц

-мощьность 0.2 Вт

  1.  Размещение:

-приемопередатчик: шпангоут 17-18 слева

-фильтр ВЧФ-3 крепится к раме приемопередатчика

-указатель высоты УВ-57 и лампочка "опасная высота" на ЛППД

-ПСВ УМ на левом пульте (переключатель сигнальных высот)

-передающая и приемная антенны располагаются на каркасе ВС в нижней части, расстояние между антеннами не менее 2,4 м.

  1.  Включение:

Выключателе В-200 на ЦЭЩ крайний справа

  1.  Летная эксплуатация:

1. аэродромный источник питания

2. вкл. В-200 с надписью "РВ-УМ"

3. вкл. ПО-500

4. через 5 минут можно пользоваться высотомером, прибор должен показать 0 +\- 5м. на земле

5. переключатель ПСВ-УМ установить:

-положение "ВЫКЛ"

-при этом горит лампочка "Опасная высота"

-переводим в положение "К" при этом отсутствует звуковая и световая сигнализации

-ставим в положение 50-400, при этом загораестя "Опасная Высота" и в телефонах прослушать тон 400 Гц "опасная высота" в течении 3-7 сек.

  1.  Запрещается пользоваться:

-при полете высота меньше 50 м. над толстум слоем льда и снега

-при углах крена больше 15 градусов

-в горной местности

-при работе УКВ передатчика

Билет №29

1. Магнитный компас КИ-13

  1.  Назначение: Для измерения и указания компасного курса самолета.
  2.  Комплект: 1 шт.
  3.  Устройство:

- герметический корпус, с курсовой чертой, которая прочерчена на окошке;

- картушка на которой размещается шкала, 2 стержневых магнитика;

- шпилька которая опирается на подпятник;

- в подпятнике располагается карундовый камень;

- внутр. полость компаса залита легройном (демпфирующая жидкость);

- компенсационная камера;

- в нижней части компаса располагается девиационный прибор;

- винт и отверстие через которое заливается легройн.

  1.  Размещение: на козырьке кабины пилотов.
  2.  Принцип действия:

В прямолинейном горизонтальном полете картушка со шкалой с помощью двух стержневых магнитов устанавливается в плоскости компасного меридиана и сохраняет относительно земли неизменное направление.

При повороте самолета, относительно плоскости компасного меридиана, картушка остается в неизменном положении в то время, как курсовая черта, связанная с корпусом прибора, повернётся на тот же угол, что и самолет.

  1.  Шкала:

Предел: 00-3600

Оцифровка: через 300

Цена деления: 50 

  1.  Погрешности:

1.) Северная поворотная ошибка, возникает в результате действия вертикальной составляющей силы земного магнитизма на магнитную стрелку при разворотах самолета на северных и южных курса. Величина этой ошибки зависит от крена самолета и угла магнитного наклонения в данном месте разворота. На курсах 900 и 2700 Восток и Запад эта ошибка равна 0.

2.) Девиация компаса возникает в следствии воздействия магнитного поля самолета на магнитную систему компаса, что приводит к отклонению картушки на некоторый угол от плоскости магнитного меридиана, и устанавливает её вдоль компасного меридиана.

Угол, заключенный между магнитным и компасным меридианами – девиация, условно считается «восточной» и «западной».

Полукруговая девиация – возникает под действием постоянного магнитного поля, кот. создается магнитотвердым самолетным железом. При изменении курса самолета магнитотвердое железо сохраняет величину и направление. Устраняется с помощью девиационного прибора на курсах 00, 900,1800,2700.

Четвертная девиация – возникает под действием переменного магнитного поля,  кот. создается магнитомягким железом самолета и электрическими полями бортовой сети. Переменное магнитное поле меняется по величине и направлению в зависимости от курса самолета. На каждом самолете она списывается в таблицу.

Списывается на 8 курсах (00, 450, 900, 1350, 1800, 2250, 2700, 3150).

Запрещается пользоваться КИ-13 при включенном обогреве стекол, включенных посадочных фарах и в районах магнитных аномалий.

2. УЗ-1АМ.  Электромеханизм  управления закрылками.

  1.  Назначение: Предназначены для управления верхними и нижними закрылками самолета.
  2.  Комплект: 2шт
  3.  Устройство: механизм УЗ-1АМ состаит из:

- двигатель постоянного тока реверсивный , смешенного возбуждения

- эл.магнитная муфта

- кулачковый вал с двумя концевыми выключателями крайних положений закрылков

- редуктор

- шток

  1.  ТТД:

-напряжение 24-28,5 вольт

-Сила тока 12 А

-Обороты двигателя 6900 об/мин

-Номинальная нагрузка 300кг

-Максимальная нагрузка 400 кг

-Ход штока 107 мм

-N= 360 Вт

  1.  Эл. механизмы с коробками размещаются в верхней части фюзеляжа между шпангоутом 8 и 9 и в нижней – шпангоут 8 и 9.
  2.  Включаются тремя АЗС15. «Верхние закрылки », «нижние закрылки», «управление закрылками»

Управление осуществляется кнопкой 205К «выпуск» в рукоятке РУД и кнопкой 204К которая располагается на центральном пульте.

На центральном пульте установлен ППГ-15-2С «аварийная уборка закрылков» под красным колпачком.

  1.  - сгорание реле и контакта.

- подгорание контакторов кнопок

- неисправности двигателя

  1.  Запрещается раздельный выпуск.

Запрещается проверка закрылков от бортового аккумулятора.

Контроль за положением закрылков осуществляется по УЗП 47.

3. Радиостанция УКВ-диапазона «Бриз»

Назначение:

Для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме, самолетов между собой и диспетчерами ОВД.

Комплект:

- приемо-передатчик на аморт-раме

- пульт дистанционного управления – ПДУ

- антенна АМС-1 с фильтром АФ-1 (АФ-1 нужен, чтобы на одну антенну запитывать УКВ- радиостанцию и радиокомпас АРК-9)

ТТД:

Диапазон частот   118,000-136,975 мГц

Сетка частот          25 кГц

Количество частот   760

Мощность передатчика  4Вт

Чувствительность приемника 2,5 мкв

Дальность действия на 1000м     100км

Размещение:

- приемо-передатчик – на аморт-раме с левой стороны между 15-16 шпангоутом.

- АМС-1 с АФ-1 на фюзеляже между 15-16 шпангоутом

- ПДУ на центральном пульте

Включение:  АЗС-5 на центральном электрощитке «УКВ»

Лётная эксплуатация (правила настройки)

1) включить бортовое питание

2) включить АЗС-5 «УКВ»

3) на абонентском щитке СПУ установить:

  - тумблер сеть 1-2 в положение 1

  - тумблер СПУ-Радио в положение Радио

  - переключатель на 6 положений в положение УКР

  - громкость общая на макс.

4) на пульте дистанционного управления радиостанцией:

  - громкость – макс.

  - подавитель шумов – выкл.

  - ручками настройки частоты набираем нужную частоту

5) Убедиться что наземная радиостанция не занята другими самолетами, осуществить радиосвязь, нажать кнопку «Радио» на штурвале, при этом должен прослушиваться собственный голос.

Пример:

Вызов: Кр.Кут – Вышка, 62-4-62, предполетная проверка, проверка связи, техническая проверка.

Ответ: 62-4-62, Кр.Кут – Вышка, слышимость 5, конец.

Билет №30

1. ТЭ-45 тахометр электрический

  1.  Назначение: Для измерения и указания оборотов/минуту КВ двигателя.
  2.  Комплект:

- указатели ТЭ-45

- датчик ТЭ-45

- гибкий валик

  1.  Устройство:

- датчик состоит из колоколообразного магнита и 3-х фазной обмотки соединенной звездой, т.е. датчик – генератор 3-х фазного переменного тока.

- указатель – состоит из 3-х фазной статороной обмотки, соединенной звездой, якоря, постоянного магнита, медного колпачка, возвратные пружины, редуктора и двух стрелок, т.е. это двигатель трехфазного переменного тока с тахометром.

  1.  Размещение:

- датчик – на подкосе моторамы справа

- гибкий валик

- указатель – ЛППД

  1.  Принцип работы: КВ вращает гибкий валик, гибкий валик через редуктор вращает колоколообразный магнит, магнит создает вращающееся магнитное поле, которое наводит в 3-х фазной обмотке трёхфазную ЭДС. Величина этой ЭДС зависит от оборотов КВ двигателя. Эта ЭДС подается на статорную обмотку, указатель начинает вращаться, короткозамкнутый якорь двигаться, и вращает на своем валу постоянный магнит. Магнит охвачен (накрыт) медным колпачком. На оси вращения медного колпачка располагается возвратная пружина, которая уравновешивает вращающий момент колпачка. Вал медного колпачка через редуктор связан с двумя стрелками. Вращающийся магнит создает в медном колпачке вихревые токи. Взаимодействия магнитного поля постоянного магнита с вихревыми токами колпачка заставляет медный колпачок вращаться. А так как колпачок соединен через редуктор со стрелками, стрелки покажут обороты КВ.
  2.  Шкала:

Большая стрелка:

- предел: 0 – 1000 об/мин

- оцифровка: через 200 об/мин

- цена деления: 20 об/мин

Маленькая стрелка:

- предел: 0-10000 об/мин

- оцифровка: через 2000 об/мин

- цена деления: 200 об/мин

  1.  Погрешности:  ±35об/мин
  2.  Неисправности:

- при выключении двигателя стрелки не стоят на «0» - затирание в тахометрическом механизме.

- Колебание стрелки – неисправности редуктора или гибкого валика.

  1.  Лётная эксплуатация: Прибор ни от чего не питается и нигде не включается.

2. ЭМИ-3К трехстрелочный Электрический моторный индикатор.

  1.  Назначение: Для измерения и указания t0 масла, давления масла, давления топлива.
  2.  Комплект:

- прибор УКЗ-1

- датчик t0 масла П-1

- датчик давления бензина П-1Б

- датчик давления масла П-15Б

  1.  Устройство:

УКЗ-1

Представляет собой указатель в котором размещены 3 логометра, который вместе с электрическими датчиками составляют 3 логометрических моста.

П-1

Состоит из слюдяного основания, на которое намотана никелевая проволочка.

П-1Б и П-15Б

Состоит из мембраны, передаточно-множительного механизма и потенциометра.

  1.  Размещение:

УКЗ-1 – ЛППД

П-1 – в кармане маслонасоса

П-1Б – на мотораме слева

П-15Б – на подкосе моторамы справа

  1.  Принцип действия: Аналогичен принципу работы ТУЭ-48 t0  масла, t0 смеси карбюратора и т t0 наружного воздуха.

Принцип работы давления масла и давления топлива.

Давление через штуцер подаётся на мембрану, мембрана деформируется и через передаточно-множительный механизм перемещает щёту по потенциометру, а потенциометр тремя выводами включен в логометрический мост.

Токи, протекающие по двум рамкам логометра, создают результирующий магнитный поток, который будет взаимодействовать с магнитным полем постоянного магнита, и постоянный магнит с прикрепленной стрелкой повернется на определенный угол и будет показывать по шкале давления масла/бензина.

  1.  Шкалы:

Шкала температуры масла

Предел: 00-1500

Оцифровка: через 500

Цена деления: 100 

Шкала давления масла:

Предел: 0-15 кгс/см2

Оцифровка: через 5 кгс/см2

Цена деления: 1 кгс/см2

Шкала давления бензина:

Предел: 0-1кгс/см2

Оцифровка: через 0,5 кгс/см2

Цена деления: 01 кгс/см2

  1.  Погрешности:

Погрешности температуры масла: ± 40С.

Погрешность давления масла: ± 1кгс/см2

Погрешность давления бензина: ± 0,1кгс/см2

  1.  Включение: На центральном пульте АЗС-5 6-й слева «ЭМИ-3К»

3. Коротковолновые радиостанции «Р-842»

  1.  Назначение:

Для ведения симплексной радиотелефонной связи между Экипажем и Диспетчером на дальность до 1000км.

  1.  Комплект:

«Р-842»:

- приемо-передатчик с блоком питания на аморт-раме

- ПДУ

- тросовая антенна (6920 мм)

  1.  ТТД:

«Р-842»:

Диапазон частот   2-8 мГц

Сетка частот          4 и 8 кГц

Количество частот   1000

Мощность передатчика  10Вт

Чувствительность приемника 6 мкв

  1.  Размещение:

- Антенна натянута между килем и антенной мачтой шпангоута 5

- ПДУ – на ПППД

«Р-842»

Приемо-передатчик с блоком питания на аморт-раме на этажерке между 18-19 шпангоутом.

  1.  Включение:

«Р-842» - АЗС-10

  1.  Лётная эксплуатация:

Настройка радиостанции «Р-842»

1)Включаем АЗС-10 «КВ» на центральном электрощитке

2)На абонентском щитке СПУ установить:

- «сеть 1-2» - 1

- тумблер «СПУ-Радио» - Радио

- переключатель на 6 положений в положение СР

- громкость общая на макс.

3) на передней панели приема передатчика переключатель в положении «Дистанционно»

4) На ПДУ радиостанции:

- переключатель каналы установить на нужный канал

- громкость макс.

- переключатель «выкл-РРГ-АРГ» в положение РРГ для работы с дальним корреспондентом, в положение АРГ- для работы с ближним корреспондентом.

- тумблер «Огр. Мод. - выкл» в положение Ограниченной модуляции.

- осуществить радиосвязь

- регулятором «самоконтроль» регулируется самопрослушивание радиостанции на передачу.




1. Содержание и инструменты маркетинговых коммуникаций
2. тема- Расчет экономических показателей характеризующих работу предприятия
3. реферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата філологічних наук1
4. вестны к сожалению не всегда дают желаемый эффект
5. НА ТЕМУ- ПРАВОПИС ПРІЗВИЩ ТА ІМЕН ПО БАТЬКОВІ В СУЧАСНІЙ УКРАЇНСЬКІЙ МОВІ Виконала-Студентка фак
6. А Отту от Ф
7. И Скрыпник О государственной и информационной безопасности России В России на протяжении последних двух
8.  Юриспруденция III курс 2
9. Тема Совершенствование стиля руководства предприятия на примере ПК Звезда Введение Стиль руковод
10. спирты эфиры бензол и др