Ауитгоинг. Аутгоинговый туроператор специализируется на разра¬ботке, продвижении и реализации выездных международных туров, то есть путешествий граждан своей страны за ее пределы. Сложность аутгоинга состоит, прежде всего, в необходимости досконального изучения продаваемого направления. Второй причиной наивысшей сложности аутгоинга по сравнению с другими видами туроперейтинга является необходимость деловых контактов с зарубежными партнерами требующая от персонала, кроме знания иностранных языков, умения учитывать целый ряд факторов:1.часовые пояса. 2. особенности организации работы населения страны-реципиента (длительность перерывов, время начала и окончания рабочего дня, национальные выходные и праздники и т.д.);3. уровень развития средств связи в стране-реципиенте (возможность работы с курортом на Интернет-, факс-уровнях);4. психические и социальные особенности работников зарубежных фирм-партнеров 5. географическая удаленность партнеров (дорогостоящие командировки, информационные и fam-туры вынуждают операторов доверять партнерам «на слово»); 6. довольно пессимистические перспективы и высокая стоимость издержек возможных судебных разбирательств туроператора с зарубежными партнерами, в особенности, если по договору сотрудничества, все конфликтные ситуации рассматриваются судами страны-реципиента. Кроме того, сложность аутгоинга можно объяснить необходи¬мостью международных расчетов и большей зависимостью от фак¬торов косвенного влияния на туристический рынок (экономичес¬кая, политическая, экологическая ситуация как страны-реципи¬ента, так и страны-донора). Однако, аутгоинг по отношению к другим видам туроперейтинга, именно в сфере выездного туризма разворачивается самая жесткая кон¬курентная борьба между операторами, что только подтверждает тенденцию роста международного туризма во всем мире. можно классифицировать международных туроператоров на флайтеров и нон-флайтеров. Флайтер — аутгоинговый туроператор, являющийся актив¬ным фрахтователем воздушных судов, принадлежащих местным авиакомпаниям. То есть, туроператор — организатор чартерного рейса — получает возможность не только предварительно оплатить стоимость чартера, но и реализовать максимальное количество пу¬тевок или авиабилетов на заказанный рейс с целью обеспечения максимальной рентабельности рейса. В зависимости от форм со¬трудничества флаитеров с авиакомпаниями можно также отдель¬но выделить: ■ абсолютных флаитеров — туристических операторов, пер¬выми приобретающими по договору чартера воздушное суд¬но полностью, то есть обязуется по согласованию с руко¬водством авиакомпании и наземными службами аэропорта полностью оплатить и осуществить полет под полную соб¬ственную ответственность. ■ относительные флайтеры — более мелкие туроператоры, объемы продаж и рыночные возможности которых не по¬зволяют им гарантировать «подъем» чартерного авиарейса собственными силами (выход – блоки мест). нон-флайтеры - это аутгоинговые туроператоры, форма работы которых не подразумевает фрахт воздушных судов ни на каких условиях. (предлагает авто, круизы; не массовый, вип отдых, есть не дорогие регулярные рейсы).

Взаимодействие с меет. Также аутгоинговых туроператоров в зависимости от форм их сотрудничества с зарубежными курортами можно

классифицировать на презентативных и репрезентативных. Репрезентативная форма сотрудничества аутгоингового туроператора с иностранным курортом заключается в доверении «наземного обслуживания» своих туристов иностранному партнеру, так называемой meet-компании Meet-компании — это, соответственно, иностранные принимающие или инкаминговые туроператоры.  Презентативная форма аутгоингового туроперейтинга являет¬ся высшей стадией развития туроперейтинга, характеризующая¬ся наличием у туроператора представительства на курорте (как частного лица, так и целого отделения, филиала). . Meet-компания — это зарубежный инкаминговый туропе¬ратор, специализирующийся на приеме туристов из страны аут-гоинг-оператора. Ввиду того, что meet-компании расположены непосредственно на курортах или в туристических центрах, либо имеют там своих представителей, а ее работники — граждане ино¬странного государства, можно предположить, что уровень ин¬формированности (относительно как специфики работы предпри¬ятий - поставщиков туристических услуг, так и в отношении условий пребывания в их стране — местные обычаи, традиции, нормы поведения, законодательство) их персонала по сравнению с работниками аутгоинг-туроператора значительно выше. Кроме того, услуги meet-компаний обычно включают не только расселе¬ние в отелях курорта, но и организацию трансфера из аэропорта и обратно, экскурсионную и культурную программу, то есть, в полном объеме так называемое «наземное обслуживание». Все схемы сотрудничества оператора с иностранным партнером можно условно разбить на 3 категории: работа по разовым заявкам (под конкретного туриста), работа на условиях квотирования (Смысл квоты в этом случае сводится к тому, что meet-компания до определенного момента времени (например, за 3-5 дней до заезда следующей группы туристов) держит на брони определенное количество мест в отелях различной категории или в конкретных отелях для клиентов туроператора) и туристический кредит. Квоты бывают безотзывные (без штрафа в случае отказа), разовые и цикличные, строго и свободно фиксируемые. Смысл туристического кредита – в переводе определенной части валютных средств на счета иностранного партнера до начала сезона. Дальнейшая работа сторон строится на погашении этого туристического кредита meet-компанией (она организует «наземное обслуживание» поставляемых оператором туристов в зачет оплаченной им суммы). Ежемесячно (или даже чаще, в зависимости от объемов совместной работы) стороны составляют акт объема выполненных работ, в котором определяется сумма стоимости услуг, оказанных meet-компанией оператору, и величина остатка на депозите оператора. Остаток на депозите, не «погашенный» туроператором (то есть если он отправил клиентов на сумму меньшую, чем размер туристического кредита), может либо возвращаться по окончании сезона, либо автоматически переноситься на будущий сезон. Отношения между туристическим оператором и meet-компанией документируются посредством оформления договора о взаимном сотрудничестве сторон. В этих договорах определяется статус (права и обязанности) как туроператора, так и его иностранного партнера. При этом:

Meet-компания обязана:

- предоставлять полную и ясную стартовую информацию (каталог предложений meet-компаний, цены и тарифы, описание отелей, экскурсионных программ и т. д.);

- своевременно сообщать туроператору о всех возможных изменениях условий совместной работы (изменение цен, графиков заездов, рассылка специальных предложений);

- регулярно оповещать туроператора о наличии свободных и горящих мест в предлагаемых отелях;

- оперативно (в течение определенного в договоре срока) подтверждать заявки туроператора, высылать последнему ваучеры на расселение;

- организовывать «наземное обслуживание» согласно заявленным условиям;

Сотрудничество с транспортом. Авиа (оч важно). Авиакомпании — государственные, муниципальные или частные коммерческие предприятия, владеющие определенным парком воздушных судов и соответствующей разрешительной документацией на осуществление регулярных и чартерных авиаперевозок. Цена билета зависит от многих факторов: базового тарифа, класса авиакомпании, страны, срока пребывания, условий бронирования, возраста, социальной категории, наличия льгот, скидок и др Для осуществления самостоятельной продажи оператором авиа¬билетов или их бронирования требуется аккредитация туропе¬ратора со стороны Международной организации авиационного транспорта (IATA). Получающий аккредитацию туроператор дол¬жен соответствовать следующим требованиям:

■наличие лицензии и опыта работы на туристическом рын¬ке;

■наличие отвечающего требованиям СЭС и пожарной безо¬пасности офиса (либо собственного, либо арендуемого);

■наличие оборудованного рабочего места авиакассира (стой¬ка, ограничивающая доступ клиентов к документации, не¬сгораемый сейф, оргтехника, кнопка вызова тревожной сиг¬нализации);

■аттестация персонала (курсы обучения пользованию систе¬мами бронирования и заполнению стиков авиабилетов), а также определение ответственного за утерю и порчу стиков лица;

■внесение определенной суммы финансовый гарантии (обыч¬но эта сумма устанавливается в долларовом эквиваленте на каждый заказываемый оператором стик (бланк) авиабиле¬та;

■производить ежемесячную оплату доступа оператора в элек¬тронную службу бронирования авиакомпании. В отличие от регулярных и дополнительных рейсов, вылеты которых строго регламентированы расписанием, чартерные авиа¬линии являются перевозками вне расписания и имеют ряд харак¬теристик:

■ чартерный рейс выполняется по чьему-то заказу, то есть в от¬ношения с авиакомпанией вступает другая сторона, готовая полностью оплатить стоимость чартерной перевозки и в полном объеме взять риск по продаже билетов на себя;

■чартерные авиарейсы могут назначаться на любую дату и вре¬мя вылета по требованию заказчика рейса, с согласованием со службами движения воздушных судов указанных аэропортов (вылета и назначения) и самой авиакомпанией; ■ обычно возможно приобретение билетов на чартерные авиарей¬сы только в оба конца (в ряде стран, согласно национальных правил чартерных воздушных перевозок, продажа авиабилетов на чартерные рейсы в одну сторону запрещена!);

На практике чаще всего заказчиками чартеров являются:

■единичные туристические операторы, организующие туры на массовых направлениях и имеющие собственные возможности обеспечения максимальной загрузки бортов;

■пулы туристических операторов — то есть их временные объе¬динения, усилия которых направлены на совместный выкуп чартерной линии и активную продажу кресел. чартерных программ:

1.Разовые с отстоем. Чартер, рассчитанный на единичный нывоз и дальнейший возврат туристов. В этом случае для заказ¬чика рейса дешевле оплачивать отстой борта в принимающем аэропорту в течение нахождения туристов на отдыхе, чем опла¬чивать целый «холостой» полет в оба конца. 2.Шаттл-чартеры. В отличие от разовых чартерных про¬грамм, шаттл-полеты применяются при построении чартерной цепочки, то есть периодичных (обычно кратных неделе, или 10 дням) полетов в одном и том же направлении, в течение сезона. 15 таких чартерных программах борт не простаивает в аэропорту дестинаций, а тут же вылетает обратно, загруженный ранее при¬летевшими туристами. Однако в этом случае заказчик цепочки иынужден оплачивать два холостых полета борта. Сплит-чартеры — есть организация перевозок, при кото¬рой на одном участке пути пассажиры летят регулярными авиа¬линиями, на оставшейся - чартерными. Сплит-чартеры обычно применяются на вылете из аэропорта, не имеющего обширную сеть регулярных авиарейсов, в более значительный воздушный узел, откуда пассажирам просто и удобно улетать в любые на¬правления чартерными или регулярными линиями.  Подписывается договор чартерной перевозки.  Комфортность зависит от выбранного тарифа, в т.ч. и наземное обслуживание.

ЖД.

(безопаснее, дешевле, эффективен не средние расстояния,). Из услуг, предоставляемых пассажирам поездов в пути, мож¬но, прежде всего, выделить различные уровни комфортности и сервиса в вагонах пассажирских поездов:

■вагоны поездов пригородного сообщения (на расстояния не больше 150 км) — общие вагоны без санитарных служб с жесткими сидячими местами, причем приобретение билета в такой вагон не подразумевает обязанность перевозчика предоставить пассажиру сидячее место;

■общие вагоны — жесткие сидячие места и лежачие места на полках второго яруса;

■плацкартные вагоны ■купейные вагоны — сегментированные по 4 лежачих места (купе);

■ (СВ) ■вагоны люкс — предлагают максимально комфортное разме¬щение и высочайший уровень сервиса в пути.

По скорости и длительности стоянок в пути поезда классифицируются на:

■пассажирско-багажные (от 700);

■пассажирские (170 до 699);

■скоростные ( 150 до 169);

■скорые (1 до 149)

В нашей стране взаимоотношения туристических операторов и железных дорог обычно строятся по трем возможным схемам.

Первый вариант — продажа железнодорожных билетов в офисе туроператора. После подписания соответствующего договора с железной дорогой оператор получает право торговать билетами из своего офиса. Комиссионное вознаграждение операторам при продаже билетов не предусматривается, поэтому они самостоятельно взымают с пассажира определенную сумму сверх тарифа в качестве собственной прибыли, что оформляется приходным ордером. Вторая схема взаимоотношений оператора и железных дорог — бронирование железнодорожных билетов для групп туристов через железнодорожные кассы. Для обеспечения железнодорожного проезда на интересующие оператора даты и время он заполняет заявку на бронирование определенного количества мест и отсылает ее в железнодорожные кассы, работающие с группами. В связи с тем, что такое бронирование осуществляется задолго до отправления группы, когда неизвестны не только личные данные туристов, но и сам тур до конца не оформлен и в продажу не поступил, в заявке указывается список несуществующих туристов («мертвые души») в интересующем оператора количестве. Оплатив бронь, оператор получает подтверждение бронирования. Наконец, не менее распространенная и наиболее приемлемая для туроперейтинга форма взаимодействия с железными дорогами — организация туристических поездов и вагонов. Фрахтование вагонов может быть двух видов:

■прицепные вагоны; ■туристические поезда — в этом случае оператор самостоя¬тельно фрахтует целый состав.

Судна.

. Туроператоры фрахтуют судно с командой и обслуживающим персоналом для выполнения определенного маршрута, при этом они полностью принимают на себя риск непродажи кают на маршруте, оплачивая стоимость фрахта судовладельцу задолго до выполнения круиза. Договор фрахта. По договору фрахта пассажирского судна перевозчик обязан: ■предоставить в сроки технически исправ¬ное и готовое к совершению плавания судно;

■подготовить экипаж (подготовить судовые документы, формальности, карты, инструкции);

■обеспечить на борту судна необходимый для совершения морс¬ких (речных) переходов запас топлива, питьевой воды, продо¬вольствия для обслуживания пассажиров;

■обеспечить обслуживание пассажиров на оговоренном качественном уровне (питание, сервис, уборка., смена белья);

■ коммунальных систем лайнера во время плавания (вода и пр.); и пр. Ценообразование круизных туров намного сложнее аналогич¬ной процедуры в отношении авиа- или автобусных туров, требу¬ющее от туроператора не только глубоких экономических, но и маркетинговых, психологических, социальных знаний, опыта работы с круизами.

Сложность ценообразования туров объясняется, прежде всего, наличием на борту зафрахтованного водного судна большого количества различных категорий кают.

Авто.

Сотрудничество с гостиницами.

Существующие схемы сотрудничества туроператора и хотельера можно условно разбить на две группы. Первая из них связана с переносом риска продажи комнат с хотельера на туроператора. 1. Аренда гостиничного предприятия является признаком наиболее развитого туроперейтинга, поскольку решившийся на столь рискованное предприятие оператор должен не только обладать довольно солидными финансовыми ресурсами, необходимыми на оформление договора аренды гостиницы, но и иметь реальные возможности для эффективной и как можно более скорой продажи комнат в течении срока аренды. Во время аренды отеля хотельер обязан продолжать управление гостиницей. Размер аренды зависит от класса отеля, категории номеров, срока аренды, условий выплаты аренды, доп. услуги и пр.  После аренды ТО: 1) реализация комнат на рынке туроператора в составе предлага¬емых им турпакетов.  2)реализация только услуг арендованного отеля на рынке ТО в качестве так называемого наземного обслужива¬ния, включаемого в туры других операторов. 3) реализация комнат непосредственно при самом отеле. Это наи¬менее выгодный и наиболее рискованный способ продажи гостиничных номеров. Покупка блока мест на условиях комитмента

Это наиболее распространенная форма работы туристического оператора и отеля. (Блоки мест). В зависимости от условий продажи блоки подразделяют на несколько видов:

■строго фиксированные —ТО приобретает конкретные номера, список которых указывается в приложении к договору покупки блока

■свободно фиксированные — ТО  приобретает комнаты конкретной категории или вместимости без указания их номера. Это означает, что клиенты туроператора могут расселяться в различных номерах, на различных этажах отеля по распоряжению хотельера, но при условиях полного совпадения категории и вместимости номеров.

В зависимости от степени принимаемого туроператором риска блоки можно классифицировать на жесткие и мягкие:

■жесткий блок мест в отеле подразумевает полную матери¬альную ответственность туроператора за продажу заявлен¬ного и оплаченного блока в течении всего срока блокирова¬ния. В случае ухудшения конъюнктуры туристического рынка, повлекшего снижение объемов продаж туроперато¬ра и простой комнат, убытки целиком и полностью ложат¬ся на туроператора, а его отказ от блока до истечения сро¬ка действия договора без штрафных санкций невозможен;

■под мягким блоком мест подразумеваются условия работы туроператора, дающие возможность отказа за определенное время до планируемого заезда (обычно 7—14 дней) от части или от целого блока, Уведомленный об изменении размера блока хо-тельер имеет возможность с меньшими убытками реализовать номера на месте, либо через других, более успешно работающих туроператоров, не требуя при этом оплаты «сгоревших» номеров с отказчика.

В зависимости от размера приобретаемых блоков они могут быть:

■эксклюзивные (если размер блока превышает половину номерного фонда отеля);

■крупные (размер блока 30—50 %);

■значительные (размер блока 15-30 % );

■незначительные (до 15 %). Комитмент-условия приобретения блоков комнат состоят в полной или частичной (не менее 50%) предоплате заявленного количества номеров непосредственно перед сезоном, Покупка блока мест на условиях элотмента Данная схема взаимной работы туроператора и хотельера специфична для операторов, либо не имеющих возможности для оплаты комитмента, а тем более для аренды отеля. При элотменте стороны договариваются о планируемом блоке, хоте-льер ставит номера оператора в постоянную резервацию, однако деньги за зарезервированные комнаты отель получает непосредственно перед каждым новым заездом туристов (график заездов туристов — наиболее распространены заезды, кратные неделе проживания, — также согласовывается сторонами при подписании договора). Это значит, что до истечения оговоренного срока ( 7—14 дней) до момента заезда туристов, оператор информирует хотельера, передает информацию о личности заезжающих и необходимую сумму оплаты за резервирование комнат. В случае жесткого блока мест, размер оплаты за элотменты постоянный, не зависящий от реального количества заезжающих (оператор просто оплачивает свой блок комнат за срок типового заезда). Если блок мягкий, оператору может быть предоставлена возможность не оплачивать пустующие номера, либо, наоборот, увеличить количество резервируемых комнат на срок определенного заезда, в случае улучшения конъюнктуры туристического рынка. Работа на условиях безотзывного бронирования

Безотзывное резервирование является менее рискованной в сравнении с комитментами и элотментами формой сотрудничества туроператоров с отелями. Смысл ее состоит в резервировании туроператором определенного количества комнат на небольшой временной период ( на праздничные, либо на другие пиковые даты) с указанием в заявке крайнего срока оплаты брони. Безотзывное бронирование выгодно для туроператоров, поскольку оно максимально снижает их риск (номера резервируются на удобные для туроператора даты заезда в наиболее популярные. Работа на условиях повышенной комиссии — это резервирование и оплата комнат под конкретного, согласного с условиями тура, внесшего предоплату или даже полностью оплатившего стоимость услуг клиента то.  Комиссионное вознаграждение (комиссия) - есть определен¬ный размер (обычно в процентном выражении) стоимости номе¬ра, устанавливаемый хотельером, формирующий доход то с каждого проданного койко-места. Работа на условиях приоритетного бронирования., Разовые заявки на условиях стандартной комиссии.