Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
К ЛАБОРАТОРНЫМ ЗАНЯТИЯМ
по дисциплине «Эксплуатация ПТ и ДСМ»
для студентов очного формы обучения
Часть 2
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 11
Диагностирование ходовой части трактора ДТ-75М и рулевого управления трактора МТЗ-80
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Изучить и получить практические навыки по диагностированиюи устранениюнеисправностей ходовой части трактора ДТ-75М и рулевого управления трактораМТЗ-80.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
1. Проверить и довести давление в шинах колес до оптимальных значений.
2. Проверить и отрегулировать зазоры в поворотных цапфах и подшипниках ступиц передних колес.
3. Проверить и отрегулировать сходимость колес.
4. Проверить и отрегулировать свободный ход и усилие поворота рулевого колеса.
5. Проверить техническое состояние гидросистемы рулевого управления.
ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТЫ
1. Трактора МТЗ-80 и ДТ-75М.
2. Приспособление (с манометром) мод. 458М1.
3. Линейка КИ-650 для проверки сходимости колес.
4. Приспособление КИ-402 для проверки свободного хода и усилие поворота рулевого колеса.
5. Прибор КИ-5473 (дроссель-расходомер ДР-90) для проверкигидросистемы рулевого управления.
6. Измеритель натяжения гусениц КИ-73903.
7. Набор щупов.
8. Домкрат.
ЛИТЕРАТУРА
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
1. Диагностирование рулевого управления трактора МТЗ-80
Пониженное или повышенное давление воздуха в шинах, степень их износа; нарушение углов установки управляемых колес; люфт в шарнирах рулевого управления приводят к ухудшению управляемости и устойчивости машины в процессе движения.
1.1. Оценка технического состояния шин и колес
Установите трактор с очищенными шинами на сухую ровную горизонтальную площадку с асфальто- или цементо-бетонным покрытием и затормозите ее стояночным тормозом. Поверните управляемые колеса в положение для движения прямо.
При визуальном оценке технического состояния шин и колес необходимо обратить внимание на следующее:
- обод колес не должен иметь трещин и погнутостей;
- отверстия в дисках под шпильки крепления не должны быть изношенными;
- гайки крепления дисков должны быть надежно затянуты;
- шины не должны иметь местных повреждений, обнажающих корд, а также местных отслоений протектора.
Измерить штангенглубиномером высоту протектора шин. Допускается эксплуатация шин при высоте протектора не менее 7 мм (для ведущих колес) и не менее 2 мм (для управляемых колес).
1.2. Проверка и регулировка давления воздуха в шинах колес
Очистить вентиль и снять колпачок. Соединить наконечник приспособления (рисунок 5.1) к вентилю камеры и определить давление в шине и при необходимости довести до оптимального в соответствия с таблицей 5.1.
Таблица 5.1 - Давление воздуха в шинах колес трактора МТЗ-80
|
Виды с.х. работ |
Давление, МПа |
|
|
шины передних колес |
шины задних колес |
|
|
Пахота, культивация, боронование Внесение удобрений Работа с тяжелыми с.х. машинами Остальные виды работ |
0,17 0,17 0,25 0,17 |
0,10 0,10 0,16 0,14 |
|
Рисунок 5.1 – Измерение давления воздуха в шинах приспособлением мод. 458М1: 1 – корпус; 2 – резиновый шланг; 3 – шина; 4 – вентиль камеры; 5 – присоединительная головка с клапаном; 6 – манометр. |
1.2. Проверка и регулировка зазоров в поворотных цапфах и подшипниках ступиц передних колес.
При определении радиального зазора в соединения поворотная цапфа-втулка затормозить задние колеса и застопорить педали тормозов, поднять домкратом переднюю ось до момента отрыва колеса.
Установить приспособление КИ-4850 на передней оси трактора, совместить ножку индикатора с осью вращения колеса. Установить стрелку индикатора на «0». Перемещая колесо руками в осевом направлении зафиксировать показания индикатора.
Для определения зазора в подшипниках переднего колеса снять крышку ступицы, установить приспособление на диске колеса и подвести шток к торцу цапфы. Перемещая колесо в осевом направлении определить его осевой свободный ход.
Допускаемый зазор в соединении поворотная цапфа-втулка 0,4 мм, в подшипниках переднего колеса - 0,3 мм. В случае отклонения от этих значений заменить втулки поворотных цапф и отрегулировать подшипники передних колес.
1.3. Регулировка подшипников ступиц, передних колес
Поддомкратитъ колесо, снять колпак, расшплинтовать и отпустить гайку и убедиться в свободном вращении колеса. Затянуть гайку одновременно поворачивая колесо с натягом для установки правильного положения роликов в подшипниках, а затем отвернуть гайку до совпадения с прорезью, при котором колесо должно вращаться свободно. Зашплинтовать гайку и установить колпак, добавив при этом смазку в ступицу и проверить правильность регулировки по нагреву ступиц колес в работе.
1.4. Проверка и регулировка сходимости передних колес.
Убедиться в отсутствии зазоров в рулевой управлении, для чего проверить затяжку гаек, труб, каровых пальцев, рулевых тяг, гайки сошки валагидроусилителя рулевого управления, болтов и гаек поворотных рычагов. Установить трактор на ровной площадке, поставить рулевуюсошку в среднее положение, определяемое с помощью щупа в корпусегидроусилителя рулевого управления.
Углы установки управляемых колес определяйте механической линейкой КИ-650 (рисунок 5.2).
Установить конусные наконечники 8 линейки перед передней осью машины между внутренними поверхностями шин на уровне осей вращения колес, при этом пружина 9 будет удерживать линейку от перемещения. Концы обеих цепочек 11 должны касаться поверхности пола.
1 – подвижная труба; 2 – винт; 3 – шкала; 4 – наружная труба; 5 – промежуточная труба; 6 – фиксатор; 7 – удлинитель; 8 – наконечник; 9 – пружина; 10 – указатель; 11 – цепь.
Рисунок 5.2 – Линейка для определения сходимости колес КИ-650
Установить на указатель 10 нулевое деление шкалы 3, передвинув ее по пазу трубы 1, закрепить шкалу винтом 2.
Растормозить машину и переместите ее вперед до положения, при котором линейка окажется позади оси колес, а нижние концы цепочек будут касаться поверхности пола.
Определить по отклонению указателя 10 от нулевого деления шкалы 3 величину сходимости колес. Нормальная сходимость 4,0…8,0 мм, допускаемая – 8,0....10,0 мм. Если значения величин выходят за пределы допускаемых, сходимость колес регулируют изменяв длину поперечник тяг.
1.5. Проверка и регулировка свободного хода, усилия поворота рулевого колеса
Запустить двигатель и установить передние колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению трактора.
Установить на рулевую колонку шкалу индикатора КИ-13949, а стрелку- указатель – на ветровое стекло так, чтобы её конец располагался против нулевого деления шкалы. Повернуть рулевое колесо сначала в одну, а затем в другую сторону. Определить свободный ход рулевого колеса по сумме отклонений стрелки, в обе стороны от нулевого положения, который не должен превышать 30°. Большой свободный ход (более 15°) рулевого колеса при неработающем двигателе указывает на износ крестовины вала привода или появление зазора в зацеплении сектор - червяк.
1.6. Регулировка зацепления сектор - червяк
Для регулировки зацепления необходимо:
- приподнять передний мост или отсоединить рулевые тяги от сошки;
- ослабить два болта крепления регулировочной эксцентриковой втулки и соединить рулевые тяги с сошкой, законтрив гайки;
- повернуть до отказа по часовой стрелке втулку легкими ударами молотка (выбрать зазор);
- отвернуть втулку обратно на 10 мм по наружной поверхности флянца так, чтобы при отсоединенной сошке рулевое колесо вращалось с усилием 15…25 Н от одного крайнего положения до другого;
- затянуть болты крепления втулки и соединить рулевые тяги к сошке.
1.7. Диагностирование гидроусилителя рулевого управления
Затрудненный поворот передних колес только в одну сторону характеризует неисправность золотниковой пары распределителя или гидроцилиндра, а чрезмерное усилие для поворота рулевого колеса является причиной снижения подачи насоса, разрегулирования предохранительного клапана, больших утечек масла в гидроусилителе и неисправности передней оси.
Диагностику гидросистемы рулевого управления выполняют устройством КИ-5473 (рисунок 5.4). При этом проверяется подача насоса, давление открытия предохранительного клапана.
1.7.1. Определение подачи насоса
Отсоединить нагнетательный маслопровод от гидроусилителя и подсоединить к нему входной рукав ДР-90. Сливной рукав прибора опустит в горловину бака гидроусилителя, предварительно сняв фильтр. Запустить дизель, установить номинальную частоту вращения коленчатого валаи создать прибором давление в системе 5,0 МПа. Подача насоса должна быть не менее 16 л/мин (предельно-допустимая подача 15 л/мин).
1 – дроссель-расходомер ДР-90; 2 – манометр;
3 – технологический рукав; 4 – футляр;
5 – присоединительные штуцеры.
Рисунок 5.4 – Устройство для проверки гидросистем КИ-5473
1.7.2. Измерение давления открытия предохранительного клапана
Присоединить нагнетательный маслопровод к гидроусилителю. Вывернуть из клапанной коробки пробку-заглушку; ввернуть вместо нее переходной штуцер и присоединить входной рукав ДР-90. Сливной рукав соединить с гидробаком, установить рычаги управления автоматической блокировкой дифференциала в позицию «ВЫКЛ».
Запустить двигатель, прогреть масло в гидросистеме. Установить максимальную частоту вращения вала двигателя.
Повернув рулевое колесо вправо или влево до упора и удерживая его в этом положении, повернуть рукоятку ДР-90 в положение «ЗАКРЫТО». По манометру определить давление срабатывания предохранительного клапана. Отрегулировать клапан, если давление ниже 7 МПа или выше 8,5 МПа - регулировочным винтом.
2. Диагностирование ходовой части гусеничного трактора
Осмотреть ходовую часть и предварительно оценить состояние её составных элементов. Для этого:
2.1. Проверка и регулировка зазоров
Зазоры в сопряжениях и узлах ходовой части проверяют приспособлением КИ-4850.
Для проверки зазора между втулками балансира и цапфой каретки, подключив к аккумуляторной батарее электромагнит приспособления КИ-4850, закрепляют его на внешнем балансире, а шток индикатора упирают на цилиндрическую поверхность упорной шайбы сверху с натягом 1…2 мм, предварительно сняв защитную крышку. Совмещают «0» шкалы со стрелкой индикатора до остановки стрелки индикатора и по его показателям определяют зазор.
Проверяют осевое перемещение каретки, подняв его до полного отрыва катков от гусеницы. Осевое перемещение каретки на цапфе ДТ-75М уменьшают путем уменьшения зазора между упорной шайбой и крышкой цапфы.
Для проверки зазора в подшипниках опорных катков шток индикатора упирают (стрелка должна сделать 2-3 оборота) в торец оси опорных катков. Затем ломиком смещают катки с осью в любую сторону до отказа, совмещают «0» со стрелкой индикатора и смещают ось катков до отказа в противоположную сторону. По показателю индикатора определяют зазор и сравнивают с допустимым значением (таблица 5.2). Осевой зазор в подшипниках опорных катков уменьшают путем удаления регулировочных прокладок необходимой толщины из-под корпуса уплотнений. После регулирования катки должны вращаться свободно, без заметного осевого перемещения.
Для проверки зазоров в подшипниках поддерживающих роликов приспособление КИ-4850 закрепляют на раме трактора, а шток подводят к торцу ролика. Перемещая ломиком ролик в осевом направлении в обе стороны до отказа определяют величину зазора. Если зазор превышает допустимые значения, подшипники заменяют, т.к. радиальные подшипники не подлежат регулировке.
Проверка зазора в подшипниках направляющих колес затруднена, т.к. при этом может перемещаться и коленчатая ось. Поэтому подшипники направляющих колес при ТО регулируют без предварительной проверки регулировочной гайкой, завинтив ее до резкого возрастания сопротивления прокручиванию колеса, а затем отвинтив ее на 1/6…1/5 оборота.
Таблица 5.2 – Зазоры в подшипниках механизмов ходовой части гусеничных тракторов
|
Марка трактора |
Радиальный зазор между втулками балансира и цапфы |
Осевое перемещение кареток на цапфе |
Осевое перемещение опорных катков |
Осевое перемещение поддерживающих роликов |
||||
|
номинальное |
допустимое |
номинальное |
допустимое |
номинальное |
допустимое |
номинальное |
допустимое |
|
|
Т-4А ДТ-75М Т-150 Т-100М |
- 0,3…0,6 0,3…0,6 - |
- 2,0 2,0 - |
- 0,3…0,5 0,3…0,5 - |
- 2,0 2,0 - |
0,1..0,65 0,1..0,2 0,1..0,2 0,1..0,65 |
1,5…2 0,5 0,5 1,5…2 |
0,1…0,2 0,1…0,2 0,1…0,2 0,1…0,6 |
0,8…1 2,0 2,0 1,5..2 |
2.3. Оценка износ гусеничной цепи
Износ гусеничных цепей определяют устройством КИ-13927. Для чего подать трактов назад и измерить длину 10 звеньев цепи. Если длина 10 звеньев 1810…1830 мм, а износ - пальцев 3,5...4 мм, то необходимо заменить пальцы.
2.4. Проверка натяжения гусеничных цепей
Для этого необходимо:
- зацепить крючок измерителя КИ-13908 за проушину звена, расположенного за однимиз поддерживающих роликом и натянуть шнур;
- по указателю на шнуре над наиболее провисшим звеном определить необходимость натяжения гусеничной цепи. Номинальное провисание гусеницы - 30...50 мм, допустимая 70 мм. Предельный осевой зазор подшипников поддерживающих роликов - 2 мм.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №12
Диагностирование гидравлической системы навесного устройства
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Получить навыки диагностирования оборудования гидравлической системы навесного устройства тракторов.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ
1. Трактор ДТ-75М.
2. Устройство КИ-5473 (дроссель-расходомер).
ЛИТЕРАТУРА
1.В.И.Бельских. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов.- М.: Россельхозиздат, 1986.-367…375. с.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В процессе работы гидросистемы из-за изнашивания деталей составных частей уз лов и нарушения герметичности уплотнений изменяются параметры, характеризующие техническое состояние насоса, распределителя и силовых гидроцилиндров. В значительной степени работоспособность гидросистемы зависит также и от состояния маслопроводов, запорных устройств. Поэтому, прежде чем начинать диагностировать агрегаты системы, необходимо убедиться в исправности соединительной арматуры, герметичности в целом.
Состояние насоса оценивается по величине подачи, а гидроцилиндра – по герметичности уплотнительных колец.
К показателям, характеризующим техническое состояние распределителя, относятся давление срабатывания автоматов золотников, перепускного и предохранительного клапанов; величина утечек мала.
Внешний признак неисправности – замедленный с рывками подъем или самопроизвольное опускание навешенного рабочего органа.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
1. Проверка подачи насоса.
Операция выполняется с помощью комплекта КИ-5473 (рисунок 5.4) при медленном перемещении механизма навески.
Подключить к нагнетательной линии насоса входной рукав устройства КИ-5473 (минуя распределитель). Соединить сливной рукав устройства с баком гидросистемы (рисунок 6.1а). Запустить двигатель и прогреть рабочую жидкость до температуры 45...550С. Установить номинальную частоту вращения коленчатого вала.
Проворачивая рукоятку дросселя - расходомера по часовой стрелке, доводят в нагнетательной магистрали давление до 10МПа (100 кгс/с2) и по шкале лимба определяют подачу насоса. Сравнить полученный результат с нормативными значениями.
На тракторах, подача насоса у которых более 90 л/мин; подачу и утечки рабочей жидкости в распределителе определяют при пониженной частоте вращения коленчатого вала.
В этом случае подачу определяют по формуле:
, (6.1)
где Q - подача насоса, л/мин;
Qq- подача (расход), полученная при диагностировании, л/мин;
nh - номинальная частота вращения коленчатого вала или ВОМ;
nq - частота вращения коленчатого вала или ВОМ, измеренная при диагностировании, об/мин.
Предупреждение - если подача окажется меньше допускаемой величины, насос подлежит ремонту. Для трактора ДТ-75М эта величина равна 40 л/мин. Для остальных тракторов допускаемой величины подачи насоса приведены в таблице 56 (1, стр.371).
2. Определение утечек рабочей жидкости в распределителе
Присоединяют к нагнетательной полости распределителя входной шланг устройства КИ-5473, а к сливной полости - выходной рукав устройства (рисунок 6.1б). Включают насос, устанавливают рукоятку прибора в позицию «ОТКРЫТО», пускают дизель и прогревают масло в баке до температуры 45...550С. Переводят рычаг управления золотником, к которому подключено устройство в позицию «ПОДЪЕМ». Устанавливают давление 10 МПа (100 кгс/с2) и определяют подачу рабочей жидкости при включенном распределителе. Переводят рычаг управления золотником в позицию «Нейтральная», а рукоятку прибора в позицию «ОТКРЫТО».
Величина утечек рабочей жидкости в распределителе равна разности между фактической подачей насоса и подачей, измеренной при включенном распределителе. Сравнивают полученные результаты с данными вышеуказанной таблицы 56.
Если величина утечек превышает допускаемое значение, распределитель подлежит ремонту в мастерской. Для трактора ДТ-75М допускаемое значение утечек должно быть не более 16 л/мин.
3. Определение давления открытия предохранительного клапана и автоматического возврата золотников распределителя
Устанавливают среднюю частоту вращения, коленчатого вала. Удерживая рукоятку золотника, к которому подключен прибор (рисунок 6.1 б), в позиции «ПОДЪЕМ», плавно перекрывая дроссель прибора и по показанию манометра определяют давление открытия предохранительного клапана. Переводят рукоятку прибора в позицию «ОТКРЫТО» и освобождают рукоятку золотника.
Номинальное давление открытия предохранительного клапана равна 13,0...14,0 МПа, допускаемое - 12,5 МПа.
Переводят рукоятку прибора в позицию «ОТКРЫТО» и, плавно поворачивая рукоятку дросселя-расходомера, доводят давление до момента автоматического возврата рукоятки золотника в позицию «НЕЙТРАЛЬНАЯ» и замечают показания манометра в момент срабатывания автомата и сравните его с нормативными значениями.
Номинальное давление автоматического возврата золотника в позицию «Нейтральная» - 11,0...12,0МПа, допускаемое-10,5...13,0 МПа.
1 – бак; 2 – насос; 3 – устройство КИ-5473; 4 – распределитель; 5 – гидроцилиндр; 6 – линейка.
Рисунок 6.1 – Схемы проверки гидросистемы:
А) насоса; Б) гидропривода; В) силового цилиндра.
4. Проверка состояния основного фильтра гидросистемы.
Состояние фильтра проверяют по давлению рабочей жидкости в сливной магистрали (перед фильтром) с помощью приспособления КИ-13936 в следующем порядке.
От полости распределителя, предназначенные для одного из выносных цилиндров и сообщающейся со сливной магистралью, отсоединяют запорное устройство и подключают приспособление КИ-13936. Рукоятку золотника, к полости которого подключено приспособление устанавливают в позицию – «ПЛАВАЮЩАЯ».
Во избежание несчастного случая и выхода из строя приспособление категорически запрещается переставлять рукоятку распределителя из позиции «ПЛАВАЮЩАЯ» в другую.
Пускают дизель (при включенном насосе гидросистемы) и, удерживая рукоятку золотника управления в позиции «ПОДЪЕМ», прогревают рабочую жидкость в гидросистеме до температуры 45…550С. Устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала и определяют по манометру приспособления давление рабочей жидкости.
Если давление окажется ниже 0,1 МПа, то это свидетельствует о неисправности фильтра; если выше 0,25 МПа, снимают фильтр, разбирают и тщательно промывают в дизельном топливе фильтрующие элементы и другие детали фильтра.
5. Проверка герметичности гидроцилиндра.
Операция выполняется, если шток гидроцилиндра перемещается с шумом и рывками. Присоедините к механизму навески трактора рабочий орган.
Пускают дизель, прогревают рабочую жидкость в баке, выполнив несколько перемещений поршня, и заполняют ею полость гидроцилиндра (рисунок 6.1в). Устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Переводят рукоятку золотника, к которому подключен основной гидроцилиндр в позицию «ПОДЪЕМ». Перемещают поршень основного гидроцилиндра в среднюю позицию и разъединяют муфту запорного устройства. С помощью прибора КИ-5473 доводят давление до 10 МПа (100 кгс/с2) и измеряет линейкой расстояние между упором 1 на штоке и крышкой 4 гидроцилиндра (рисунок 6.2). Через 3 мин повторяют измерение. Переводят рукоятку управления золотником в позицию «НЕЙТРАЛЬНАЯ», а рукоятку прибора в позицию «ОТКРЫТО».
|
Рисунок 6.2 – Проверка герметичности гидроцилиндра: 1 – подвижный упор; 2 – линейка; 3 – шток; 4 – крышка; 5 – гидроцилиндр. |
Если перемещение штока превышает 7,5 мм за 3 мин., заменяют уплотнительные кольца гидроцилиндра. Если утечка масла по штоку превышает 15 капель за 3 мин, заменяют уплотнительные кольца штока.
ОТЧЕТ О ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТЫ
В отчете привести схемы проверки оборудования гидросистемы трактора и краткое заключение о техническом состоянии проверенных агрегатов гидросистемы, согласно требованиям рабочей тетради.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №13
Постановка техники на хранение
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Овладение навыками постановки техники на хранение.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ
1. Агрегат технического обслуживания АТО- 9993.
2. Установка ОЗ-9995 для подготовки техники к хранению.
3 Образцы материалов применяемые при подготовке техники к хранению.
4. Культиватор КПС-4.
ЛИТЕРАТУРА
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
Материалы, применяемые при подготовке техники к хранению.
|
Виды материалов |
Марки материалов |
Область применения |
Способ нанесения |
Преимущества и недостатки |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
При выборе консервационных материалов в первую очередь следует учитывать следующее:
- вид обрабатывающей поверхности (наружная или внутренняя, подвержены или нет непосредственному воздействию атмосферных осадков, солнечной радиации, агрессивных газов и других разрушающих факторов);
- технологию нанесения консервационного материала (метод нанесения – кистью, окунанением и распылением, необходимость предварительного разогрева или смешивания, потребность в расконсервации);
- экономические характеристики (стоимость, нормы расхода);
- дефицитность материала.
С учетом этих факторов для консервации наружных поверхностей машин, подверженных непосредственному воздействию атмосфере, в первую очередь нужно рекомендовать защитные восковые составы ЭВВД-13 «Автоконсервант». Если восковых составов нет, можно использовать смазку ПВК, солидол и битумные покрытия.
Для защиты внутренних поверхностей агрегатов машин (двигателей, топливной аппаратуры, сборочных единиц трансмиссий и т.п.) рекомендуется использовать рабоче-консервационные топлива и масла, получаемые путем добавления антикоррозионных присадок АКОР-1 или КП в товарные дизельные топлива и масла, а также смазки К-17, К-19, НГ-203. Для консервации внутренних поверхностей двигателей, трансмиссий и других на срок хранения до 12 месяцев можно применять рабочие серийные моторные масла и без присадки АКОР (например, масла группы Г), но имеющие в своем составе до12…14% многофункциональных присадок, обеспечивающих также и достаточно высокие противокоррозионные свойства.
При консервации запасных частей рекомендуется использовать ингибированную бумагу различных марок, восковой состав ЗВВД-13, ингибированные полимерные покрытия многократного использования типа ЗИЛ и ЛСП.
Моющие и очищающие средства.
Для струйных моечных машин рекомендуется препараты МС-6, МС-8, Лабомид-101, Лабомид-102. Лучшей моющей способностью обладают препараты МС-6 и МС-8. Однако их растворы отличаются повышенным пенообразованием из-за большого содержания поверхностно-активных веществ. Поэтому концентрацию раствора необходимо уменьшать или пользоваться пеногасителями.
Для очистки сборочных единиц от легких асфальтосмолистых загрязнений погружением в ванну применяют препараты Лабомид-203 и МС-52.
Препараты Аэролпредназначен для пароводоструйных очистителей. Другие препараты в очистителях использовать нельзя из-за интенсивного пенообразования.
Для струйной очистки применяют препараты Темп-100 и Темп-101А, обладающие высокой моющей способностью.
Растворяющее–эмульгирующее средство Ритм - эффективный синтетический моющий препарат. Он негорюч и взрывоопасен, регенируется дистилляцией.
Назначение преператаКомплекс - струйная очистка машин и оборудования, используемого для разбрызгивания ядохимикатов. В его составе содержатся специальные добавки, способствующие нейтрализации ядохимикатов.
Моющие средства Аэрол и МЛ-72 специально предназначены для пароводоструйныхочистетилей.
Пластичные консервационные смазки.
Для подготовки техники к хранению применяют консервационные смазки, защитные составы и покрытия. Консервационные смазки делятся наконсистентные (пластичные) и жидкие.
Защитное действие пластичных смазок основано на механическом изолировании поверхностей деталей от окружающей среды. Слой смазки, нанесенный на металлические изделия препятствует проникновению к металлу влаги, агрессивных газов, пыли и грязи. Недостатком этих смазок являются трудность их механизированного нанесения (необходимо предварительно подогреть), а также трудности, связанные с расконсервацией.
Смазка ПВК отличается высокой водостойкостью, высоким сопротивлением к окислению и низкой испаряемостью. По внешнему виду -это густая липкая масса темно-коричневого цвета. Смазку получают сплавлением петролатума с вязким остаточным маслом. Дополнительно в смазку ПВК вводят 5% церезина и присадку МНИ-7 (окисленный церезин). Температура сползания не ниже 50°С. Смазку наносят в нагретом до 85...100°С состоянии кистью, окунанием, распылением. Вязкость не менее 40 мм2/с при температуре 600С. Срок защитного действия на открытых площадках до трех лет, в закрытом по помещении - десять лет.
Смазка универсальная среднеплавкая (солидол)относится к типу эксплуатационно-консервационных смазок. Ее применяют для смазки сборочных единиц трения машин, а также для консервации неокрашенных металлических поверхностей из черных и цветных, металлов.
Смазку наносят кистью, шпателем. Ее нагревать при этом не рекомендуется. Срок защитного действия на открытых площадках шесть месяцев, в закрытом помещении до года.
Смазка ЗЭС, представляющая собой мягкую вязкую черную мазь, имеет достаточно высокую температуру каплепадения (не менее 100 0С), хорошо удерживается на металлических поверхностях при высоких температурах (90…100 0С). Высокая водостойкость и липкость придают смазке хорошие консервационные качества. Ее наносят кистью, шпателем.
Жидкие консервационные смазки
Их называют также ингибированнымимаслами. Механизм защитного действия этих смазок основан на химическом взаимодействии антикоррозионных присадок (ингибиторов коррозии), входящих в состав смазки, с поверхностью металла. При этом на поверхности образуется адсорбционные пленки, препятствующие проникновениюагрессивных веществ и влаги к металлу. Жидкие смазки обеспечивают такую же, а иногда иболее надежную защиту металлических поверхностей от атмосферной коррозии, как и пластичные, и имеют ряд преимуществ:
К существенным недостаткам жидких консервационных смазок относится их легкаясмываемость атмосферными осадками, поэтому их рекомендуют для покрытия поверхностей или для наружной консервации изделий, хранящихся в закрытых помещении, под навесом.
Масло К-17 представляет собой вязкую маслянистую жидкость темно-коричневого цвета, обладаетспособностью эмульгировать влагу на поверхности металла и сохранять при этом свою первоначальную защитную способность. Масло универсально, защищает от коррозии изделия из стали, чугуна; цветных металлов и сплавов. Внутренние поверхности двигателей консервируют путем его прокрутки в течение 5...8 мин с залитым в карте маслом. Вязкость 15…22 мм2/с. Срок защитного действия в закрытом помещенииили под навесом более одного года. Масло наносят кистью, окунанием, распылением.
Смазки НГ-203 и НГ-204Уприменяют для защиты от коррозии наружных и внутренних металлических изделий и механизмов с/х техники, хранящихся в помещениях или под навесами. Смазка НГ-203 выпускается трех марок А, Б и В.
Смазку НГ-203А рекомендуется использовать для защиты от коррозии наружных поверхностей, а смазки НГ-203Б и НГ-203В – внутренних поверхностей.
Защитное пленочное покрытие НГ-216 изготавливают на основе продуктов переработки нефти, загустителей, ингибитора коррозиии растворителей. Покрытие НГ-216А предназначено для защиты от коррозии наружных поверхностей металлоизделий, хранящихся на открытых площадках и складах в жестких и средних условиях. НГ-216Б используют для защиты от коррозии наружных поверхностей металлоизделий, а также запасных частей, хранящихся в жестких и средних условиях. НГ-216В – для защиты от коррозии наружных поверхностей металлоизделий изапасных частей, хранящихся в средних и легких условиях. Покрытие наносят на металлические поверхности распылением, окунанием или кистью.
Присадка АКОР-1представляет собой маслянистую жидкость, прозрачную в масла в количестве 5...10%, для приготовления универсальных рабоче- консервационных моторных, трансмиссионных и редукторных масел, которые рекомендуются для внутренней консервации двигателей, агрегатов, трансмиссий, зубчатых редукторов различногоназначения и других механизмов взамен жидких ингибированных консервационных смазок К-17 и НГ-203.
Для приготовления рабоче- консервационного масла вручную необходимо:
Приготовленное рабоче-консервационное масло заправляют в картеры механизмов при помощи обычных средств заправки, после чего агрегат или механизм прокручивают или включают в работу на 5…8 мин.
Категорически запрещается заливать присадку АКОР-1 непосредственно в масляный бак или картер механизма, так как в этом случае из-за большой прилипаемости и вязкости присадка остается на стенках заливной горловины или картера агрегата и не смешивается с маслом.
Присадка КП по своим технологическим и защитным свойствам аналогична присадке АКОР-1, и ее можно применять для приготовления рабоче- консервационных смесей. Присадку, подогретую до 100°Свводят в масло и перемешивают.
Универсальные восковые составы.
Основное преимущество микровосковзаключается в их универсальности: воски могут защищать лакокрасочные покрытия, неокрашенные металлические и деревянные поверхности, резинотекстильные материалы, пластмассу ит.д. Отпадает необходимость в использовании чехлов и других материалов, применяемых в настоящее время для консервации и упаковки различных изделий. Микровосковые составы эластичны и термостойки; их расход не более 80…100 г на 1 м2. Кроме того, консервацию восковыми составами можно проводить на любом участке производства, и восковые покрытия в большинстве случаев не требуют расконсервации.
Состав ПЭВ-74, изготовляемый из воска совцерина и бензина-растворителя, представляет собой суспензию желтоватого цвета. Его наносят любым способом: кистью, окунанием, распылением. Температура каплепадения не менее 75°С. Перед использованием состав необходимо тщательно перемешать, так как при транспортировке и хранении микровосковая суспензия может расслоиться.
Срок защитного действия на открытой площадке до шести месяцев, в закрытом помещении до года.
Состав ЗВВД-13представляет собой смесь церезина и воды с добавлением поверхностно-активных веществ для получения однородного по структуре состава и ингибиторов коррозии для повышения защитных свойств восковой пленки. Состав - от белого до светло-желтого цвета. На защищаемую поверхность его наносят окунанием, кистью, распылением. Состав нетоксичен, неогнеопасен. После высыхания в течение 2 ч при температуре выше 5°С образуется сплошное пластично-твердое, обратно не эмульгируемое восковое покрытие толщиной около 30...40 мкм, стойкое при температуре от +75°С до - 50 оС.
Срок защитного действия на открытых площадках до года.
Защитные битумные составы.
При длительном хранении с/х техники на открытых площадках сборочные единицы машин и другие неокрашенные металлические поверхности покрывают битумными составами, которые приготовляют в хозяйствах непосредственно перед нанесением на консервируемые поверхности. Составы получают путем растворения строительного битума в бензине А-72 до образования однородной массы темного цвета. Рекомендуется применять следующие составы (битум : бензин): 1:1; 1:2; 1:3 и 1:4.
Все составы (за исключением состава 1:1) представляющие собой жидкие смеся, наносят на поверхности деталей механизированным способом. Более вязкий состав 1:1 наносят только кистью или тампоном.
Битумные составы нельзя наносить на поверхности точно обработанных сборочных единиц и деталей (штоков гидроцилнидров, подшипников), так как это приводит к порче сальников гидроцилиндров, кзаклиниванию или схватыванию подшипников.
Ингибированные полимерные покрытия (ИПП).
Различают двавида ИПП: снимающиеся и неснимающиеся.
К снимающимся относятся покрытия, удаляемые при помощи обычных растворителей или механическим путем перед вводом изделии в эксплуатацию.
К неснимающимся относятся покрытия, которые временно предохраняют металл от коррозии и в дальнейшем перед вводом изделий в эксплуатацию могут быть перекрыты красками и эмалями по обычным схемам окраски. При необходимости неснимающиеся покрытия удаляют с поверхности смывками АФТ-1, СП-6. Для получения неснимающихся покрытий применяют составы ГФ-570, ГФ-570 РК.
Покрытие ЛСПпредставляет собой ингибированное полимерное покрытие, легко снимаемое после длительного хранения. Это - раствор присадки-ингибитора коррозии АКОР-1 (6…8% по массе) вхлор виниловой эмали ХВ-114. По внешнему виду жидкость темно-коричневого цвета. Приготовляют состав непосредственно перед употреблением наместе при температуре от 10 до 30°С путем тщательного перемешивания компонентов. Перед нанесением состав разбавляют: ацетоном при нанесении кистью или окунанием (толщина слоя 200 ..300 мкм); растворителем Р-5 при нанесении распылением (толщина каждого слоя 50 мкм). Режим сушки каждого слоя при температуре 18…23 оC15 мин, последнего - 30 мин.
Снимающиеся полимерное покрытие ЗИПпредставляет собой твердую массу оттемно-желтого до темно-коричневого цвета, слегка маслянистую. Температура размягчения не более 100 оС. В состав входят: этил-целлюлоза, пластификатор, минеральное масло и ингибиторы коррозии Не допускается консервировать составом ЗИП подшипники изделия, имеющие неметаллические и лакокрасочные покрытия, растворяющиеся в органических растворителях, а также наносить состав на поверхности после дробеструйной и пескоструйной обработки.
Перед занесением состав измельчают и загружают в ванну. Затем состав расплавляют, постепенно повышая температуру до 160...170°С. Массу периодически перемешивают(через 5…10 с). Для удаления пузырьков воздуха из расплавленной массы надо повысить температуру расплава на 10...15°С. Затем следует дать массе отстояться в течение 30…40 мин до температуры160...170°С. Наносят ЗИП способом окунания. Время сушки покрытия 30 мин при температуре 18...23°С. Выдержка - в течение суток.
Ингибированная упаковочная бумага (ГОСТ 16295-87)предназначена для защиты от атмосферной коррозии металлических изделий (гильз цилиндров, поршней, поршневых пальцев, сальников и др.) в межоперационный период при транспортировке идлительном хранении в различных климатических условиях.
Металлические изделия, упакованные в антикоррозионную бумагу, сохраняют товарные вид в течение всего срока хранения, не требуют дополнительной переконсервации в период хранения и транспортировки и могут быть, использованы сразу после освобождения от упаковки.
Консервацию ингибированной бумагой выполняют одним из следующих способов:
Антикоррозионную бумагу выпускают двух видов: без барьерного покрытия и с наружными полимерным барьерным покрытием. Полимерное барьерное покрытие на наружной стороне антикоррозионной бумаги замедляет рассеивание в окружающую среду летучих ингибиторов и доступ паров воды и, агрессивных газов к защищаемой поверхности изделия.
Антикоррозионную упаковочную бумагу сполимерным покрытием используют для защиты от атмосферной коррозии металлических изделий при транспортировке и хранении в жесткихклиматических условиях. Изделия на длительный срок хранения (3...5 лет и белее) необходимо консервировать собязательной дополнительной герметизацией в полимерные чехлы и пленки.
При хранении изделий в легких условиях (в межоперационный период или в транспортной таре в складских помещениях сроком до года) целесообразно применять антикоррозионную упаковочную бумагу безбарьерного покрытия (частичная или групповая упаковка),помещая металлические изделия в тару, внутренняя сторона которой выложена водонепроницаемыми материалами.
Преобразователи (модификаторы) ржавчины.
Если ржавчину с поверхности металла - удалить невозможно, то покрытия наносят непосредственно на ржавую поверхность,предварительно обработанную химически активными веществами - модификаторами коррозии или преобразователями ржавчины. Эти вещества при нанесении та ржавчину вступают с ней в химическое взаимодействие, образуя защитныйслой химически стойких, нерастворимых в воде соединений, не оказывающихвредного воздействия на металл. Пленка соединений, прочно удерживаясь на поверхности металла, способствует высокой адгезии защитных покрытий к подложке и тормозит распространение коррозии.
Преобразователь ржавчины П-1Тразработан на основе водного раствора танина, ортофосфорной кислоты и растворителя. Пря взаимодействии танина с продуктами коррозии образуется пленка, защищающая изделие от коррозии. Процесс взаимодействия с продуктами коррозии продолжается в обычных условиях около суток. Срок службы пленки - около месяца.
Танинные пленки при сгорании не выделяют каких-либо ядовитых газов, не загрязняют сваркой шов, поэтому применять преобразователи с учетом их малого срока службы особенно эффективно там, где нужна лишь непродолжительная защита с последующей сваркой обработанного преобразователем металла. При сварке или кислородной резке металла танинная пленка разрушается лишь в зоне непосредственного термического воздействия.
К недостаткам танинного преобразователя П-1Т относятся:
ПреобразовательП-1Т выпускается в готовом к употреблению виде. Загустевший состав разводят дистиллированной водой. Его можно наносить га поверхность любыми способом Потеки и скопление преобразователя нежелаельны.
Всвязи с темчто поверхность, обработанная преобразователем, имеет кислуюоснову лакокрасочные материалы, наносимые на преобразованную поверхность, должныиметь хорошую устойчивость к воздействию кислот или связывать остаткикислот, входящих в состав преобразователей продуктов коррозии, внерастворимые соли железа.
Грунт-преобразователь ВА-01 ГИСИвыпускают в двух упаковках: основа и ортофосфорная кислота, которые перед употреблением смешиваютсогласноприлагаемой инструкции. Готовый к употреблению грунт можно хранить не более суток. Грунт одно временно с преобразованием ржавчины формирует на поверхности металла лакокрасочную пленку, способную без дополнительного перекрытия защищать металл от коррозии. Пленка грунта проницаема для воды и водяных растворов агрессивных веществ, поэтому при непосредственном воздействии воды, а также во влажных условиях применять грунт в качестве самостоятельного покрытия нецелесообразно. В то же время грунт обладает высокой бензоностойкостью. При отсутствии влаги, подвергаясь воздействию бензина или керосина, грунт, нанесенный по ржавой поверхности в качестве самостоятельного покрытия, сохраняет защитные свойства более 2 лет.
Грунт предназначен для обработки прокорродировавщихметаллических поверхностейс толщиной слоя ржавчины до 100 мкм. Расход грунта – 150 г/м2.
Материалы для антикоррозионной обработки автомобиля.
Эпоксидная композиция на основе смолы ЭД-20включает следующие компоненты: смолу ЭД-20- 100 весовых частей, дебутилфталат -10...15 весовых частей, полиэтиленполиамин-10 весовых частей, наполнитель (цемент, кварцевый песок, каолин) -70весовых частей, растворитель (ксилол, толуол, бензол и др.)- 5...10 весовых частей.
Наполнители должны быть высушены до содержания влага на более 2%и просеяны через сито с 6400 отверстиями на 1 см2. Композицию готовят согласноприведенной рецептуре путем последовательного введения компонентов и тщательного ихперемешиванию. Полиэтиленполиамин(отвердитель) вводят в композициюв последнюю очередь. После его введения композицию нужнаиспользовать в течение 30 мин.Температура композиции при нанесениидолжна бытьне ниже +15°С. Каждый слой сушат при температуре 20 оСвтечение 24 ч. Покрытие наносят кистью или шпателем.
Покрытие на основе мастики МСА. Мастику МСА поставляютвготовом виде. Она состоит из сланцевого лака, сланцевого битума, волокон асбеста, резиновой крошки и резинового клея.
Растворители малики - уайт-спирит, сольвент, бензин-алоша, различная олифа.Покрытие наносят кистью, шпателем или пневмораспылением. Общаятолщина покрытия должна быть 1,5…2мм. Покрытие состоит из 5...6 слоев мастики. Каждый слой сушат в течение 4…10 ч; окончательная сушка покрытия- в течение 24 ч.
Сельскохозяйственные машины большую часть года находятся наоткрытом воздухе. Из-за их неправильного хранения расходы на покрытие потерь от коррозии достигают 40% всех средств, затрачиваемых на их ремонт. Металлические части машины, устанавливаемые на длительное хранение, должны быть надежно защищены от коррозии - покрыты антикоррозионными смазками.
АТО-9993 на базе тракторного шасси Т-16 предназначен для:
С левой стороны агрегата размещены верстак 1 (рисунок 7.1 а), водяной насос, выдвижные инструментальные ящики 2, 3, 4, 5 и 6, бак для отработанных нефтепродуктов, щит управления 8, выдвижная ванна 9 для мойки деталей, самонаматывающие барабаны 10. В подкузовном ящике размешены рукав для жидких материалов, рукав 12 с моечной щеткой, наконечник 13 с манометром для воздухораздаточного шланга, воздушный рукав, обдувочвый пистолет 16, пневматический пистолетсолидолонагнетателя 17, гидромонитор 18 с рукавом 19 для воды. Внизупод рамой самоходного шасси закреплен бак 15 для воды.
С правой стороны агрегата размещены компрессор 21 (рисунок7.1 б), четыре пневматических насоса 37, влагомаслоотделитель22, бак 23 для моторного масла, переносной диагностический комплект 24, полиэтиленовая канистра 25 для дистиллированной воды, заправочный инвентарь 26, фартук 27, выносной баллон 28 для трансмиссионного масла, ванна 29 для мойки прецизионных деталей, масленка 30 и рукавицы 31. В подкузовном ящике размешены шприц 32 для промывки деталей, лопатка 33 для солидола, лопата 34, приспособление 35 для определения правильностинастройки предохранительных муфт и домкрат 36.
В передней части агрегата размещеныванна 39 (рисунок 7.1 в) для сбора отработанных нефтепродуктов, бункер 40 для солидола и щит 50 управления жидкостным подогревателем 45. Жидкостный подогреватель смонтирован напередней стенке бака 42 для воды. Баки для нефтепродуктов размещены в средней части агрегата. Здесь же находятся заливная горловина бака 15 для воды и бачок 7 (рисунок 7.1 a) для бензина.
Рисунок 7.1 – Общий вид агрегата технического обслуживания АТО-9993:
а - вид слева, б - вид справа, в - вид спереди;
1- откидной верстак; 2, 3, 4, 5, 6 - выдвижные инструментальные ящики;
7 - бачок для бензина;8 - щит управления;5- выдвижная моечная ванна;
10 -самонаматывающий барабан; 11, 12, 14 и 19 - гибкие рукава; 13-наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга;15 и 42- бак для воды;
16 -обдувочный кран; 17 - пневматический пистолет-солидолонагнетатель;
18 – гидромонитор; 20 - самоходные шасси; 21 – компрессор;
22 –масловлагоотделитель; 23 - бак для моторного масла; 24 - переносное диагностический комплект; 25 - полиэтиленовая канистра; 26 - заправочный инвентарь; 27 – фартук; 28 - выносной баллон; 29 - ванночка для мойки прецизионных деталей, 30- масленка; 31 – рукавицы; 32-шприц для промывки деталей; 33 - лопатка для солидола; 34 – лопата; 35- приспособление для определения правильности настройки предохранительных муфт сельскохозяйственных машин; 36 – домкрат; 37 –пневмонасос; 38 - карданный вал; 39 -ванна для сбора отработанных нефтепродуктов; 40 - зарядный бункер для солидола; 41- электрический вентилятор; 42 - бак для воды; 43- свеча накаливания; 44, 47 и 45 – трубопроводы;45 - жидкостный подогреватель;
46 – зарядный наконечник для пневматического пистолета-солидолонагнетателя; 49 – электромагнитный клапан; 50 – щит управления подогревателя;
51 – кран с бензоотстойником.
Принцип работы агрегата АТО-9993рассмотрим на примере работы основных систем, показанных на рисунке7.2. Пневматическая система агрегата действует следующим образом: воздух через фильтр 71 поступает в компрессор 70, а от него через обратный клапан 65 в ресивер 67 и через масловлагоотделительпо трубопроводам к распределительным кранам 31, 32, 46, 55 и 58, муфте 57 и далеепо трубопроводам к пневмонасосам 11,15, 22 и 26 в бункер 64, затем по рукаву 60 в баллон 47 с трансмиссионным масломи к остальным потребителям сжатого воздуха 48, 49, 50. При отключении потребителей воздух из механизмов выходит в атмосферу через распределительные краны 21, 32, .46, 55 и 58 и наконечники 51, 52, 53, 54 иди 59.
Работа системы распределения нефтепродуктов и технологических материаловагрегатом заключается в следующем. При выдаче жидкостей (кроме солидола, трансмиссионного масла и воды) сжатый воздух поступает по трубопроводам к одному из пневмонасосов 11, 15, 22 или 26, которые при открытых кранах 12, 14 и 21 забирают жидкость из отдельных баков 13, 19, 20, 25 или 30 (из этого бака масло забирается напрямую) и подают моторное масло по трубопроводам. Через самонаматывающие барабаны 24 и 29, раздаточные краны 23 и 28и при необходимости съемный наконечник 27 оно поступает а соответствующим картерам обслуживаемых машин; промывочную жидкость через соединенные полумуфты 17 и 18 в ванну 16, отработанное моторное масло через наконечник 1,подсоединенный к полумуфте 10. При мойке деталей пневмонасос 11 забирает промывочную жидкостьиз ванны 16 через полумуфты 7 и17 икран 12подает ее к моечной щетке 3, соединенной с пневмонасосом с помощью полумуфт 5 и 10.
Выдача солидола для зарядки солидолонагнетателей происходит при подаче сжатого воздуха в бункер 64, а трансмиссионного масла в баллон 47, подсоединенный к пневматической системе агрегата через рукав 60,муфты 57 и 61 и наконечники 54 и 59.
Заправлять баки жидкостями можно с помощью посторонних механизированных средств или вручную через заливныегорловины.
Отработанные масла собирают в ванну 8, к которой через полумуфты 7 и 9и кран12 подсоединяютпневмонасос11. Масло насосом через соединенныеполумуфты 6 и 10 подается в бак 13.
На агрегате для перекачки жидких нефтепродуктов применен пневмоприводной насос.
Рисунок 7.2 - Принципиальная комбинированная схема агрегата технического обслуживания АТО-9993:
1 - раздаточный наконечник;2- ванночка для мойки прецизионных деталей; 3 - моечная щетка; 4, 37 и 60 – рукава;5, 6, 7, 9, 10, 17 и 18- полумуфты; 8 - выдвижная моечная ванна;11, 15, 22 и 26 –пневмонасосы;12, 14 и 21- четырехходовые краны; 13-бак для отработанных жидких нефтепродуктов;16 - ванна для мойки деталей;19- бак для промывочной жидкости; 20- бак для масла III;23 и 28 - раздаточный кран; 24 и 29-самонаматывающиебарабаны;25- бак для масла II; 27 - съемный наконечник к раздаточному крану;30- бак для масла I;31, 32, 46, 55 и 58 - трехходовые краны;33 -бак для воды;34 - сливная трубка;35 - водяной насос;36 и 66 - предохранительные клапаны;38 –гидромонитор;39, 40 и 68 - сливные краны;41- жидкостный подогреватель; 42 -вентилятор, 43 - электромагнитный клапан;44 - кран с отстойником, 45- бак для бензина; 47 - выносной баллон для трансмиссионного масла; 48- пневматический пистолет солидолонагнетателя; 49- наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга; 50-облувочный кран; 51-54 и 59 – наконечники; 56 – манометр; 57 и 61 - муфты; 62 -наконечник для заправки ручныхсолидолонагнетателей; 63- кран с заправочным наконечником; 64 - бункер для солидола; 65 – масловлагоотделитель; 67 – ресивер; 69 -обратныйклапан; 70 – компрессор;71- воздушный фильтр компрессора; 72 - регулятор давления компрессора.
2.2 Установка ОЗ-9995
Установка ОЗ-9995 предназначена для очистки поверхностей машин при подготовке их к хранению, нанесения антикоррозионных защитных покрытий и расконсервациитехники на пунктах технического обслуживания машинно-тракторного парка.
Установка представляет собой перемещаемый за дышло агрегат, смонтированный на четырехколесной тележке. На раме тележки, закрытой облицовкой, размещены баки для промывочной жидкости, лакокрасочного и консервационного материалов, компрессор с приводом от электродвигателя, электрический шкаф, щит управления, пневматическая воздухораспределительная арматура. Вспециальных отсеках облицовки предусмотрены места для хранения электрического присоединительного кабеля, раздаточных рукавов, пистолетов для нанесения лакокрасочных и консервационных материалов, щеток, скребков и других вспомогательных приспособлений. Баки для промывочной жидкости и лакокрасочных материалов, выполнено в виде цилиндрических вертикальных резервуаров, крышки баков сделаны съемными. В крышках имеются заливные горловины и воздушные запорные устройства.
Бак для приготовления и хранения консервационных материалов изготовлен в виде резервуара, состоящего из двух частей: верхней -цилиндрической и нижней- прямоугольной формы. Обе части сварены между собой в единое целое. Вверху бак имеет крышку для загрузки консервационного материала. В нижней его части размешены сетчатый фильтр, крыльчатка мешалки и дватеплоэлектронагревателя. Привод мешалки осуществляется от электродвигателя. На корпусе бака закреплены шестеренный масляный насос с приводом от отдельного электродвигателя, а также воздухораспределитель. Назначение воздухораспределителя - подавать сжатый воздухв рукав для выдачи консервационных материалов с целью его продувки и удаления остатков смазки, быстро густеющей при охлаждении.
Принципиальная пневмогидравлическая схема установки представлена на рисунке7.4. Выдача промывочной жидкости и лакокрасочных материалов из баков 13 и 14 к пистолету-распылителю 27 осуществляется с помощью сжатого воздуха, подаваемого компрессором 3. Давление в баках автоматически поддерживается регулятором 9 и предохранительным клапаном 11. Одновременно к пистолету-распылителю 27 поступает сжатый воздух по рукаву 26.
Разогретая антикоррозионная смазка насосом 16 подаетсяиз бака 20 по трубопроводу через кран 23 к пистолету-распылителю 25. Одновременно к пистолету через регулятор давления 8 и кран 24 подается сжатый воздух для распыливания смазки. Если работа прекращена, то срабатывает воздухораспределитель 7 несжатый воздух по трубопроводам поступает в напорный рукав для антикоррозионной смазки и продувает его канал и сопло пистолета- распылителя от остатков антикоррозионной смазки.
|
Рисунок 7.3 – Установка ОЗ-9995 для подготовки сельскохозяйственной техники к хранению: 1 – рама; 2 – бак для консервационных материалов; 3 – бак для лакокрасочных материалов; 4 – электрический пульт управления; 5 – пульт управления пневмо- и гидросиситемой |
Рисунок 7.4 – Принципиальная пневмогидравлическая схема установки ОЗ-9995:
1, 18, 22 –электродвигатель; 2, 21 – клиноременная передача; 3 – компрессор; 5 – ресивер; 6 – реле давления; 7 – воздухораспределитель; 8, 9 – регулятор давления; 10 – манометр; 11 – предохранительный клапан; 4, 12, 15, 23, 24, 28 – краны; 13 – бак для промывочной жидкости; 14 - бак для лакокрасочных материалов; 16 – маслонасос; 17 – обратный клапан; 19 – мешалка; 20 – бак для консервационных материалов; 25, 27 – пистолет-распылитель; 26 – рукав для сжатого воздуха.