Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Смешанные перевозки-перевозки грузов/пассажиров несколькими видами транспорта (сухопутные, морские, воздушные)
Мультимодальные-несколькими видами транспорта(двумя и более)
Интермодальные(между)-перевозка груза в прямом сообщении одним видом транспорта.
Интермодальная перевозка-последовательная перевозка груза двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой еденице(транспортном модуле) или в автотранспортном средстве без перегрузки самого груза при смене вида транспорта.
Комюинированная перевозка-интермод.перевозка груза, основная часть рейса приходится на жд транспорт, морской транспорт, а начальный/конечный отрезок пути, где используется автотранспорт является максимально коротким.
Без средства перемещения-контейнерные-сменные кузова; с колесными парами-контейнеры-седельные кузова; бимодальные(жд+авто)-комби-трейлер-роудрейлер.
Грузоотправитель->Пункт отправления->Пункт назначения->Грузополучатель
Транспортные пути Япония-Европа.
В Древнем Риме под логистикой понимали эффективную деятельность по обеспечению военным снаряжением, вооружениями, продовольствием римских легионов, которые располагались и воевали в различных частях мира. Этими вопросами занимались специальные должностные лица, называвшиеся логистиками. В начале X века н.э. византийский император Леон VI в своей работе по воинскому искусству указывал на следующие задачи логистики: снабжать армию оружием и другим воинским имуществом, платить армии жалованье, планировать военный поход и т.д. Таким образом, на логистику возлагалась вся подготовительная и обеспечивающая работа и из всего комплекса военных действий исключались лишь сами сражения. В середине XIX века генерал французской армии барон Антуан Жамини, швейцарец по происхождению, ввел более конкретное понятие логистики в военное дело и доказывал важное ее значение в воинском искусстве, наряду с такими основополагающими понятиями военного дела, как стратегия и тактика. Впервые предложения использовать принципы военной логистики в деятельности граж¬данских коммерческих и производственных предприятий были высказаны в статье в одном из американских журналов в 19S5 г.. В 60-е годы в США, Англии, Германии и других европейских странах были созданы национальные Ассоциации логистики, развиты ее основные принципы и методологичес¬кие правила, разработаны теоретические положения логистики в применении к коммер¬ческой деятельности. В 70-е годы в высших учебных заведениях экономически развитых стран началась подготовка инженеров по специальности «Логистика», и во многих крупных компаниях начали создаваться службы и подразделения по разработке, организации и управлению грузопотоками на основе принципов логистики.В России также начали вести подготовку и переподготовку специ¬алистов по логистике. Создана Ассоциация логистики, выпускается большое количество литературы, журналов, проводятся семинары, конференции и выставки.
Логистика(логос-разум,лого-думать)-как часть воинского искусства, организация эффективных грузопотоков в области предпринимательства.
Логистика – комплексная система технических средств и действий, направленная на планирование, организацию и управление грузопотоков, удовлетворения требований клиентов.
Система, которая состоит из двух подсистем.
Материальная подсистема (грузы, грузопотоки, транспорт, ремонт транспорта, пути сообщения, склад.)
Информационная подсистема. Существует виртуально. 1.информационное обеспечение (система данных, компьютерные методы принятия решений), 2.юридическое обеспечение (Фед. и местные законы, гражданский кодекс, уставы по видам транспорта и договор на перевозку, ГОСТ), 3. Финансовое обеспечение, 4.Инженерно-экологическое обеспечение, 5.Научно-методическое обеспечение.
1.Промышленная (организация эффективных потоков на промышленных предприятиях)
2.Торгово-коммерческая
3.Транспортная логистика (в условиях транспортного предпринимательства)
4.Сельскохозяйственная логистика (агропромышленный комплекс)
5.Строительная логистика (для строительных объектов)
6.Воинская логистика.
Состоит из: логистика снабжения, производственная логистика, распределение и сбыт, сбора и переработки отходов производства.
Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающих такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др. Характерная черта объектов изучения в производственной логистике - их территориальная компактность.
Грузопоток – перемещение груза в пространстве с изменением некоторых параметров (число наименований груза, размеры транспортной партии груза)
Типы параметров:
-Время прибытия транспортных партий
-Период между транспортными партиями
-Закономерности изменения транспортных параметров.
Логистическую цепь поставки грузов можно представить как совокупность складов различного типа и назначения и соединяющих их транспортных путей. Основными звеньями логистической цепи являются:
поставщики материалов;
склады;
транспорт;
распределительные центры;
производители товаров;
потребители продукции
В целях поставки груза могут быть следующие виды складов:
-склад готовой продукции (СГП)
-склады материально-технического снабжения
-склады торговых предприятий (оптовых, розничных)
-таможенные склады
Роль склада в транспортной цепи состоит в преобразовании параметров грузопотока, т.е. размеры и состав транспортных партий, время прибытия, отправления транспортной тары.
Склады создаются в транспортных сетях, пунктах взаимодействия разных грузов и служат не для хранения грузов, а для логистического преобразования грузопотоков с целью дальнейшего наиболее эффективной транспортировки или использования груза.
Логистика-это не перевозки, это организация и управление потоками («от двери до двери», «точно в срок»). Управления с минимальными затратами русурсов и времени, по желанию потребителя на основе интеграции сфер деятельности, участвующих в данном процессе.
Ключевое понятие- организация эффективных грузопотоков.
6R: нужное место, требуемый груз, необходимое количество, соответствующее качество, минимальные затраты, определённое время.
Первый этап – 60-е годы XX в. – характеризуется интеграцией складского хозяйства с транспортом, а также координацией их использования. На этом этапе транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки-разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат, по единому графику и по согласованной технологии.
Второй этап – начало 80-х годов XX в. К взаимодействию складирования и транспортировки начинает подключаться планирование производства. Производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм. Это позволило повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременности выполнения заказов, улучшить использование оборудования.
Третий этап наметился с середины 80-х годов XX в. и характеризуется интеграцией всех звеньев материалопроводящей сети. Концепцию логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинают признавать большинство участников цепи снабжения, производства и распределения. Появляются современные коммуникационные технологии, позволяющие обеспечить быстрое прохождение материальных и информационных потоков и осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя.
Факторы:
переход от рынка продавца к рынку покупателей, когда потребности потребителей служат основой для разработки производственных программ и обусловливают необходимость в создании системы товародвижения;
обеспечение конкурентных преимуществ предприятиям, применяющим логистические принципы организации производственной и сбытовой деятельности;
создание объективных возможностей для использования в системе логистики достижений технического прогресса в средствах связи и информатики;
разработка новых теорий и методов исследования операций, в частности, теории систем и теории компромиссов, послуживших основой для оптимизации процессов логистики.
стремление к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением.
В условиях перехода экономики России к рыночным отношениям значимость логистики возрастает. Можно выделить пять факторов, определяющих актуальность логистики в период перехода к рынку.
Экономический фактор. В современных условиях на первый план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради получения прибыли. Логистика позволяет связать экономические интересы производителя продукции и ее потребителя.
Организационно-экономический фактор. В условиях рынка, по мере возникновения и развития новых организационных форм, реализующих процессы товародвижения, все большее значение приобретают интеграционные формы управления и координации, обеспечение логистических процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складов и транспорта.
Информационный фактор. Рыночная экономика способствует развитию информационных связей, которые являются причиной и следствием рыночных отношений, взаимообуславливают друг друга. Информатика наиболее тесно связывает рынок и логистику, поскольку ее предметом, средством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки.
Технический фактор. Этот фактор проявляется в том, что логистика как система, ее субъекты и объекты управления развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и компьютеризации управления.
Государственная поддержка процессов товародвижения. В современных условиях возникает задача регулирования процессов товародвижения не только на уровне предприятий, но и в масштабах регионов, а также в национальном масштабе.
Высокая актуальность внедрения логистики связана с интенсификацией и расширением в нашей стране товарно-денежных отношений, с увеличением хозяйственных связей между предприятиями, с развитием производственной инфраструктуры и расширением хозяйственной самостоятельности предприятий и организаций.
выбор вида транспортного средства;
определение маршрутов;
организация транспортировки груза;
упаковка товаров в контейнеры;
управление запасами;
ответственное хранение на складских площадях;
маркировка;
формирование сборных заказов;
таможенные услуги
сокращение времени и затрат перевозок
выявление спроса на продукт
создание системы регулирования материальных и информационных потоков
Три функции логистики:
интегрирующая – формирование процесса товародвижения как единой целостной системы;
организующая – обеспечение взаимодействия и согласование стадий и действий участников товародвижения;
управляющая – поддержание параметров материалопроводящей системы в заданных пределах.
Логистической операцией (элементарной логистической активностью) называется любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему потоков (информационных, финансовых, сервисных).
К логистическим операциям относятся, например, такие действия, свершаемые над материальными ресурсами или готовой продукцией, как погрузка, разгрузка, затаривание, сортировка, консолидация, разукрупнение, маркировка и т. п.
Логистическими операциями, связанными с сопутствующими информационными и финансовыми потоками, могут быть сбор, хранение и передача информации о материальном потоке, расчеты с поставщиками и покупателями товаров, страхование грузов, передача прав собственности на товар и т. п.
Логистической функцией (комплексной логистической активностью) называется обособленная совокупность логистических операций, направленных на реализацию поставленных перед логистической системой и (или) ее звеньями задач.
Среди комплексных логистических активностей на уровне организации бизнеса принято выделять следующие:
снабжение (закупки);
производство;
сбыт (распределение);
складирование;
транспортировка;
сервисная поддержка;
информационная поддержка.
Среди поддерживающих комплексных логистических активностей главная роль принадлежит складированию, грузопереработке и упаковке.
Пути снижения затрат:
-Поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.
-Проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок.
-Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников).
-Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.
-Поиск более дешевых заменителей ресурсов.
-Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями в логистической цепи(своевременная доставка продукции)
-Компенсация роста затрат в одном звене логистической цепи за счет сокращения затрат в другом звене.
-Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.
-Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.
-Обновление наиболее затратных звеньев логистической цепи при осуществлении инвестиций в бизнес.
автомобильный транспорт:
Не может составить конкуренцию среди видов транспортных средств железнодорожному в массовых межрайонных перевозках по следующим причинам:
- высокоудельная энергоемкость и себестоимость перевозок;
- отсутствие современной сети автодорог высокого уровня;
- большая дальность перевозок.
Сфера применения в России: внутригородские, пригородные и внутрирайонный перевозки; перевозки на среднедальние расстояния малотоннажных, ценных и скоропортящихся грузов. виды транспортных средств - автомобильный транспорт и его преимущества:
- высокая маневренность и оперативность;
- регулярность поставок;
- менее жесткие требования к упаковке товара, по сравнению с другими видами транспорта;
- возможность использования различных маршрутов и схем доставки;
- возможность отправки груза малыми партиями.
виды транспортных средств - автомобильный транспорт и его недостатки:
- сравнительно высокая себестоимость перевозок;
- срочность разгрузки;
- возможность хищения груза;
- возможность угона автотранспорта;
- сравнительно малая грузоподъемность;
- зависимость от сезонных и дорожных условий.
железнодорожный транспорт:
В России наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средне и дальние расстояния с высокой концентрацией грузопотоков.
виды транспортных средств - железнодорожный транспорт и его плюсы:
- сравнительно невысокая себестоимость перевозок;
- хорошая приспособленность для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях;
- возможность доставки грузов на большие расстояния;
- регулярность перевозок;
- возможность эффективной организации погрузки/разгрузки.
виды транспортных средств - железнодорожный транспорт и его минусы:
- ограниченное число перевозчиков;
- большие капитальные вложения в производственно техническую базу;
- высокая энергоемкость перевозок;
- низкая доступность к конечным точкам продаж.
морской транспорт:
Самый крупный перевозчик в международных перевозках. Выполняет в основном внешние экспортно-импортные перевозки, в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении. Велика роль транспорта во внутренних перевозках для северных и восточных прибрежных районов страны.
виды транспортных средств - морской транспорт и его плюсы:
- низкие тарифы и высокая провозная способность
виды транспортных средств - морской транспорт и его минусы:
- низкая скорость;
- жесткие требования к упаковке и креплению грузов;
- малая частота отправок.
внутренний водный транспорт:
Предназначен для перевозок отдельных массовых видов шрузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения. Однако в последние годы, внутренний транспорт не выдерживает конкуренции и превратился в технологический транспорт, который перевозит строительные материалы.
виды транспортных средств - внутренний водный транспорт и его плюсы:
- низкие грузовые тарифы.
виды транспортных средств - внутренний водный транспорт и его минусы:
- малая скорость доставки;
- низкая доступность в географическом плане;
- сезонность.
воздушный транспорт:
виды транспортных средств -воздушный транспорти его преимущества: высокая скорость, возможность достижения отдаленных районов, короткие маршруты, высокая сохранность грузов.
виды транспортных средств -воздушный транспорти его недостатки: дорогое топливо
трубопроводный транспорт:
Узкоспециализированный.
виды транспортных средств - трубопроводный транспорт и его плюсы: высокая скорость, выгодный способ транспортировки наливных энергоносителей.
виды транспортных средств - трубопроводный транспорт и его минусы: узкая специализация, опасные последствия аварий, вероятность хищения высока.
Отсутствует подвижной состав, следовательно низкая себестоимость.
Материальный поток — находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы (МР), незавершенное производство (НП) и готовая продукция (ГП), к которым применяются логистические виды деятельности, связанные с их физическим перемещением в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п.
Если продукция не находится в состоянии движения, то она переходит в запас. Таким образом, материальный поток в определенные моменты времени может быть запасом МР, НП или ГП.
Материальный поток характеризуется определенным набором параметров и может
быть классифицирован по разным признакам.
Параметрами материальных потоков могут быть:
• номенклатура, ассортимент и количество продукции;
• габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);
• весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);
• физико-химические характеристики груза;
• характеристики тары (упаковки), товароносителя, транспортного средства (грузоподъемность, грузовместимость);
• условия договоров купли-продажи (передачи в собственность, поставки);
• условия транспортировки и страхования;
• финансовые (стоимостные) характеристики;
• условия выполнения других операций физического распределения, связанных с перемещением продукции, и др.
Материальный поток может быть охарактеризован такими показателями, как интенсивность, плотность, скорость и т.д.
21.
СПБ – город федерального значения соответственно большинство производства и прочей экономической муры расположено именно здесь.
В городе собирается комплекс включающий большинство видов транспорта (у нас нет лишь трубопроводного).
Необходимость применения логистики объясняется рядом причин, среди которых выделим две основные.
Первая причина - развитие конкуренции, вызванное пе реходом от рынка продавца к рынку покупателя. До начала 60-х годов в странах с развитой рыночной экономикой производите ли и потребители продукции не придавали серьезного значе ния созданию специальных систем, позволяющих оптимизиро вать управление материальными потоками. Однако к началу 60-х годов резервы повышения этого потенциала непосредственно в производстве были существенно исчерпаны. Это вызвало необходимость поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Предпринимате ли стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распреде ления, не требуя таких дополнительных капитальных вложений, как, например, освоение выпуска нового товара, тем не менее оказалось в состоянии обеспечить высокую конкуренто способность поставщика за счет снижения себестоимости и од новременно повышения надежности поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на поло жение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же сред ства, вложенные в сферу производства. В логистически орга низованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемого конечному потребителю, оказалась ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути. Появляющаяся разница обеспечивает участникам конкурентные преимущества, зависящие не от величины капитальных вложе ний, а от умения правильно организовать логистический про цесс.
Кроме того, использующие логистику поставщики могут гарантировать поставку точно в срок нужного количества товара необходимого качества и представляют для потребителя гораздо большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивают.
Таким образом, конкурентоспособность применяющих логи стику субъектов обеспечивается за счет:
резкого снижения себестоимости товара;
повышения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака, возможность поставки мелкими партиями и т. п.).
Вторая причина, объясняющая необходимость применения логистики в экономике - энергетический кризис 70-х годов.
Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпри нимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причем, эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного логисти ческого процесса.
Возможность применения логистики в экономике обу словлена современными достижениями научно-технического прогресса.
Предпосылки развития логистики как отдельной отрасли экономических наук:
1) возрастание запасов производства и транспортных издержек в системах распространения товаров;
2) рост транспортных тарифов;
3) появление и стремительное развития маркетинговой концепции управления организацией.
Факторы развития логистики:
1) рост затрат на перевозку;
2) достижение предела эффективного производства;
3) фундаментальные изменения в философии запасов;
4) создание продуктовых линий;
5) рост использования компьютеров поставщиками и потребителями.
Существуют отдельные стадии, через которые функции логистики неизбежно должны пройти, прежде чем они достигнут высокого уровня . Анализ ведущих промышленных компаний различных капиталистических стран позволил выявить в их рамках четыре последовательные стадии развития логистических систем. . Для первой стадии развития логистики характерен ряд следующих моментов. Компании работают на основе выполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наименее совершенна. Область действий логистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой продукции, отправляемой с предприятия, и ее транспортировку.
Для компаний, имеющих системы логистики второго уровня развития, характерно управление потоком производимых предприятиями товаров от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя. Контроль системы логистики распространяется на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка заказов, хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовой продукции, перспективное планирование работы системы логистики.
Однако стремление сократить затраты с целью уложиться в смету - не лучший ориентир в работе системы и при обслуживании заказчика.
Системы логистики третьего уровня контролируют логистические операции от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции. К дополнительным функциям таких систем относятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча или закупка сырья, управление запасами сырья или незавершенного производства, проектирование систем логистики.
Единственная сфера, которая не контролируется менеджером по логистике, это повседневное управление предприятием. Деятельность менеджера по логистике обычно осуществляется на основе годового плана. Работа системы оценивается не путем сравнения затрат прошлого года или сметы расходов, а сравнивается со стандартом качества обслуживания. При этом компании, стремятся повысить производительность системы, а не сократить затраты, как это характерно для систем второго уровня.
Число компаний, использующих логистические системы четвертого уровня развития, пока еще невелико. Область действий логистических функций здесь в основном аналогична той, что характерна для систем логистики третьей стадии развития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Интеграция способствует увязке часто противоречивых целей различных подразделений компании.
Управление системой осуществляется на основе долговременного (более одного года) планирования. Работа системы оценивается с учетом требований международных стандартов. Компании осуществляют свою деятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только на национальном или региональном. Они производят продукцию для мирового рынка и управляют частью мировых систем производства и распределения, предусматривая оптимизацию расходов и удовлетворение требований заказчиков.
Система взглядов на совершенстввование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками характеризует концепцию логистики. Основные сосотовляющие данной концепции являются:
- реализация принципа системного подхода при решении логистических задач (управляемая на основе информации получаемая из внешней среды)
- принятие решений на основе экономических компромиссов(интересы различных подразделений предп-я)
-учет издержек на протяжении всей логистической цепи(управление затратами по доведению матер. Потока от первич. до конеч. потреб.
- оритация на логистику как фактор повышения конкурентноспособности предприятий.(с точки зрения их вличния на доходы от продажи товаров.)
Материальный поток (МП) - совокупность ресурсов одного наименования, находящихся в процессе приложения к ним различных логистических операций (складирование - элементарный МП).
Логистическая операция - обособленная совокупность действий, направленных на преобразование ИП или ИП. Логистическая операция может быть материальной (транспортировка, складирование, погрузка) и нематериальной (сбор данных о МП, хранение и передача данных).
Логистический канал - частично упорядоченное множество, состоящие из поставщика, потребителя, перевозчиков, посредников, страховщиков и т.д.
Потребитель или поставщик в условиях рыночной экономики имеют возможность выбора по различным критериям с помощью применения различных методов вычисления рейтингов.
Производственный цикл - часть логистического цикла (от запуска на операцию до полного изготовления).
Логистический цикл - включает сферу обращения. Логистические издержки - затраты на выполнение логистических операций (складирование, сбережение...). По эк. содержанию логистические издержки представляют:
Логистическая система - адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции или операции, состоящая из подсистем, имеющая развитые связи с внешней средой.
Логистическая функция – это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.
Каждая из функций логистики предоставляет собой однородную ( сточки зрения цели) совокупность действий.
К основным логистичеким функциям относят планирование материального обеспечения производственных заказов, управление запасами, управление распеделением продукции. К логистическим функциям могут быть также отнесены прогнозирование, контроль, регулирование.
Логистичекая операция – это обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и информационного потока. К ним относится складирование, транспортировку, упаковку и др. Выделяет внешние и внутрение логистические операции. К внешним логистическим операциям относят все действия в области снабжения и сбыта готовой продукции, а к внутренним – операции по управлению материальным потоком в производстве. Кроме того, опрециии могут быть односторронними или двухстроними, связанными с переходом права сосбственности на товар с одного юридического лица на другое.
Потоки в логистике – это направленное перемещение в пространстве определенного продукта (сырья, финансов, информации, материалов и т.д.) за определенный временной интервал. Потоки в логистике классифицируются на следующие категории: материальные, информационные, финансовые и потоки услуг.
классификация:
1. потоки в логистике классифицируются по степени непрерывности (непрерывные, дискретные)
2. Регулярность(детерминированные, стахостические)
3. потоки в логистике классифицируются по стабильности (стабильные, нестабильные)
4. Изменчивость(стационарные, нестационарные)
5. Характер перемещения потока(равномерный, неравномерный)
6. Степень периодичности(периодические, непериодические)
7. Также потоки в логистике классифицируются по сложности (простые, сложные)
8. потоки в логистике классифицируются по Управляемости (управляемые, неуправляемые)
Функции:
Центральным понятием логистики служит материальный поток, то есть материальный ресурс (сырье, готовая продукция), который подвергается транспортировки, складированию или другому перемещению в пространстве.
Информационные потоки в логистике идут совместно с материальными и финансовыми. Могут, как опережать, так и отставать от перемещения материальных ресурсов. Информационные потоки – это речевые или документальные сообщения, обращения, служащие для реализации функции управления или сопровождения материальных потоков.
Финансовые потоки в логистике направлены на успешное функционирование логической системы и напрямую влияют на движение других видов логических потоков. Финансовый поток способствует перемещению определенного количества товарно-материальных и нематериальных ценностей.
Показатели:
потоки в логистике и параметры их движения: Скорость, время, интенсивность, плотность.
Интермодальность - интегрированное использование различных видов транспорта в одной транспортной системе.
Интермодальные перевозки представляют собой систему доставки грузов в международном сообщении (с использованием международных транспортных коридоров) по единому перевозочному документу и передачей груза с одного вида транспорта на другой в единой грузовой единице. Основным элементом такой перевозки выступает интермодальная грузовая единица, которая допускает таможенное пломбирование на основе международных требований, исключающих доступ к грузу без срыва пломбы. Основой современных интермодальных перевозок являются контейнеры международного стандарта ISO.
интермодальная перевозка представляет собой смешанную комбинированную перевозку, но логистически организованную (предполагающую последовательно-центральную схему взаимодействия участников перевозочного процесса и высокую степень их интеграции). Необходимо учитывать также, что интермодальность транспорта - это возможность влиять на доминирование одного вида транспорта над другим.
Понятие. -высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации
Значение. - обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров и платежных и других документов.
Хронология развития. - коридор "Север - Юг" (страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии - европейская часть Российской Федерации - Каспийское море - Иран - Индия, Пакистан и др.)
- коридор "Транссиб" (Центральная Европа - Москва - Екатеринбург - Красноярск - Хабаровск – Владивосток)
- коридор "Северный морской путь" (Мурманск - Архангельск - Кандалакша - Дудинка)
- коридор "Приморье-1" (Харбин - Гродеково - Владивосток/Находка/Восточный)
-коридор "Приморье-2" (Хуньчунь - Краскино - Посьет/Зарубино)
-панъевропейский транспортный коридор № 1 (ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от Риги) - Калининград - граница с Польшей (на Гданьск))
-панъевропейский транспортный коридор №2 (граница с Белоруссией (от Минска) - Смоленск - Москва - Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга)
-панъевропейский транспортный коридор № 9 (граница с Финляндией (от Хельсинки) - Санкт-Петербург - Москва - граница с Украиной (на Киев) и ответвления коридора Санкт-Петербург - граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) - Калининград)
-обеспечение взаимного соответствия материальных и информационных потоков;
-контролирование материального потока и передача данных о нем в единый логистический информационный центр;
-определение стратегии и технологии физического перемещения средств потребления и товаров;
-разработка способов управления операциями движения товаров;
-установление форм стандартизации полуфабрикатов и упаковки;
-определение объема производства, транспортировки и складирования;
-расхождение между требованиями и возможностями закупки и производства.
Достижение цели логистики измеряется четким и конкретным результатом. В данном случае результатом логистики является наличие требуемого изделия в необходимом количестве и заданного уровня качества, в нужном месте и в назначенное время, с минимальными затратами.
- это комплекс зданий, сооружений, территорий, объединенных в единое целое, в пределах которого оказываются услуги, связанные с оформлением товаров и транспортных средств, их хранением, транспортировкой вглубь страны, а также иные сопутствующие услуги, расположенных в непосредственной близости от пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации.
Транспортный логистический центр – это весомый и значимый участник рынка транспортных услуг и динамично развивающаяся транспортно экспедиторская фирма. Профессиональные услуги в сфере реализации логистических задач, а также их комплексной разработки.
Логист-оператор- это исполнитель, управляющий материальным потоком на уровне выполнения отдельных логистических операций либо их определенного комплекса, которые обеспечивают эффективное и рациональное перемещение данного материального потока в конкретном временном интервале от исходной позиции к конечному месту потребления либо к промежуточному месту дислокации.
Груз-объекты, готовая продукция предъявленная в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах, контейнерах.
1.Грузы, в том числе экспортные и импортные, которые могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться к перевозке в вагонах и контейнерах в пакетированном виде - в транспортных пакетах.
2. Транспортный пакет - укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре (например, ящиках, мешках, бочках, специализированных контейнерах) или без тары, скрепленных между собой с помощью универсальных, специальных разового использования или многооборотных пакетирующих средств, на поддонах или без них, и обеспечивающее в процессе перевозки и хранения:
возможность механизированной погрузки (выгрузки);
3. Пакетирование грузов осуществляется силами и средствами грузоотправителей до предъявления их к перевозке. Грузоотправитель обязан сформировать транспортные пакеты согласно требованиям стандартов или технических условий на перевозимые грузы.
4. Пакетированные грузы перевозятся без переформирования пакета в пути следования.
Средства крепления груза и транспортные пакеты должны иметь контрольные знаки и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из транспортного пакета без нарушения средств крепления и контрольных знаков.
5. На транспортные пакеты перед предъявлением их к перевозке грузоотправителем наносятся маркировки: отправительская, специальная и железнодорожная.
6. Грузы в транспортных пакетах принимаются к перевозке в местах общего и необщего пользования. По условиям приема транспортный пакет приравнивается к отдельному грузовому месту.
7. Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и контейнерах, не должна превышать 1,5 тонн.
Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в открытом подвижном составе, не должна превышать: грузоподъемности погрузочно - разгрузочных машин
8. Размещение и крепление транспортных пакетов в вагонах и контейнерах осуществляется в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и соблюдением правил перевозок соответствующих грузов.
9. При обнаружении на станции назначения поврежденных транспортных пакетов, выгруженных средствами железной дороги, станция обязана проверить содержимое пакета, а в поврежденных местах - количество, массу и состояние груза по фактурным счетам.
10. Порядок использования и сроки возврата средств пакетирования регулируются между грузоотправителем и грузополучателем.
11. Осуществление технического надзора, ремонта и прочностных испытаний средств пакетирования производится их владельцами в сроки и в порядке, установленном стандартами или инструкциями по эксплуатации таких средств пакетирования
К транспортной характеристике груза относятся не только физико-химические свойства груза, его масса, объем, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности и т. д., но и вид упаковки, ее качество, габаритные размеры и т. д.
Транспортные характеристики грузов должны учитываться при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов. В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов - механических, климатических, биологических - происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать при разработке условий хранения и транспортировки грузов.
Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на три группы: сырье, полуфабрикаты и фабрикаты (готовая продукция)
Физико-химические свойства характеризуют состояние груза, его способность вступать во взаимодействие с окружающей средой, вредно воздействовать на подвижной состав, складские емкости, погрузочно-разгрузочные машины и устройства, другие грузы, а также на здоровье людей.
Физические свойства.
Сыпучесть-способность насыпных и навалочных грузов перемещаться под действием сил тяжести и внешнего динамического воздействия.
Хрупкость-способность некоторых грузов при механическом воздействии разрушаться, минуя состояние заметных пластических деформаций.
Пылеемкость - способность грузов легко поглощать пыль из окружающей атмосферы.
Распыляемость - способность мельчайших частиц вещества образовывать с воздухом устойчивые взвеси и переноситься воздушными потоками на значительные расстояния от места расположения грузов.
Абразивность - способность грузов истирать соприкасающиеся с ними поверхности подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и сооружений.
Слеживаемость-способность отдельных частиц груза сцепляться, прилипать к стенкам подвижного состава, бункеров, силосов и друг другу и образовывать достаточно прочную монолитную массу.
Сводообразование – процесс образования свода над выпускным отверстием бункера, силоса, подвижного состава, характерный для насыпных и навалочных грузов.
Вязкость – свойство частиц жидкости сопротивляться перемещению относительно друг друга под действие внешних сил.
Гигроскопичность – способность грузов легко поглощать влагу воздуха.
Химические свойства.
Самонагревание и самосгорание происходят под действием внутренних источников тепла – химических и биотических процессов, протекающих в массе груза и повышающих его температуру.
Самонагреванию подвержены: зерно, волокнистые материалы, сено, каменные и бурые угли, торф и т. д.
Процесс самонагревания грузов с/х производства объясняется наличием процесса дыхания продукта, жизнедеятельностью микроорганизмов и с/х вредителей. Вследствии малой теплопроводности теплата в массе груза накапливается и его температура повышается, что в конечном счете приводит к порче, обугливанию или самовозгоранию.
Создание благоприятных условий хранения и перевозки, активная вентиляция груза позволяют предотвратить или замедлить биохимические процессы, снизить интенсивность жизнедеятельности микроорганизмов и вредителей, обеспечить своевременное удаление выделяющихся углекислого газа и тепла.
Свойства грузов, связанных с изменением температур.
Мрозостойкость – способность грузов выдерживать воздействие низких температур, не разрушая, и сохранять свои качественные характеристики при оттаивании.
Спекаемость – свойство частиц некоторых грузов слипаться при повышении температуры продукта.(гудрон, асфальт)
Теплостойкость – способность веществ противостоять развитию биохимических процессов, разрушению, окислению, плавлению или самовозгоранию под действием высоких температур.
Огнестойкость – способность грузов не воспламсеняться и не изменять своих первоначальных свойств (прочность, цвет, форму) под действием огня.
Смерзаемость – способность грузов терять свою сыпучесть в результате смерзания отдельных частиц продукта в сплошную массу. Смерзаемости подвержены руды различных металлов и их концентраты, уголь каменный, минерально-строительные и формовочные материалы, глина и другие навалочные грузы.
В случаях когда влажность груза невозможно или сложно довести до безопасных пределов, необходимо проведение профилактических мероприятий против смерзания грузов :
Способы восстановления сыпучести грузов
- предварительная сушка насыпных грузов до безопасной влажности;
- промораживание увлажненных грузов до их погрузки;
- равномерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полувагонов и платформ каменноугольными и минеральными маслами, профилактическими жидкостями - ниогрином и северином, растворами хлористого кальция и поваренной соли;
-пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками.
ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРЫ, ПРЕДОХРАНЯЮЩИЕ ОТ СМЕРЗАНИЯ
Например:
Руда железная.
При перевозке железных руд в качестве профилактических средств применяются негашеная известь, поваренная соль, древесные опилки, сечка соломы и камыша,
Руда марганцовая.
При перевозке марганцовых руд в качестве профилактических средств применяются поваренная соль, древесные опилки, сечка соломы и камыша.
Шпат плавиковый.
Шпат плавиковый отправлением со станции Борзя Забайкальской железной дороги перевозится с подсыпкой и пересыпкой древесными опилками или поваренной солью.
Руда никелевая.
Руда никелевая с повышенным содержанием влаги до погрузки в вагоны подлежит предварительному тщательному промораживанию
Уголь каменный и бурый.
При перевозке угля каменного влажностью более 7% и бурых влажностью более 30% грузоотправители обязаны принимать следующие профилактические меры: обмасливание угля; ниогрин; северин; смешивание сухого угля с влажным; предварительное промораживание угля; пересыпка угля древесными опилками.
Сланцы горючие.
Сланцы горючие отгружают в промороженном виде или с послойной пересыпкой груза древесными опилками, сечкой соломы или камыша, торфяной мелочью.
Песок. Гравий. Щебень. Балласт.
Песок строительный, формовочный и кварцевый, а также гравий, щебень и балласт в холодное время года должны отгружаться из верхних, более сухих слоев карьера. При невозможности такой отгрузки, а также при высокой влажности песка, как правило, он должен грузиться после промораживания в условиях устойчивых морозов.
Глина. Камень гипсовый.
Глина простая и огнеупорная, а также камень гипсовый дробленый должны грузиться в подсушенном или промороженном виде.
Плотность груза — это масса однородного вещества в единице объема. Единицей плотности является килограмм на кубический метр, однако в производственной практике чаще применяется тонна на кубический метр. На автомобильном транспорте плотность используется для расчета массы жидких грузов, перевозимых в автоцистернах.
Удельная масса — это масса единицы объема груза с учетом пористости. Удельная масса руд определяется произведением плотности груза ρ на коэффициент пористости Еп, т/м3, т.е. руд = рЕ„.
Удельную массу используют для расчета массы лесоматериалов, железобетонных изделий и некоторых других грузов, имеющих внутренние поры и капилляры. Основной единицей учета лесоматериалов является плотный кубический метр — единица объема чистой древесины без учета пустот (зазоров) между отдельными единицами лесоматериалов.
Удельный объем — это объем единицы массы груза. Для насыпных и навалочных грузов удельный объем — величина, обратная объемной массе, а для жидкости — обратная плотности жидкости.
Для тарно-штучных грузов важно знать основные характеристики отдельных грузовых мест: длину, ширину, высоту, габаритный объем места и массу брутто.
Таким образом, обобщенная транспортная характеристика грузов оценивается совокупностью параметров и свойств грузов. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза. На транспортное состояние груза дополнительно влияют параметры тары и упаковки.
К опасным грузам, требующим особых мер предосторожности при перевозке, относятся вещества и материалы с физико-химическими свойствами высокой степени опасности.
Классы опасных грузов:
класс 1 – Взрывчатые вещества и изделия.
класс 2 – Газы.
класс 3 – Легковоспламеняющиеся жидкости.
класс 4 – Легковоспламеняющиеся твёрдые вещества.
класс 5 – Окисляющие вещества.
класс 6 – Ядовитые (токсичные) и инфекционные вещества.
класс 7 – Радиоактивные вещества.
класс 8 – Едкие и Коррозионные вещества.
класс 9 – Прочие опасные вещества и материалы.
Тара-изделие, в которое помещается готовая продукция
Упаковка-это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений, потерь и облегчающих транспортировку, хранение, перегрузку.
Бочки
Ящики (для мелко-штучных грузов)
Барабаны (для перевозки сыпучей, твердой и порошкообразной продукции)
Фляги, бидоны, канистры
Баллоны
Мешки: синтетические, бумажные
Негабарит - груз, превосходящий по своим параметрам габариты стандартного грузового транспортного средства. Если при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), он превышает пределы габарита погрузки, а также в случае, если его выход за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона.
зоны негабаритности груза определяются в зависимости от высоты, на которой груз выходит за пределы погрузки:
зона нижней негабаритности – груз выходит за пределы погрузки на высоте от 480 до 1400 мм ;
зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000 мм;
зона верхней негабаритности - на высоте от 4000 до 5300 мм.
Для максимально точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях применяется еще и условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм.
В каждой из зон негабаритности устанавливаются следующие степени, зависящие от высоты выхода грузов за габарит погрузки:
-нижняя негабаритность - шесть степеней,
-боковая негабаритность - шесть степеней,
-верхняя негабаритность - три степени.
При определении способов размещения и крепления грузов должны учитываться следующие нагрузки:
– продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие вследствие соударения вагонов при движении поезда, во время маневров, роспуска с горок и в процессе торможения;
– поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;
– вертикальные инерционные силы, вызванные ускорениями при колебаниях движущегося вагона;
– ветровая нагрузка;
– силы трения;
– масса груза.
Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил является центр тяжести груза.
Груз- штучный и тяжеловесный с плоскими опорами.
Крепление- торцовые и боковые стойки и растяжки, бруски.
Груз- цилиндрической формы или на колесах
Крепление- бруски, растяжки(обвязки)
Груз- однородный уложенный штабелями
Крепление- боковые стойки, щиты, обвязки, прижимы.
Груз- длинномерный
Крпелние- подкосы, упоры, прижимы,растяжки(обвязки)
Растяжки (обвязки),стойки, подкладки, распорные и упорные бруски, ремни, пленки.
скоропортящиеся грузы- грузы, при перевозке которых требуется соблюдение специального температурного режима.
По природе они делятся:
-продукты растительного происхождения( фрукты, ягоды, овощи)
-продукты животного происхождения(мясо, птица, рыба)
-продукты переработки( молочные продукты, жиры, колбасные изделия)
-живые растения( цветы)
Все скоропортящиеся продукты состоят из органических и неорганических веществ: неорганические вещества делятся на: воду и минеральные вещества. Вода способствует к микробиальным процессам приводящих к порче.
Белки:
-твердые (волосы, ногти)
-жидкие (молоко, кровь)
-полужидкие (мышцы, ткани)
Жиры:
-растительные (моносахариды)
-животные
Углеводы:
-простые сахара
-сложные сахара
-высокомолек. соединения
Витамины:
-растворимые в воде
-растворимые в жирах
Ферменты:
- белковые катализаторы
Органические кислоты:
- яблочная,
-лимонная
-микробиальные процессы
-ферментные
Микробиальные процеесы – процессы в продуктах, вызываемые бактериями, плесенями и дрожжами, которые могут благоприятно развиваться на поверхности и внутри продуктов и приспосабливаться к неблагоприятной внешней среде
Направления порчи:
-окисление и брожение углеводов в продуктах растительного происхождения
-разложение белков и окисление жиров(животные продукты)
Процессы:
1) Ослизнение - сплошное обсеменение поверхности продукта микроорг-ми
2) Плесневение (рез-т действия плесневелых грибов) –действует на все продукты
3) Пигментация – появление пятен на пов-ти продукта в рез-те действия пигментных бактерий
4) Кислое брожение(рез-т действия молочнокисл. Бактерий и дрожжей)
5) Загар - порча продукта изнутри под воздействием анаэробных бактерий
6) Гниение ( рез-т действия гнилостных бактерий и грибков)
1)Автолиз (растворение клеточных тканей после прекращения жизнедеятельности)
2)Дыхание (происходит в продуктах с живыми тканями)
3)Прорастание (процесс жизнедеятельности овощей, возобновление прерванного развития)
-гниение (разложение белковых веществ)
-окисление (воздействия на жиры и углеводы)
-брожение (воздействие на углеводы)
-механические повреждения
Причины:
-поступление извне микроорганизмов при хранении и перевозке.
-активация деятельности ферментных процессов в продуктах
-допущения состояния, благоприятного для развития микробиальн. и фермент. процессов
Консервирование- процесс, замедляющий порчу продуктов.
Способы:
1.Физические (сушка, консервация)
2.Биологические (квашение, мочение)
3.Химические (добавление соли,сахара,спирта и др.)
НХЦ- система, которая в процессе доставки создает и поддерживает в грузовых помещениях складских и транспортных модулей специфические условия (главным образом температурный ре-жим) и т.д. Для обеспечения перечисленных условий в логистических цепях системы доставки скоропортящихся грузов должны быть организованы соответствующие инфраструктура и технологические процессы.
Структура схемы непрерывной холодильной цепи зависит от вида сырья продукта, сезонности заготовки и производства, целевого назначения продукта (промышленная переработка, потребление внутри региона или страны, международная торговля), уровня жизни населения и др. Основные схемы непрерывной холодильной цепи некоторых продуктов имеют следующий вид.
Для успешного функционирования НХЦ необходимо обеспечить:
-рациональную производительность заготовительных и производственных холодильников;
-целесообразный режим работы охлаждаемых объектов;
-соблюдение предельно допустимой продолжительности нахождения продуктов в холодильной цепи от момента производства до момента реализации;
-соответствие пропускных и перерабатывающих характеристик отдельных холодильников цепи. Таким образом, непрерывная холодильная цепь является сложной системой, работа которой требует установления рациональных условий функционирования охлаждаемых объектов каждого эвена в отношении технологического, технического и экономического аспектов.
Современный склад-холодильник представляет собой отдельное здание, в котором располагаются камеры хранения и различные вспомогательные помещения, отделенные перегородками. Холодильные склады, как правило, оборудованы подъездными автомобильными и железнодорожными путями и оснащены крытыми или открытыми эстакадами для приема и отпуска продукции.
Различают холодильные склады среднетемпературные (от +14°С до -5°С) и низкотемпературные (от -5°С до -35°С).
Низкотемпературные холодильные склады выполняются с продуваемым фундаментом (строится пандус для отрыва пола холодильного склада от земли).
Среднетемпературные холодильные склады оснащены электрообогревом фундамента (в пол холодильного склада под утеплитель закладывается злектронагреваемый провод для предотвращения промерзания грунта под холодильным складом).
Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) — совокупность организационно-экономических, производственно-хозяйственных и оперативно-коммерческих функций предприятий, ориентированных на мировой рынок, с учётом избранной внешнеэкономической стратегии, форм и методов работы на зарубежных рынках.
Система государственного регулирования внешнеэкономической
деятельности (ВЭД) предприятий включает:
• законодательно-правовую базу регулирования;
• институционно-организационную структуру регулирования;
• государственное программирование ВЭД;
• квотирование и лицензирование внешнеторговых сделок;
• сертификацию импортных товаров;
• регистрацию некоторых экспортных контрактов;
• обязательную экспортную оценку количества, качества и цены
экспортируемых товаров;
• таможенное регулирование;
• валютное и кредитно-денежное регулирование ВЭД.
всемирно торговая организация
Переговоры о вступлении России в ВТО начались в 1995 году. Однако лишь с 2000 года они переросли в полномасштабный процесс, охватывающий все аспекты присоединения страны к Всемирной торговой организации.
Наиболее острыми в ходе дискуссий оказались вопросы господдержки сельского хозяйства, фитосанитарного и ветеринарного контроля, квот на поставку продовольственной продукции, пошлин на древесину, а также вопрос промышленной сборки автомобилей. Переговорный процесс зашел в тупик в 2006 году, когда Россия повысила ввозные пошлины на древесину с 6,5 до 25%. Страны ЕС эту инициативу восприняли весьма болезненно и поставили ультиматум: если пошлины не снизятся, ЕС не даст своего согласия на присоединение России к ВТО. В результате тариф временно заморозили, но при этом Москва предупредила, что повысит ставки до 80%, если вопрос о вступлении в ВТО снова застопорится.
Протокол о присоединении России к глобальному торговому клубу был подписан 16 декабря 2011 года в Женеве. Россия стала членом ВТО 22 августа 2012 года.
В 1986 году СССР обратился с заявкой о получении статуса наблюдателя в Уругвайском раунде переговоров с целью последующего присоединения к ГАТТ. США, однако, отклонили эту заявку, мотивировав это тем, что СССР является страной с плановой экономикой, что несовместимо с принципами свободной торговли. Только в 1990 году СССР смог получить статус наблюдателя. В 1993 году уже Россия обратилась с официальной заявкой о присоединении к ГАТТ. В 1995 году начались переговоры по вступлению России в ВТО. Наиболее трудные переговоры велись с США, Евросоюзом и Китаем. Разногласия с Евросоюзом удалось урегулировать после того, как Россия поддержала Киотский протокол. Самыми сложными были переговоры с США, которые велись в течение шести лет. Основные разногласия касались вопросов финансовых рынков, поставок в РФ сельскохозяйственной продукции и защиты прав интеллектуальной собственности. Россия и США подписали протокол о присоединении РФ к ВТО 20 ноября 2006 года. Подписание произошло в рамках сессии Азиатско-Тихоокеанского форума в Ханое (Вьетнам). Вступление России во Всемирную торговую организацию постоянно откладывалось ещё и из-за необходимости подготовки к членству в ВТО и снижения потерь от присоединения. Осложнил вступление ВТО и начавшийся в мире финансовый кризис, заставивший множество стран задуматься не о свободной торговле, а, наоборот, о жёстком регулировании своих экономик. Протокол о присоединении России к глобальному торговому клубу был подписан 16 декабря 2011 года в Женеве. всемирно торговая организация)
Переговоры о вступлении России в ВТО начались в 1995 году. Однако лишь с 2000 года они переросли в полномасштабный процесс, охватывающий все аспекты присоединения страны к Всемирной торговой организации.
Наиболее острыми в ходе дискуссий оказались вопросы господдержки сельского хозяйства, фитосанитарного и ветеринарного контроля, квот на поставку продовольственной продукции, пошлин на древесину, а также вопрос промышленной сборки автомобилей. Переговорный процесс зашел в тупик в 2006 году, когда Россия повысила ввозные пошлины на древесину с 6,5 до 25%. Страны ЕС эту инициативу восприняли весьма болезненно и поставили ультиматум: если пошлины не снизятся, ЕС не даст своего согласия на присоединение России к ВТО. В результате тариф временно заморозили, но при этом Москва предупредила, что повысит ставки до 80%, если вопрос о вступлении в ВТО снова застопорится.
Протокол о присоединении России к глобальному торговому клубу был подписан 16 декабря 2011 года в Женеве. Россия стала членом ВТО 22 августа 2012 года.
Плюсы:
-Получение лучших, в сравнении с существующими, и недискриминационных условий для доступа российской продукции на иностранные рынки;
-Доступ к международному механизму разрешения торговых споров;
-Создание более благоприятного климата для иностранных инвестиций в результате приведения законодательной системы в соответствие с нормами ВТО;
-Расширение возможностей для российских инвесторов в странах-членах ВТО, в частности, в банковской сфере;
-Создание условий для повышения качества и конкурентоспособности отечественной продукции в результате увеличения потока иностранных товаров, услуг и инвестиций на российский рынок;
-Участие в выработке правил международной торговли с учётом своих национальных интересов;
-Улучшение имиджа России в мире как полноправного участника международной торговли.
-Возможность вступления России в ОЭСР (членство в ВТО — обязательное условие)
Минусы:
-если снизятся таможенные пошлины, то в казну будет поступать меньше денег
-возможно повышение цен на бензин
-стране придётся сократить расходы на и без того слабо финансируемый АПК
-Россия «отдаст часть своего рынка, эквивалентную примерно 90 млрд долларов в год»
- Закон «О государственном регулировании внешнеторговой деятельности» (от 13 октября 1995 г.).
- Закон «Об иностранных инвестициях в РСФСР» (от 4 июля 1991 г.),
- Закон «О валютном регулировании и валютном контроле» (от 9 октября 1992 г.),
- «Патентный закон РФ» (от 2 сентября 1992 г.),
- Закон «О таможенном тарифе» (от 21 мая 1993 г.), «Таможенный кодекс Российской Федерации» (от 10 июня 1993 г.),
- Закон «О международном коммерческом арбитраже» (от 7 мая 1993 г.) и др.
- Закон «О центре международного бизнеса «Ингушетия»» (подписан 30 января 1996 г.). должен обеспечить создание первой в России оффшорной зоны.
- Закон «О соглашениях, о разделе продукции» (с 30 декабря 1995 г.)
Материальные и информационные потоки (предмет логистики) <=формирование(суть логистики) =>Временные и пространственные достоинства(цель логистических действий)
Деловая логистика – это система методических правил, технических средств и действий, направленных на планирование, организацию и управление эффектив ными грузопотоками и осуществление их с целью, соответствующей стратегии предприятия и потребностям рынка товаров и услуг определенного сектора эко номики.Логистику можно назвать «деловой», так как она ориентирована на эффектив ную организацию грузопотоков как основу бизнеса в различных видах предпри нимательства.
Социальная логистика — исскуство чёткого управления материальными потоками имеющими особую общественную роль с целью достижения определённых временных и пространственных достоинств необходимых для удовлетворения общественных нужд и обеспечения его правильного функционирования.
Главным отличием деловой логистики от социальной является то что социальная логистика наряду с экономическими проблемами решает социальные проблемы, играет важную роль в социуме, т е взаимодействует с самим обществом, в то время как деловая логистика взаимодействует с факторами, связанными с обществом.
Парадигмы логистики тесно связаны с четырьмя этапами ее эволюционного развития. К ним относятся:
аналитическая; технологическая (информационная); маркетинговая; интегральная.
Из этого вытекает.
новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в конкурентных возможностях фирмы;
новые перспективы интеграции между логистическими партнерами, новые организационные отношения;
радикально изменившиеся технологические возможности, в частности гибких производств и информационно-компьютерных технологий, которые открыли новые горизонты контроля и управления во всех сферах производства и обращения продукции.
3PL (Third Party Logistics), или логистика третьей стороны, обозначает концепцию покупки логистических услуг. Сторона поставщика услуги - промежуточная между производителем и потребителем. 3PL провайдер должен оказывать весь комплекс услуг, необходимый для движения продукции по всей цепочке поставок. Другими словами, он должен предложить клиенту значительно сократить или, даже, отказаться от собственных логистических подразделений и перепоручить задачи внешним специалистам.
В функции 3PL-провайдера входит не только организация перевозок, управление запасами продукции, но и ее учет, складское хранение, обработка груза, подготовка документации, доставка конечному потребителю. Таким образом, клиент получает полный пакет всех необходимых услуг, стопроцентно отвечающий его потребностям.
В услугах 3PL провайдеров в первую очередь заинтересованы крупные клиенты. Особенно это относится к иностранным розничным сетям, производителям. Приходя на российский рынок, они желают получить сервис европейского уровня. И, зачастую, предпочитают обращаться к тому же провайдеру, который предоставляет им услуги в Европе. Это происходит от того, что клиент толком не знаком с рынком российских 3PL провайдеров и не уверен, что получит услугу надлежащего качества. И каким образом западный 3PL провайдер решит вопрос предоставления услуг в России? Он также заключает договора с российскими 3PL провайдерами.
В цепях поставок центральное место отводится так называемой фокусной фирме, в качестве которой, как правило, выступает предприятие-товаропроизводитель. Такое предприятие как логистическая система включает три звена: 1) на «входе» системы — производственные запасы, 2) запасы, характеризующие внутреннее состояние системы — запасы незавершенного производства, 3) на «выходе» — сбытовые запасы.
Производственные запасы — это запасы материальных ресурсов, предназначенные к производственному потреблению по изготовлению новой продукции или оказанию услуг. Иными словами, производственные запасы «обслуживают» производство данного предприятия, вследствие чего они являются инертными. При всей важности и необходимости производственных запасов они в целом играют отрицательную роль, ибо в них иммобилизуются («омертвляются») материальные и финансовые ресурсы предприятия. Одним из императивов логистики является требование к предприятиям работать на минимальных производственных запасах. По-существу, весь инструментарий логистики, прежде всего, система поставок «точно в срок», направлен на удовлетворение указанного требования.
Сбытовые запасы — это запасы произведенной продукции, предназначенной к реализации. В данном случае готовая продукция выступает как товар, а сбытовые запасы рассматриваются как форма товарного запаса предприятия. Товарная сущность сбытовых запасов свидетельствует о том, что производимая продукция должна удовлетворять требования множества предприятий-покупателей, в том числе оптовой и розничной торговли. При этом следует иметь в виду то, что покупатели руководствуются своими собственными потребностями и независимо друг от друга формируют спрос на данный товар. Вследствие отмеченного назначения сбытовые запасы являются мобильными.
Мобильность сбытовых запасов означает, что в них — до достаточно высокого уровня — не происходит иммобилизация ресурсов.