год Значение железнодорожного транспорта в экономике Российской Федерации в условиях рыночных отно

Работа добавлена на сайт samzan.net:

Вопросы к экзаменам для УМН,УМБ, УМИ 2012/13 уч. год

1.  Значение железнодорожного транспорта в экономике Российской Федерации в условиях рыночных отношений.
2.  Продукция транспорта и её особенности.
3.  Задачи планирования и бюджетирования работы транспорта
4.  Основные методы планирования в современных условиях.
5.  Виды планов ж.д. транспорта.
6.  Структура годового плана железной дороги и взаимосвязь его разделов
7.  Порядок разработки годового плана перевозок грузов.
8.  Факторы, определяющие величину грузооборота.
9.  Виды неравномерностей перевозок и учёт их при планировании.
10.  Эксплуатационная работа железной дороги, её задачи и регламентирующие документы.
11.  Система показателей плана эксплуатационной работы.
12.  Планирование дальних пассажирских перевозок
13.  Планирование пригородных перевозок пассажиров
14.  Основные фонды железных дорог: определение, виды учета, структура, показатели использования.
15.  Виды износа основных средств и порядок определения норм амортизационных отчислений. Понятие об ускоренной амортизации.
16.  Оборотные средства железных дорог: определение, структура, показатели использования.
17.  Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств.
18.  Организация труда: понятие и основные задачи
19.  Направления совершенствования организации труда.      

1.  Сущность и задачи нормирования труда.

Сущность нормирования труда состоит в анализе существующих организационно технических условий работы методов и приемов труда; в разработке мер направленных на эффективное использование методов охраны труда и установление необходимых затрат труда. С помощью технического нормирования расширяется ряд задач организации труда.

Важнейшие:

1.  Выявление потерь рабочего времени, анализ их причин и разработка мероприятий по их ликвидации.
2.  Разработка и внедрение в производство технически обоснованных норм затрат труда (времени, выработки, обслуживания) и контроль их выполнения
3.  Разработка нормативов для нормирования труда аналитически расчётным методом.
4.  Анализ существующих организаций труда на рабочем месте и получение информации для совершенствования организации труда.
5.  Изучение методов и приёмов труда передовиков с целью их распространения.
6.  Обеспечение правильной организации заработной платы в полном соответствии с принципом.
7.  Изучение длительности производственного цикла и возможности его сокращения.
8.  Изучение и анализ работы оборудования.

 

1.  Способы технического нормирования труда

При этом используют 2 группы методов.

1.  Аналитически-расчётные
2.  Аналитически-исследовательские.

При первых используются нормативы заранее определённые или типовые.

Время работы разделяется на элементы и устанавливается либо абсолютная величина этих элементов в минутах, либо устанавливают норму в % от основного операционного времени. Такие нормативы устанавливаются по времени, обслуживанию, численности.

Вторые  требуют натуральных наблюдений. В зависимости от целей которые стоят перед нормированием может быть использован хронометраж или фотография рабочего процесса, рабочего времени.

Хронометраж – применяется для установления нормы времени на выполнение циклически повторяющихся операций.

Фотографии имеют цели выявить потери рабочего времени, их причины и возможность устранения потерь. При этом составляют фактический и уплотнённый баланс рабочего времени.

Фотография рабочего времени может быть:

1.  Индивидуальная. Осуществляется путём фиксации всех без исключения затрат рабочего времени работника по его категориям на протяжении всего рабочего дня.
2.  Групповая фото по своим целям и задачам соответствует индивидуальной с той лишь разницей, что наблюдает за группой 5-10 исполнителей одновременно.
3.  Фотография методом моментальных наблюдений изучает использование рабочего времени и оборудования путём проведения серии массовых внезапных моментальных наблюдений за их действиями. Применяется для анализа рабочего времени большого числа работников и оборудования.
4.  Фотография рабочего процесса включает в себя как фотографию рабочего времени, так и хронометраж.

1.  Виды норм и их классификация.

При техническом нормировании устанавливаются нормы затрат труда, времени выработки и расхода рабочей силы.

Нормой рабочего времени называют рабочее время в нормочасах и нормоминутах необходимое для качественного выполнения единицы работы рабочим или группой соответствующей профессии и квалификации в условиях полного использования производственных возможностей на  конкретном рабочем месте.

Норма выработки – обратная величина нормы времени показывающая какой объём работы должен быть выполнен в единицу времени рабочим или группой… -||-

Норма расхода рабочей силы – количество работников соответствующе профессии и квалификации необходимое для качественного выполнения заданной работы в установленное время при условии наиболее полного использования производственных возможностей.

Норма затрат труда классифицируется по следующим признакам:

1.  По срокам действия. Постоянные, временные (до 3 мес.), разовые.
2.  По технологическому признаку. Единые, типовые, местные.
3.  По структурному построению. Дифференцированные, укрупнённые.
4.  По методу определения. Опытно-статистические, технически обоснованные.

Идеал – все нормы постоянные, единые или типовые, дифференцированные и технически обоснованные.

1.  Определение численности контингента работников

Для рабочих состоящих на сдельной системе оплаты труда численность устанавливается исходя из объема работы, нормы времени и среднемесячной нормы рабочего времени.

Численность рабочих определяется тремя способами.

1.  
2.    Нормы рабочей силы на объекте.
3.   Штатное расписание

1.  Организация оплаты труда на железнодорожном транспорте.

На ЖДТ 2 формы оплаты труда.

1.  Повременная
2.  Сдельная

Ни одна из них в чистом виде не применяется. Сдельно-премиальные и повременно-премиальные. Сдельные формы оплаты, включая аккордную применяются лишь в ремонте подвижного состава и на погрузо-разгрузочных работах.

В остальном применяется повременно-примеальная.

Так как объём перевозок не всегда зависит от работы железных дорог, а определяется заказами на перевозки, на все сети железных дорог установлен единый минимальный уровень оплаты труда. Для рабочих установлено 4 уровня по оплате.

1.  Для рабочих не связанных с движением поездов и содержанием объектов инфраструктуры.
2.   Для связанных с движением при скоростях до 120 км/ч
3.  При скоростях свыше 120 км/ч
4.  Для локомотивных бригад.

1.  Структура заработной платы.

Заработная плата состоит из постоянной и переменной части.

К постоянной относят: Тарифный заработок и должностной оклад.

Переменная часть включает систему доплат, надбавок и премий.

Доплаты осуществляются за работу в ночное время, праздники, за разъездной характер работы, за условия труда и за работу в условиях севера и приравненных к ним районах. Они носят в основном компенсационный характер.

Надбавки региональные, персональные, за профессиональное мастерство и др.

Они носят стимулирующий характер и в отличие от доплат, регулируемых на гос. Уровне устанавливаются предприятием.

Премии могут быть из двух источников.

1.  Фонд заработной платы.
2.  Другие источники.

1.  Тарифная система оплаты труда.
2.  Определение планового фонда оплаты труда при индивидуальной форме оплаты труда.
3.  Определение фактического заработка работника при индивидуальной форме оплаты труда
4.  План по труду станции: показатели и порядок разработки.
5.  Планирование численности контингента
6.  Планирование фонда оплаты труда
7.  Производительность труда: сущность, значение, способы расчета и планирования
8.  Факторы, влияющие на величину производительности труда
9.  Понятие о себестоимости продукции ж.д. транспорта.
10.  Классификация эксплуатационных расходов.
11.  Планирование эксплуатационных расходов.
12.  Задачи и общие принципы калькуляции себестоимости перевозок.

1.  Значение и пути снижения себестоимости перевозок.

Основная задача себестоимости это влияние её на цены. А при фиксированной цене влияние на величину прибыли.

Основные пути снижения сибистоимости:

1.  Внедрение ресурсосберегающих технологий
2.  Повышение производительности труда
3.  Предварительная подготовка груза к перевозке
4.  Улучшение качества показателей подвижного состава
5.  Повышение квалификации работников

1.  Факторы, влияющие на себестоимости перевозок.

На сибистоимость перевозок влияют:

1.  Уровень производительности труда
2.  Уровень автоматизации и механизации труда
3.  Уровень цен на материалы
4.  Уровень оплаты труда работников
5.  Уровень безопасности перевозок
6.  Структура перевозок
7.  Структура выполнения работ
8.  Нормативная база по расходам ресурсов

1.  Влияние объема перевозок на себестоимость.

Расходы бывают

1.  Зависимые от перевозок
2.  Условно-постоянные

В любом производстве существует разделение расходов на эти 2 группы.

К последним в большей степени относятся амортизационные отчисления и содержание аппарата управления.

К первым: Расходы на топливо, материалы, частично зарплаты.

Постоянство величины сибистоимости связано с зависимыми расходами часто используемыми для анализа работы организации с целью выявления её права на эксплуатационные расходы.

При этом чаще выделяется  показывающая право на отклонение расходов  от плана. При отклонении отчётной величины от плановой.

Это свойство так же используется в технико-экономических расчётах при выявлении влияния рассматриваемых мероприятий на объём выполненной работы.

1.  Методы калькуляции себестоимости перевозок.

При расчёте себестоимости перевозок могут быть использованы 4 метода каждый из которых имеет свою сферу применения в зависимости от целей расчёта сибистоимости.

1.  Для определения отчетной величины сибистоимости в целом по организации используя метод непосредственных расходов по статьям расходов. Это самый трудоёмкий и точный метод дающий возможность учесть все виды расходов. Расчёт сибистоимости этим методом осуществляется для подразделений бухгалтерии.
2.  Метода расходных ставок применяется для анализа влияния качественных показателей подвижного состава на сибистоимость. В основе метода лежит отнесение зависящих расходов на измерители. Методом расходных ставок рассчитывают величину себестоимости только зависящих расходов.
3.  Метод удельных весов применяется когда не требуется большая точность расходов и определяется влияние на элементы затрат. Корректировка удельных весов расходов под влиянием определённых факторов. Изменение суммы удельных весов и отклонение  от единицы показывает отклонение от себестоимости.
4.  Метод коэффициентов влияния имеет низкую точность и требует для применения предварительного выделения коэффициентов влияющих на себестоимость. Все расходы распределяются между измерителями, на которые влияют показатели. Умножив расходы на коэффициент мы корректируем величину расходов и корректируем себестоимость.

 

1.  Метод единичных расходных ставок для определения себестоимости перевозок.

Суть метода ЕРС заключается в том, что все расходы зависят от объёма перевозок распределённого между десятью калькуляционными измерителями.

Эти измерители можно разделить в 4 группы.

1.  Включает измерители на которые относят расходы связанные с восстановлением износа.

1.  Включает измерители на которые относятся расходы зависящие от времени (амортизация, зарплата поездных и локомотивных бригад)

1.  Расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов

1.  Расходы связанные с начально-конечными операциями и количество часов локомотивных и маневровых работ

Измеритель	Величина	Измеритель	ЕРС	Расх. На Изм.
			2стл. * 3стл.

1.  Определение укрупненной расходной ставки эксплуатационных расходов приходящихся на 1 поездо - час.

Измеритель	Величина	ЕРС	Расход
	m
	1
	1
	1

1.  Понятие эффекта и эффективности. Критерии эффективности.

Эффективность – отношение эффекта к затратам.

В зависимости от критериев оценки эффективности он может быть :

1.  Экономическая. Эффекты и затраты выражены в рублях.
2.  Технико-экономическая. Эффект в натуральных единицах характеризующих объект или изменение объекта, а затраты в стоимостных единицах.
3.  Техническая. Всё в натуральных единицах. (Увеличение массы поезда на единицу увеличения мощности)
4.  Социальная.
5.  Социально-экономическая.

1.  Особенности оценки вариантов с разновременными затратами. Учёт фактора времени.

1.  Показатели общей экономической эффективности инвестиций и сфера их применения.
2.  Сравнительная экономическая эффективность проектов и сферы применения различных методов её определения.

1.  Особенности определения экономической эффектности мероприятий по совершенствованию эксплуатационной работы ж.д.

Мероприятия связанные с сокращением времени нахождения вагонов на станции или на участке приводит к уменьшению потребности в подвижном составе и стоимости грузовой массы на колёсах.

Если мероприятия направлены на увеличение массы поезда, то с одной стороны уменьшаются поездокилометры пробега, т.к. потребляется меньше поездов. С другой стороны увеличиваются расходы на перемещение таких поездов. Укрупнённая ставка на поездокилометр. Однако при этом величина эксплуатационных расходов на передвижение сохраняется.

Особенности оценки вариантов замены основных фондов.

Заменяемые фонды передаются в другие подразделения.

1.  Особенности оценки вариантов замены основных фондов.

1.  Принципы расчета арендной платы за складские помещения.

Арендная плата включает в себя все расходы арендообладателя по сдаваемому в аренду объекту.

Это минимальный уровень арендной платы – сибистоимость.

В неё включаются: расходы на содержание здания, охрану, отопление, содержание подъездных путей, коммунальные платежи. Косвенные расходы распределяются в доли приходящиеся на объект, пропорционально площади или количеству работников. Окончательная величина арендной платы устанавливается методами рыночного ценообразования.

1.  Порядок определения эффективности мероприятий НТП на железнодорожном транспорте.

НТП в сфере ЖДТ имеет 3 основных направления:

1.  Экономия ресурсов и снижение сибистоимости.
2.  Повышение провозной способности ЖДЛ.
3.  Ускорение доставки грузов и пассажиров и оборота подвижного состава.

Реализация мероприятий группы 1 даёт эффект в экономии материальных или трудовых ресурсов.

Мероприятий группы 2 реализуются за счёт увеличения массы поезда или пропускной способности дорог. Для Этого возможны 2 направления.

1.  Увеличение мощности локомотивов и грузоподъемности вагонов.
2.  Увеличение длин приёмоотправочных путей.

Эффект в этой группе мероприятий достигается за счёт возможности выполнить дополнительный объём перевозок.

По мероприятиям связанным с ускорением доставки грузов и оборота подвижного состава (группа 3)  будет преобладать внетранспортный эффект связанный с ускорением поступления товара в продажу.

1. информационных технологий сопровождается созданием электронных информационных ресурсов поддержка и веден
2. Лесная промышленность Российского Дальнего Востока
3. АРБИС Серия мастерклассов от ведущих специалистовконсультантов АРБИС
4. П.html
5. Сыктывкарский государственный университет Юридический факультет Кафедра Теории и истории государств
6. за и против.
7. Теория государства и права Предмет и объект теории государства и права
8. Дизайн ювелирных изделий Современные течения стилей ювелирных изделий
9. Статья- Логопедическая работа по развитию моторной сферы у детей с детским церебральным параличом
10. память
11.  Ресурсы К основным ресурсам используемым организацией относятся- трудовыефинансовые материальные техн
12. Тема5.Оценка финансового состояния предприятия Таблица ~ Динамика состава и структура имущества СПК Ас
13. модуль сопровождения автоматизированной информационной системы который создан для упрощения процесса лице
14.  Думается наиболее интересными и яркими могут быть названы ldquo;Три девушки в голубомrdquo; ldquo;Уроки музыкиrdqu
15. Лабораторна робота БУДОВА СТАТЕВИХ КЛІТИН Мета.
16. Объективно- на слизистой щек обнаружены пятна белого цвета размером с булавочную головку выступающие над у
17. 1.Содержание дисциплины.html
18. тема и структура гражданского права
19. Статья- Бюджетный менеджмент в условиях формирования системы бюджетирования, ориентированного на результат
20. Создание дизайн-макета рекламно-полиграфической продукции

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе