год Значение железнодорожного транспорта в экономике Российской Федерации в условиях рыночных отно
Работа добавлена на сайт samzan.net:
Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Вопросы к экзаменам для УМН,УМБ, УМИ 2012/13 уч. год
- Значение железнодорожного транспорта в экономике Российской Федерации в условиях рыночных отношений.
- Продукция транспорта и её особенности.
- Задачи планирования и бюджетирования работы транспорта
- Основные методы планирования в современных условиях.
- Виды планов ж.д. транспорта.
- Структура годового плана железной дороги и взаимосвязь его разделов
- Порядок разработки годового плана перевозок грузов.
- Факторы, определяющие величину грузооборота.
- Виды неравномерностей перевозок и учёт их при планировании.
- Эксплуатационная работа железной дороги, её задачи и регламентирующие документы.
- Система показателей плана эксплуатационной работы.
- Планирование дальних пассажирских перевозок
- Планирование пригородных перевозок пассажиров
- Основные фонды железных дорог: определение, виды учета, структура, показатели использования.
- Виды износа основных средств и порядок определения норм амортизационных отчислений. Понятие об ускоренной амортизации.
- Оборотные средства железных дорог: определение, структура, показатели использования.
- Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств.
- Организация труда: понятие и основные задачи
- Направления совершенствования организации труда.
- Сущность и задачи нормирования труда.
Сущность нормирования труда состоит в анализе существующих организационно технических условий работы методов и приемов труда; в разработке мер направленных на эффективное использование методов охраны труда и установление необходимых затрат труда. С помощью технического нормирования расширяется ряд задач организации труда.
Важнейшие:
- Выявление потерь рабочего времени, анализ их причин и разработка мероприятий по их ликвидации.
- Разработка и внедрение в производство технически обоснованных норм затрат труда (времени, выработки, обслуживания) и контроль их выполнения
- Разработка нормативов для нормирования труда аналитически расчётным методом.
- Анализ существующих организаций труда на рабочем месте и получение информации для совершенствования организации труда.
- Изучение методов и приёмов труда передовиков с целью их распространения.
- Обеспечение правильной организации заработной платы в полном соответствии с принципом.
- Изучение длительности производственного цикла и возможности его сокращения.
- Изучение и анализ работы оборудования.
- Способы технического нормирования труда
При этом используют 2 группы методов.
- Аналитически-расчётные
- Аналитически-исследовательские.
При первых используются нормативы заранее определённые или типовые.
Время работы разделяется на элементы и устанавливается либо абсолютная величина этих элементов в минутах, либо устанавливают норму в % от основного операционного времени. Такие нормативы устанавливаются по времени, обслуживанию, численности.
Вторые требуют натуральных наблюдений. В зависимости от целей которые стоят перед нормированием может быть использован хронометраж или фотография рабочего процесса, рабочего времени.
Хронометраж – применяется для установления нормы времени на выполнение циклически повторяющихся операций.
Фотографии имеют цели выявить потери рабочего времени, их причины и возможность устранения потерь. При этом составляют фактический и уплотнённый баланс рабочего времени.
Фотография рабочего времени может быть:
- Индивидуальная. Осуществляется путём фиксации всех без исключения затрат рабочего времени работника по его категориям на протяжении всего рабочего дня.
- Групповая фото по своим целям и задачам соответствует индивидуальной с той лишь разницей, что наблюдает за группой 5-10 исполнителей одновременно.
- Фотография методом моментальных наблюдений изучает использование рабочего времени и оборудования путём проведения серии массовых внезапных моментальных наблюдений за их действиями. Применяется для анализа рабочего времени большого числа работников и оборудования.
- Фотография рабочего процесса включает в себя как фотографию рабочего времени, так и хронометраж.
- Виды норм и их классификация.
При техническом нормировании устанавливаются нормы затрат труда, времени выработки и расхода рабочей силы.
Нормой рабочего времени называют рабочее время в нормочасах и нормоминутах необходимое для качественного выполнения единицы работы рабочим или группой соответствующей профессии и квалификации в условиях полного использования производственных возможностей на конкретном рабочем месте.
Норма выработки – обратная величина нормы времени показывающая какой объём работы должен быть выполнен в единицу времени рабочим или группой… -||-
Норма расхода рабочей силы – количество работников соответствующе профессии и квалификации необходимое для качественного выполнения заданной работы в установленное время при условии наиболее полного использования производственных возможностей.
Норма затрат труда классифицируется по следующим признакам:
- По срокам действия. Постоянные, временные (до 3 мес.), разовые.
- По технологическому признаку. Единые, типовые, местные.
- По структурному построению. Дифференцированные, укрупнённые.
- По методу определения. Опытно-статистические, технически обоснованные.
Идеал – все нормы постоянные, единые или типовые, дифференцированные и технически обоснованные.
- Определение численности контингента работников
Для рабочих состоящих на сдельной системе оплаты труда численность устанавливается исходя из объема работы, нормы времени и среднемесячной нормы рабочего времени.
Численность рабочих определяется тремя способами.
-
- Нормы рабочей силы на объекте.
- Штатное расписание
- Организация оплаты труда на железнодорожном транспорте.
На ЖДТ 2 формы оплаты труда.
- Повременная
- Сдельная
Ни одна из них в чистом виде не применяется. Сдельно-премиальные и повременно-премиальные. Сдельные формы оплаты, включая аккордную применяются лишь в ремонте подвижного состава и на погрузо-разгрузочных работах.
В остальном применяется повременно-примеальная.
Так как объём перевозок не всегда зависит от работы железных дорог, а определяется заказами на перевозки, на все сети железных дорог установлен единый минимальный уровень оплаты труда. Для рабочих установлено 4 уровня по оплате.
- Для рабочих не связанных с движением поездов и содержанием объектов инфраструктуры.
- Для связанных с движением при скоростях до 120 км/ч
- При скоростях свыше 120 км/ч
- Для локомотивных бригад.
- Структура заработной платы.
Заработная плата состоит из постоянной и переменной части.
К постоянной относят: Тарифный заработок и должностной оклад.
Переменная часть включает систему доплат, надбавок и премий.
Доплаты осуществляются за работу в ночное время, праздники, за разъездной характер работы, за условия труда и за работу в условиях севера и приравненных к ним районах. Они носят в основном компенсационный характер.
Надбавки региональные, персональные, за профессиональное мастерство и др.
Они носят стимулирующий характер и в отличие от доплат, регулируемых на гос. Уровне устанавливаются предприятием.
Премии могут быть из двух источников.
- Фонд заработной платы.
- Другие источники.
- Тарифная система оплаты труда.
- Определение планового фонда оплаты труда при индивидуальной форме оплаты труда.
- Определение фактического заработка работника при индивидуальной форме оплаты труда
- План по труду станции: показатели и порядок разработки.
- Планирование численности контингента
- Планирование фонда оплаты труда
- Производительность труда: сущность, значение, способы расчета и планирования
- Факторы, влияющие на величину производительности труда
- Понятие о себестоимости продукции ж.д. транспорта.
- Классификация эксплуатационных расходов.
- Планирование эксплуатационных расходов.
- Задачи и общие принципы калькуляции себестоимости перевозок.
- Значение и пути снижения себестоимости перевозок.
Основная задача себестоимости это влияние её на цены. А при фиксированной цене влияние на величину прибыли.
Основные пути снижения сибистоимости:
- Внедрение ресурсосберегающих технологий
- Повышение производительности труда
- Предварительная подготовка груза к перевозке
- Улучшение качества показателей подвижного состава
- Повышение квалификации работников
- Факторы, влияющие на себестоимости перевозок.
На сибистоимость перевозок влияют:
- Уровень производительности труда
- Уровень автоматизации и механизации труда
- Уровень цен на материалы
- Уровень оплаты труда работников
- Уровень безопасности перевозок
- Структура перевозок
- Структура выполнения работ
- Нормативная база по расходам ресурсов
- Влияние объема перевозок на себестоимость.
Расходы бывают
- Зависимые от перевозок
- Условно-постоянные
В любом производстве существует разделение расходов на эти 2 группы.
К последним в большей степени относятся амортизационные отчисления и содержание аппарата управления.
К первым: Расходы на топливо, материалы, частично зарплаты.
Постоянство величины сибистоимости связано с зависимыми расходами часто используемыми для анализа работы организации с целью выявления её права на эксплуатационные расходы.
При этом чаще выделяется показывающая право на отклонение расходов от плана. При отклонении отчётной величины от плановой.
Это свойство так же используется в технико-экономических расчётах при выявлении влияния рассматриваемых мероприятий на объём выполненной работы.
- Методы калькуляции себестоимости перевозок.
При расчёте себестоимости перевозок могут быть использованы 4 метода каждый из которых имеет свою сферу применения в зависимости от целей расчёта сибистоимости.
- Для определения отчетной величины сибистоимости в целом по организации используя метод непосредственных расходов по статьям расходов. Это самый трудоёмкий и точный метод дающий возможность учесть все виды расходов. Расчёт сибистоимости этим методом осуществляется для подразделений бухгалтерии.
- Метода расходных ставок применяется для анализа влияния качественных показателей подвижного состава на сибистоимость. В основе метода лежит отнесение зависящих расходов на измерители. Методом расходных ставок рассчитывают величину себестоимости только зависящих расходов.
- Метод удельных весов применяется когда не требуется большая точность расходов и определяется влияние на элементы затрат. Корректировка удельных весов расходов под влиянием определённых факторов. Изменение суммы удельных весов и отклонение от единицы показывает отклонение от себестоимости.
- Метод коэффициентов влияния имеет низкую точность и требует для применения предварительного выделения коэффициентов влияющих на себестоимость. Все расходы распределяются между измерителями, на которые влияют показатели. Умножив расходы на коэффициент мы корректируем величину расходов и корректируем себестоимость.
- Метод единичных расходных ставок для определения себестоимости перевозок.
Суть метода ЕРС заключается в том, что все расходы зависят от объёма перевозок распределённого между десятью калькуляционными измерителями.
Эти измерители можно разделить в 4 группы.
- Включает измерители на которые относят расходы связанные с восстановлением износа.
- Включает измерители на которые относятся расходы зависящие от времени (амортизация, зарплата поездных и локомотивных бригад)
- Расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов
- Расходы связанные с начально-конечными операциями и количество часов локомотивных и маневровых работ
|
Измеритель
|
Величина
|
Измеритель
|
ЕРС
|
Расх. На Изм.
|
|
|
|
|
2стл. * 3стл.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- Определение укрупненной расходной ставки эксплуатационных расходов приходящихся на 1 поездо - час.
|
Измеритель
|
Величина
|
ЕРС
|
Расход
|
|
|
m
|
|
|
|
|
1
|
|
|
|
|
1
|
|
|
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- Понятие эффекта и эффективности. Критерии эффективности.
Эффективность – отношение эффекта к затратам.
В зависимости от критериев оценки эффективности он может быть :
- Экономическая. Эффекты и затраты выражены в рублях.
- Технико-экономическая. Эффект в натуральных единицах характеризующих объект или изменение объекта, а затраты в стоимостных единицах.
- Техническая. Всё в натуральных единицах. (Увеличение массы поезда на единицу увеличения мощности)
- Социальная.
- Социально-экономическая.
- Особенности оценки вариантов с разновременными затратами. Учёт фактора времени.
- Показатели общей экономической эффективности инвестиций и сфера их применения.
- Сравнительная экономическая эффективность проектов и сферы применения различных методов её определения.
- Особенности определения экономической эффектности мероприятий по совершенствованию эксплуатационной работы ж.д.
Мероприятия связанные с сокращением времени нахождения вагонов на станции или на участке приводит к уменьшению потребности в подвижном составе и стоимости грузовой массы на колёсах.
Если мероприятия направлены на увеличение массы поезда, то с одной стороны уменьшаются поездокилометры пробега, т.к. потребляется меньше поездов. С другой стороны увеличиваются расходы на перемещение таких поездов. Укрупнённая ставка на поездокилометр. Однако при этом величина эксплуатационных расходов на передвижение сохраняется.
Особенности оценки вариантов замены основных фондов.
Заменяемые фонды передаются в другие подразделения.
- Особенности оценки вариантов замены основных фондов.
- Принципы расчета арендной платы за складские помещения.
Арендная плата включает в себя все расходы арендообладателя по сдаваемому в аренду объекту.
Это минимальный уровень арендной платы – сибистоимость.
В неё включаются: расходы на содержание здания, охрану, отопление, содержание подъездных путей, коммунальные платежи. Косвенные расходы распределяются в доли приходящиеся на объект, пропорционально площади или количеству работников. Окончательная величина арендной платы устанавливается методами рыночного ценообразования.
- Порядок определения эффективности мероприятий НТП на железнодорожном транспорте.
НТП в сфере ЖДТ имеет 3 основных направления:
- Экономия ресурсов и снижение сибистоимости.
- Повышение провозной способности ЖДЛ.
- Ускорение доставки грузов и пассажиров и оборота подвижного состава.
Реализация мероприятий группы 1 даёт эффект в экономии материальных или трудовых ресурсов.
Мероприятий группы 2 реализуются за счёт увеличения массы поезда или пропускной способности дорог. Для Этого возможны 2 направления.
- Увеличение мощности локомотивов и грузоподъемности вагонов.
- Увеличение длин приёмоотправочных путей.
Эффект в этой группе мероприятий достигается за счёт возможности выполнить дополнительный объём перевозок.
По мероприятиям связанным с ускорением доставки грузов и оборота подвижного состава (группа 3) будет преобладать внетранспортный эффект связанный с ускорением поступления товара в продажу.