Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ЛЕКЦИЯ 3
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ
Производственная характеристика станции детально описывается в первом разделе технологического процесса ее работы. Она включает:
тип станции, наличие, расположение и назначение парков, число путей в них;
характеристику маневровых устройств, вагонных ремонтно-экипировоч-ных и локомотивных депо; пунктов технического обслуживания вагонов тран зитных поездов;
назначение служебных и технических зданий;
расположение автодорожных охраняемых и неохраняемых переездов на станции;
устройства радиосвязи, телефонной связи, автоматики и телемеханики, освещения;
наличие и назначение машин и механизмов, используемых на станции, и др.
В этом же разделе приводится также подробная схема станции с указани ем на ней расположения всех устройств, а также точек освещения и связи. К схеме прикладывают таблицу маршрутов следования поездов, маневровых составов, поездных локомотивов, почтовых и багажных вагонов или почтово-багажных поездов. На отдельную схему наносят расположение экипировочных устройств, маршруты передвижения механических тележек в процессе эки-' пировки составов и обслуживания поездов.
В описании станционных устройств указывают резервы и порядок их ис пользования при увеличении объема работы или затруднениях на станции. Одновременно составляется план взаимозаменяемости устройств, перераспре деления работы между парками и путями, сортировочными средствами, экипи ровочными устройствами и др.
Чтобы правильно распределить работу с составами и вагонами, необходи мо: специализировать парки собственно пассажирской и технической станций; распределить пути в каждом парке по видам работ (прием и отправление поез-
дов), примыкающим линиям, направлениям движения (четное, нечетное), ка тегориям поездов (дальние, местные, пригородные); закрепить за отдельными путями определенные дальние, местные и пригородные поезда (по номерам). На пассажирских станциях с несколькими парками можно закрепить каждый из них для приема и отправления поездов одного примыкающего к станции направления, за отдельными парками прием и отправление поездов разных ви дов сообщения.
Для удобства пассажиров первый способ целесообразно приме нять на тупиковых станциях, а второй — на сквозных и особенно комбиниро ванных станциях. В последнем случае тупиковые пути закрепляют за при городным движением, и на них, кроме приема и отправления поездов, выпол няются другие технические операции и отстой составов в ночное время. Если на собственно пассажирской станции один приемо-отправочный парк, то воз можны варианты специализации:
разделение путей на две группы — одна для четного, другая для нечетно го направления (если к станции примыкают два направления);
разделение путей на несколько групп и прикрепление к ним примыкаю щих линий (при наличии нескольких подходов) или видов сообщений (даль нее, местное и пригородное).
В часы интенсивного движения можно применять скользящую специали зацию, что позволяет наиболее уплотненно использовать пути и этим облег чить работу станций. На собственно пассажирских станциях должны быть выделены также ходовые пути для пропуска поездных и маневровых локомоти вов, oTCTQff служебных вагонов и вагонов, подготовленных для прицепки к транзитным поездам, а также багажных и почтовых.
Для технических станций наиболее целесообразна следующая специали зация парков:
прием составов с собственно пассажирской станции. Здесь выполняются грубая очистка и технический осмотр составов. При наличии вагономоечной машины полная наружная обмывка вагонов производится до поступления составов в этот парк. В этом случае машину располагают на отдельных путях последовательно или параллельно с парком;
обмывка вагонов (при ручной наружной обмывке); переформирование составов, этот парк располагают после парка приема. Здесь в процессе переформирования составов отцепляют неисправные, почто вые, багажные вагоны и вагоны-рестораны для подачи в ремонт, к пунктам снаб жения, а при необходимости также к почтовым и багажным устройствам;
экипировка составов (или вагонное экипировочное депо). В ряде случаев пути этого парка совмещают с путями отстоя. В парк экипировки или вагонное экипировочное депо составы поступают после наружной обмывки или пере формирования. Здесь производятся внутренняя уборка и экипировка, а также текущий ремонт вагонов. Внутренняя специализация путей вагоноремонтных устройств зависит главным образом от расположения мастерских и цехов или их назначения для ремонта вагонов различных категорий. Контору снабжения вагонов мягким и жестким съемным инвентарем и склад угля целесообразно размещать недалеко от парков экипировки и отстоя, так чтобы подъезд к ним механических тележек был удобен;
отстой экипированных составов в ожидании отправления. Пути его часто объединяют общей горловиной с путями парка отправления составов на соб ственно пассажирской станции;
отправление составов. Здесь выполняют контрольно-проверочные опера ции перед подачей состава под посадку пассажиров;
стоянка резерва пассажирских вагонов. Ее целесообразно располагать около парков экипировки, отстоя и отправления. Это позволит быстро подавать
резервные составы, когда необходимо заменить действующие или дополни тельно отправить поезда;
стоянка неисправных вагонов. Располагают ее вблизи вагонного депо. В процессе переформирования прибывших составов неисправные вагоны от цепляют и со стороны вытяжного пути подают в депо маневровым локомотивом. Вагоны, вышедшие из ремонта, поступают в парк стоянки резерва или вклю чают в поезда для обкатки;
пути для дезинфекции вагонов с дезкамерой. Они находятся в стороне от всех других устройств в соответствии с санитарно-гигиеническими требования ми проектирования станций.
При больших размерах пассажирского движения на технических станциях целесообразно иметь отдельные устройства для обслуживания дальних, мест ных и пригородных поездов.
Общее условие обработки прибывающих транзитных поездов на приемо-отправочных путях на станции — выполнение вспомогательных и подготови тельных операций до прибытия. Для этого организуют предварительную ин формацию станции о наличии в поездах свободных мест, количестве выгружае мого багажа и почты, необходимости ремонта вагонов или других операций. Эту информацию дежурный по станции передает в пункт технического обслу живания для своевременной подготовки на пути приема материалов, запасных частей и др. Багаж и почту, подлежащие отправлению, заблаговременно под возят на платформы к месту остановки почтовых и багажных вагонов.
Дежурный по станции обязан известить пункт технического осмотра, поч тово-багажных и других работников, которые причастны к обработке поезда, о выходе его с соседнего раздельного пункта, чтобы он был встречен на пути приема.
Без смены локомотива транзитные поезда обрабатывают на тех техниче ских станциях, где они имеют остановки. Лимитирующая операция в этом слу чае — высадка и посадка пассажиров. Если ось пассажирского здания совпа дает с осью поезда, то время на посадку определяется таким условием:
При обработке транзитного поезда со сменой локомотива, кроме посадки-высадки пассажиров и погрузки-выгрузки багажа и почты, производится также отцепка и прицепка локомотива, технический осмотр состава и опробование автотормозов. Прицепляемый локомотив должен находиться на одном из со седних с путем приема путей станции или в тупике, выходящих на пути приема. За время смены локомотива параллельно выполняют другие операции
Обработка транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипи ровкой вагонов включает те же операции, что при смене локомотива и, кроме того, снабжение вагонов водой и топливом. Топливо до прибытия поезда под возят на механических тележках или автомобилях в калиброванных ящиках к пути приема, но со стороны, противоположной посадке пассажиров. На ряде станций эти операции выполняют за 10—12 мин.
Обработка транзитного поезда с отцепкой и прицепкой групп вагонов бес пересадочного сообщения занимает от прибытия до отправления до 20 мин. Работу при этом организуют так. Прицепляемую группу вагонов готовят к от правлению заранее и ставят на один из путей, смежных с путем приема. Тех нический осмотр этих вагонов и опробование тормозов от воздухопроводной сети осуществляются до прибытия поезда.
Рациональная технология обработки по прибытии дальних и местных по ездов на станциях прицепки и оборота основана на предварительной информа ции и заблаговременном извещении о подходе их (для встречи) осмотрщиков вагонов, дежурного по станции, работников саннадзора, дежурного по вокзалу, носильщиков и в необходимых случаях медицинских работников. На техниче скую станцию после окончания всех операций состав может быть убран при бывшим поездным или маневровым локомотивом. Общая продолжительность обработки этих поездов по отправлению определяется временем посадки пас сажиров в вагоны.
Минимальное время на посадку пассажиров в поезд на тупиковой станции
Прицепка поездного локомотива и проба автотормозов выполняются па раллельно с посадкой пассажиров. С технической станции на собственно пас сажирскую составы подают маневровым или поездным локомотивом, если депо расположено на пути его следования. В последнем случае уменьшается по требность в маневровых локомотивах и улучшается использование пропускной способности станции.
Время нахождения составов на технической станции зависит от располо жения парков, экипировочных и ремонтных устройств, степени механизации очистки, ремонта и экипировки вагонов, а также от организации выполнения операций, которые можно разбить на четыре группы (рис. 6.2). В первую груп пу входят работы, выполняемые до переформирования состава: удаление из вагонов мусора и котельного шлака проводниками и сдача вагонов; очистка ходовых частей от грязи, льда и снега; наружный и внутренний осмотры ваго нов; осмотр автотормозов и электропроводки; запись необходимого ремонта в специальную книгу и выдача наряда на его выполнение; санитарный осмотр и выдача наряда на дезинфекцию; сдача использованного белья; снабжение ва гонов топливом и водой. При наличии вагономоечной машины состав в первую очередь пропускают через нее, чтобы обмыть ходовые части, окна, суфле-гармо нии, лобовые стены и крыши вагонов. Другие операции этой группы выпол няются параллельно с пропуском состава через машину и заканчиваются после подачи его в парк приема технической станции.
Вторая группа операций — переформирование состава и замена неисправ ных и требующих дезинфекции вагонов из запаса. Третья группа — это под готовка состава в рейс: внутренний ремонт, начинающийся после получения наряда; наружный ремонт, производимый после переформирования состава; опробование автотормозов от воздухопроводных колонок; ремонт электро освещения; подзарядка аккумуляторов, выполняемая с момента поступления состава на техническую станцию и до подачи его под посадку; внутренняя убор ка вагонов — мытье полов, диванов, протирка стен, окон, умывальников и ар-
матуры, наружная обмывка и протирка боковых и лобовых стен, рам, швелле ров, окон, суфле-гармони и и др.; снабжение вагонов съемным инвентарем и постельными принадлежностями. Если состав был пропущен через вагономоеч-ную машину, то наружной очистки не делают.
Четвертая группа операций включает прием состава работниками пасса жирской службы, санитарным надзором и поездным вагонным мастером. Одно временно вагоны можно снабжать съемным инвентарем, который принимает бригада проводников. В вагонном экипировочном депо операции третьей и чет вертой групп производятся полностью или частично.
Наружная очистка вагонов вручную может производиться промывкой раст вором щелочи, водой. При ручной очистке лучше всего для этого применять горячую воду или подогретый воздух. Такая работа выполняется специальны ми уборщиками. Бригады уборщиков могут быть прикреплены к определенным составам, путям парка экипировки или работать обезличенно, переходя от со става к составу по указанию бригадира цеха. Вагономоечная машина выпол няет наружную очистку вагонов значительно быстрее, лучше и дешевле. Во время пропуска состава через нее полностью обмываются все части вагонов. Машиной управляет один человек.
Технология внутренней уборки вагонов следующая. Полную влажную уборку делает несколько бригад. Санузлы очищают, промывая унитазы и умывальники водой со скипидаром или слабым раствором серной кислоты, а стены — теплым раствором щелочи. Окна и зеркала очищают мелом в порош ке. Уборка заканчивается мытьем полов. Мягкий инвентарь (ковры, дорожки, занавески и др.) из вагонов выносят в специальное помещение, где его очища ют от пыли пылесосом. Загрязненное оборудование очищается. При неполной уборке составов дальних и местных поездов, следующих на значительные рас стояния, на станциях оборота мягкое оборудование из вагонов не выносят, а производится увлажненная его очистка (например, ковров).
Автоматизация и механизация производственных, особенно трудоемких операций при подготовке составов в рейс максимально обеспечивают высоко качественный технический осмотр, ремонт и экипировку составов.
На пассажирских технических станциях формирования и оборота составов необходимо иметь диспетчерские установки (пульт управления, лектросвязь,
телевизоры и др.) для руководства подготовкой составов в рейс; двусторонние и односторонние оповестительные установки, связывающие пункт технического обслуживания и дежурного по станции с осмотрщиками вагонов и ремонтно-экипировочными бригадами, бригадами, работающими на парковых путях, а также для оповещения бригад о времени прибытия и отправления пассажир ских поездов; механизированные средства транспортировки запасных частей и материалов для ремонта и экипировки вагонов.
Операции по подготовке в рейс состава пассажирского поезда дальнего сле дования на станциях формирования следующие (рис. 6.3, а):
О—/ — технический осмотр поезда на ходу;
/—2 — отцепка поездного локомотива;
/—3 — высадка пассажиров и выгрузка багажа;
2—4 — ограждение состава;
3—5 — сдача вагонов проводниками экипировщикам;
4—6 — осмотр кузова, внутреннего оборудования, систем водоснабжения и отопления;
4—7 — осмотр электрооборудования и вентиляции;
4—8 — осмотр радиооборудования;
4—9 — осмотр установок кондиционирования воздуха; 4—10 — осмотр редукторно-карданного привода генератора; 8—// — снятие ограждения; //—12 — подача состава в парк формирования; 12—13 — прохождение состава через вагономоечную машину; 13—14 — подача состава в ремонтно-экипировочное депо или на парковые ре-
монтно-экипировочные пути; 14—15 — переформирование состава; 15—16 — ограждение состава; 16^—17 — обойные работы;
16—18 — ремонт электрообогревательных устройств; 16—19 — снабжение состава водой; 16—20 — осмотр и ремонт устройства контроля температуры нагрева букс
(термодатчиков);
16—21 — снабжение состава топливом; 16—22 — осмотр и ремонт внутреннего оборудования; 16—23 — осмотр и ремонт системы водоснабжения и отопления; 16—24 — осмотр и ремонт электродвигателей, работающих в системе кондицио нирования воздуха;
16—25 — снабжение вагонов постельным бельем и инвентарем; 16—26 — снятие с вагонов использованного белья и съемного инвентаря; 16—28 — осмотр и ремонт холодильных установок;
16—30 — осмотр и ремонт ходовых частей, ударно-тяговых приборов и подвес ного оборудования; 16—31 — осмотр и ремонт тормозов; 16—34 — внутренняя уборка вагонов экипировщиками; 16—35 — осмотр и ремонт электрооборудования, сети освещения и звуковой
сигнализации;
16—36 — осмотр и ремонт радиооборудования; 16—37 — осмотр и ремонт редукторно-карданного привода; 16—38 — осмотр и ремонт генераторов и силовых выпрямителей; 16—41 — осмотр и ремонт распределительных устройств; 16—42 — осмотр и ремонт установок кондиционирования воздуха; 16—43 — осмотр и ремонт аккумуляторных батарей; 18—29 — осмотр и ремонт электроагрегатов системы отопления; 22—27 — проверка выполненного ремонта внутреннего оборудования; 24—33 — ремонт электродвигателей установок; 29—39 — осмотр и ремонт электроотопления; 31—32 — проверка выполненного ремонта экипажных устройств; 34—40 — приемка вагонов проводниками от экипировщиков; 43—44 — проверка действия электрооборудования;
44—45 — приемка механиком-бригадиром поезда готовности отремонтирован ного состава;
45—46 — приемка состава сантехнической комиссией; 46—47 — снятие сигналов ограждения; 47—48 — подача составов под посадку; 48—49 — контрольная проверка состава;
49—50 — прицепка локомотива;
50—51 — опробование тормозов от поездного локомотива;
51—52 — расписка старшего осмотрщика вагонов о готовности состава.
Общей продолжительность работы по подготовке состава в рейс опреде ляется для каждой пассажирской станции.
Операции по подготовке в рейс состава пассажирского поезда дальнего сле дования на станциях оборота (рис. 6.3, б):
О—/ —• технический осмотр поезда;
/—2 — прицепка поездного локомотива;
/—3 — высадка пассажиров и выгрузка багажа;
2—4 — ограждение состава;
4—5 — технический осмотр экипажной части состава;
5—6 — снятие ограждения;
6—7 — подача состава в парк формирования;
7—8 — пропуск состава через вагономоечную машину;
8—9 — перестановка состава в ремонтно-экипировочное депо или парк эки пировки;
9—10 — переформирование состава; 10—// — ограждение состава; //—12 — снабжение состава топливом; 11—13 — снабжение состава водой; //—14 — осмотр электро- и радиооборудования; //—15 — продолжение осмотра экипажной части состава; //—16 — ремонт внутренних систем отопления и водоснабжения; //—17 — ремонт холодильных установок и кондиционирования воздуха; //—18 — ремонт электро- и радиооборудования;
//—20 — ремонт ходовых частей, ударно-тяговых приборов и подвесного обо рудования;
//—21 — ремонт тормозов;
16—19 — внутренняя уборка вагонов проводниками; 21—22 — проверка выполненного ремонта; 22—23 — прием состава санкомиссией; 23—24 — снятие ограждения;
24—25 — подача состава маневровым локомотивом под посадку; 25—26 — контрольная проверка состава; 26—27 — прицепка поездного локомотива; 27—28 — опробование тормозов от поездного локомотива; 28—29 — расписка старшего осмотрщика вагонов о готовности состава.
На станции приписки пассажирских вагонов технологическим процессом предусматривается оперативный учет вагонного парка (по категориям ваго нов), осмотр, ремонт и экипировка вагонов. Технический осмотр вагонов про изводится бригадами осмотрщиков, текущий безотцепочный ремонт и экипи ровка составов — комплексными бригадами. Такие бригады специализирова ны по ремонту отдельных узлов вагона: ходовых частей, ударно-тяговых при боров, переходных площадок и карданных приводов, тормозного оборудования, ** систем отопления и водоснабжения, электроотопления, радиооборудова ния.
Качество экипировки пассажирских вагонов определяет необходимые удобства для пассажиров.
Для экипировки пассажирских составов организуются комплексные бри гады, члены которых выполняют наружную и внутреннюю очистку вагонов, заправку их водой и топливом.
Некоторые вагоны в составе (а при необходимости и все) подвергают дез инфекции и дезинсекции. Профилактическая дезинфекция — опрыскивание внутреннего помещения вагона дезинфицирующим раствором (например, фор малином) — обычно выполняется перед влажной уборкой помещения. Постель ные принадлежности при необходимости обрабатывают в дезкамерах. Парал лельно с дезинфекцией выполняется профилактическая дезинсекция жид костью или порошком. Плановая и специальная дезобработка выполняется с применением ядовитых газов. Вагоны, подлежащие такой обработке, подают на пути газационного пункта.
Перед началом дезинфекции и дезинсекции все щели вагона заклеивают бумагой, металлические части, чтобы предохранить от действия газа, смазы вают техническим вазелином, все сосуды освобождают от воды.
Наиболее высокое качество газации, быстрота и наименьшая затрата труда достигаются в дезангарах. На территории дезангара, устраиваемого на рас стоянии не менее 50 м от производственно-служебных помещений, располага ют вспомогательные устройства и помещения (котельную, компрессорную, склад хранения дезинфицирующих веществ, душевую, мастерские, лаборато рию и др.).
По окончании всех работ вагоны осматривает дез инструктор, а диспетчеру представляется гарантийная заявка о том, что вагоны очищены, огонь погашен, вода спущена и людей в вагонах нет. Диспетчер дает распоряжения поставить вагоны в ангар, который герметически закрывается. После сигнала о начале газации подносится из склада ядоматериал, которым заряжают циклонные ап параты.
В холодное время в течение первых 25—30 мин просушивают и прогревают вагоны в ангаре при открытых вентиляционном люке и вытяжной трубе. По истечении 30 м,ин вентиляционный люк закрывают и в течение 5 мин в ангаре создается вакуум, затем включаются в работу циклонные и вентиляционные аппараты. Ядоматериал, помещенный в циклонном аппарате, механически осво бождается от оболочки и под действием подогретого воздуха распыляется внутрь дезангара. Рециркуляционная система в ангаре и вентиляторы, распо ложенные под циклонными аппаратами, создают завихрение газированного воз духа внутри вагонов и в ангаре.
Газация вагонов длится 3—4ч (в зависимости от внутриангарной темпера туры), после чего диспетчер дает указание выключить вентиляторы и открыть вытяжную трубу. Открывается вентиляционный люк на воротах. Наружный воздух через люк попадает в ангар и в значительной части в вагоны, захваты вает газированный воздух и выбрасывает его через 15-метровую трубу наружу. Проветривание вагонов в дезангаре продолжается от 30 мин до 1 ч. Для быст роты проветривания иногда открываются и ворота ангара. Дегазация вагона может производиться и нейтрализующими средствами.
По окончании дегазации ворота ангара открывают и вагоны выставляют на отстойные пути. Окна и двери вагонов закрывают, и дезинструктор берет пробу воздуха на определение полной дегазации. В холодное время включается отопление. Вагоны заправляют водой сразу же после подачи на отстойные пути. Здесь их подвергают дополнительной обработке пылесосной установкой. Получив сообщение из лаборатории о положительных результатах дегазации, диспетчер дает указание выпустить вагоны в рейс.
На газацию цианом затрачивается более 100 ч на 1 вагон, тогда как в дез ангаре обработка длится около 4—6 ч, причем полностью гарантируется соблю дение санитарных и противоэпидемических мер.
Принципы составления технологического процесса работы головной стан ции пригородного участка в основном те же, что и пассажирских станций дру гих типов. Однако нормы на выполнение операций с составами в приемо-от-правочном парке и на технической станции различны.
Прибывший пригородный поезд, обслуживаемый локомотивной тягой, при сухой уборке состава обрабатывают обычно на путях приема. Осаживать состав на техническую станцию, как и подавать на пути отправления, разре шается не только маневровым, но и поездным локомотивом, что зависит от мес та расположения локомотивного депо и типа станции. Сухую уборку вагонов выполняют проводники. Если каждый проводник обслуживает более одного вагона и стоянки кратковременны, то в помощь им выделяют рабочих. Сухая уборка начинается до окончания высадки пассажиров и может продолжаться в процессе осаживания или подачи состава. После экипировки пригородные составы подают на пути отправления под посадку пассажиров.
Обработка и экипировка пригородных составов на технической станции осуществляются после их подачи на пути отстоя и экипировки. Вагоны, нуж дающиеся в дезинфекции, подают на специальные пути и могут быть заменены вагонами из запаса. Два раза в месяц пригородные составы подвергаются про филактической дезинфекции. В это же время выполняется их полная экипи ровка, технический осмотр, внутренний и наружный ремонт.
Электросекции по прибытии можно обрабатывать как без осаживания на пути технической станции, так и с осаживанием. В первом случае после вы садки пассажиров проводники или бригада уборщиков делают сухую уборку вагонов. Она может быть начата и в процессе осаживания, а закончена на тех нической станции. Локомотивная бригада после остановки переходит в другую кабину управления. Электропоезда отправляют, как правило, с пути приема, а иногда после перестановки на путь отправления.
Экипировку, профилактический осмотр и периодический ремонт электро секций выполняют в моторвагонном депо. Наружная и внутренняя очистка вагонов, а также дезинфекция производятся таким же порядком, как и поездов, обслуживаемых локомотивами. Полная экипировка электросекций с профилак тическим осмотром делается обычно один раз в сутки днем, когда по графику оборота есть время на эти операции, или ночью.
Операции с автомотрисами выполняют на собственно пассажирской или технической станции. В первом случае после высадки пассажиров проводники или специальная бригада убирают вагоны, а машинист переходит в другую ка бину управления, выполняя одновременно наружный технический осмотр. Автомотриса обычно отправляется с этого же пути после высадки пассажиров, лишь иногда требуется перестановка на другой путь. Все операции продол жаются около 10 мин. Сухой уборке вагоны автомотрис подвергаются обычно после каждого рейса. При выполнении операций в техническом парке автомот рису подают к перрону за 5—-7 мин до отправления. За это время, необходимое для посадки пассажиров, машинист переходит в другую кабину управления, ' пробует автотормоза. Полной экипировке и осмотру автомотрисы подвергаются в вагонном депо или на путях отстоя технического парка.