Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Масло – ТСЗп-8(трасмиссионное масло), аксиально-поршневой гидронасос, макс крут момент: 280Нм,мощность 58кВт, КПД-0.96,
В эпоху современного технологического прогресса и не прекращающейся военных конфликтов между странами становится актуальной данная проработка. Была поставлена задача увеличить динамику и маневренность машины, что играет большую роль в эксплуатации военной гусеничной машины.
В данной работе представлена модернизация трансмиссии артиллерийского тягача АТ-П. Общий вид машины представлен на листе 1 . АТ-П стоял на вооружении Черноморском флоте с дизельным двигателем ЗИС-123Ф мощностью 81 кВт. В 60-е годы тягач был снят с вооружения. В настоящее время он улучшается и модернизируется.
Я хотел бы предложить, на базе АТ-П:
1. Установить новый двигатель ЯМЗ-534 большей мощности (118кВт) вместо стандартного ЗИС-123Ф(81кВт);
2. Модернизировать механизм поворота;
Модернизация механизма поворота будет заключаться в установке гидрообъёмной передачи вместо фрикционов, т.к. объемный гидропривод является современным бесступенчатым передаточным механизмом, выполненный на высоком техническом уровне.
Достоинством объемного гидропривода является:
-возможность бесступенчатого изменения передаточного числа в широком диапазоне скоростных и силовых нагрузок,
-способность в течение длительного времени развивать большие статические усилия, доходящие нередко до десятков тысяч кН,
-надежный и простой способ предохранения всей системы от перегрузок
-малая инерционность,
-сравнительно простая аккумуляция энергии.
Установка более мощного двигателя, а также применение гидрообъёмной передачи позволит увеличить максимальную и среднюю скорость машины, что играет огромную роль в связи с появлением нового высокоточного оружия.
На АТ-П будет установлен объемный гидропривод, предназначен для передачи движения от двигателя к ходовой части с бесступенчатым регулированием скорости движения.
Разработка гидросхемы представлена на листе 8.
Небольшие изменения подвергли картер главной передачи(габаритные размеры которого не изменены), на котором крепится СР, сборочный чертёж которого представлен на 4 и 5 листах. СР нужен для согласования работы гидрообъёмной передачи с двигателем.
К присоединительным стаканам СР крепится конические редукторы. Чертеж представлен на листе 6. Редуктор представляет собой пару конических шестерен, закрепленных в стаканах на подшипниках. Решение об установке этого редуктора я принял исходя из того, чтобы уменьшить консольную нагрузку на стаканы СР и его корпус в целом. К выходному валу крепится регулируемый гидронасос.
Общее компоновочное решение и расположение агрегатов представлена на кинематической схеме.
Трогается машина на второй передаче, как видно из теоретического листа, запаса тяги на 2-ой передаче достаточно для трогания с места. При включении какой-либо передачи машина развивает определенную скорость. Первая передача на АТ-П нужна лишь для тяжелых случаев движения машины и разворота вокруг центра масс и вокруг остановленной гусеницы. На машине есть два рычага для управления, при повороте рычагов на одинаковый угол, но в разные стороны, машина будет разворачиваться на месте. Поворачивая только один рычаг, а другой оставляя в исходном положении, мы заставляем машину осуществлять поворот вокруг остановленной гусеницы.
При повороте рычагов управления на одинаковый угол в положительную или отрицательную сторону можно добиться увеличения или уменьшения поступательной скорости движения машины. Поворотом рычагов в разные стороны, можно добиться определенной разности скоростей перематывания гусениц, и, как следствие, поворота машины.
Процесс сборки СР представлен на 3-х листах технологической части: это маршрут сборки, выбор метода сборки, наладки технологического процесса.
В организационно-экономической части мной была обоснована экономическая целесообразность модернизации трансмиссии.
В разделе по экологичности и безопасности конструкции, я оценил воздействие шума зубчатой передачи СР на акустическую обстановку в кабине, а так же рассмотрел вопрос утилизации отработавшего масла.
С высказанными замечаниями согласен, тактико-технические характеристики на чертеже общего вида добавил. Остальные замечания обязательно учту в моих последующих работах.