Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Аварийно-спасательные плавсредства.
|
Тип |
Наименование |
Назначение |
Масса, кг |
Кол-во секций (камер) шт. |
Температура использования С |
Время напол- нения от баллона, мин |
Наличие подъемных приспо- соблений |
Комплектация |
Примечание |
|
САЖ-43П |
Спасательный авиационный жилет |
Индивиду-альный для поддержания человека на плаву |
1,5 |
3 |
- 30 + 45 |
|
|
Жилет, пакет с сигнальным красителем |
|
|
АЖЛ-49 |
Авиационный жилет-лодка |
|
5,5 |
3 |
- 30 + 50 |
|
|
Жилет, лодка МЛАС-1 "ОБ" |
Возможно применение без лодки |
|
АСЖ-58 |
Авиационный спасательный жилет |
|
2,0 |
2 |
- 30 + 50 |
до 0,5 |
есть |
Жилет, углекислотный баллончик, аварийный поисковый электроогонь АПЭ-65, сигнальное зеркало, свисток, сигнальный краситель, подъемный строп, карабин |
|
|
АСЖ-63П |
Авиационный спасательный жилет |
|
0,95 |
2 |
- 15 + 30 |
до 0,5 |
|
Жилет, углекислотный баллончик, аварийный поисковый электроогонь АПЭ-65, свисток |
|
|
АСП-74 |
Авиационный спасательный жилет |
|
1,3 |
2 |
- 30 + 50 |
0,5 |
есть |
Пояс, конверты с поплавками и углекислотными баллончиками, регулировочная лямка, мягкая петля. |
|
|
МЛАС-1 "ОБ" |
Лодка авиационная спасательная одноместная |
|
3,5 |
1 |
- 30 + 50 |
1-3 |
|
Лодка, углекис. баллон, мех ручной, плавучий якорь, черпак для воды, аварийные пробки |
|
|
ПСН-1 |
Плот спасательный |
|
3,0 |
1 |
- 30 |
1-1,5 |
|
Плот, углекислотный баллон, мех ручной, плавучий якорь, губка для удаления воды |
|
|
МСК-5 |
Морской спасательный комплект |
Индивиду- льное снаряжение ЛС |
10,5 |
1 камера на капюшоне и 2 поплавка на туловище (АСП-74) |
Обеспечивает жизнеде- ятельность на плаву при температуре воды 0 С и выше, волнении моря 5 баллов и температуре воздуха до - 15 С не менее 12 часов |
0,5 |
есть |
Защитный шлем, кислородная маска, защитный, водозащитный и тепловентилирующий комбинезоны, теплозащитные чулки, ботинки, гермоперчатки, укладки с поплавками АСП-74, сигнальный патрон ПСНД, нож авиационный, сигнальный краситель, имеется карман для р/с Р-855УМ |
Изготав- ливается 8 размеров |
|
ВМСК-4 |
Высотный морской спасательный комплект |
|
11,9-13,8 |
2 поплавка АСП-74 |
|
0,5 |
есть |
Гермошлем или защитный шлем с кислородной маской, высотный компенсирующий (ВКК) или противопе- регрузочный (ППК) костюм, компенсирующие перчатки и носки, ботинки, морской костюм, поплавки АСП-74 в укладке, теплозащитный комбинезон с теплозащитными чулками, гермоперчатки, нож авиационный |
Изготав- ливается 8 размеров |
|
УГК-4 |
Универ- сальный гидроком- бинезон |
Индивиду- альное снаряжение спасателя, позволяет проводить надводные и подводные работы (при наличии акваланга) |
11 |
|
- 30 + 40 |
|
|
Комбинезон, подшлемник, перчатки, маска, ласты |
Изготав- ливается 10 размеров |
|
ГКД |
Гидро- комбинезон десан- тника |
Индивиду- альное снаряжение спасателя, позволяет проводить эвакуационные работы на воде |
7-7,3 |
2 |
- 30 + 40 |
|
|
Куртка, брюки, перчатки, камера плавучести, разъемное кольцо, жгут, кольцо жесткое, свисток, аварийный поисковый электроогонь АПЭ-65 |
Изготав- ливается 2 размеров |
|
ЛАС-5М-3 |
Лодка авиационная спасательная 5-местная |
Групповое спасательное средство. Предназначена для спасания экипажа (пассажиров) ВС |
32 |
4 |
- 30 + 50 |
4-5 |
|
Лодка, углекислотный баллон, парус, надставка для весла, 3 весла, черпак, плавучий якорь, аварийный запас в мешке, соединительный конец, мех ручной, аварийные пробки, аварийная радиостанция |
|
|
ПСН-6А |
Плот спасательный надувной авиационный 6-местный |
|
86 |
2 |
- 30 + 66 |
2-3 |
|
Плот со снаряжением, система газонаполнения, аварийный поисковый электроогонь АПЭ-65, плавучий якорь, мех ручной, нож плавающий, черпак для воды, губка, аварийные пробки, контейнер с аварийным запасом, мешок со снаряжением, кольцо плавучее спасательное с линем, аварийная радиостанция |
|
|
ПСН-6АК |
Плот спасательный надувной авиационный 6-местный |
|
40,5 |
2 |
- 60 + 70 |
1 |
|
Плот, система газонаполнения, аварийный поисковый электроогонь АПЭ-65,якорь плавучий, черпак аварийные пробки, аварийный запас в чехле, кольцо плавучее с линем, аварийный радиомаяк "Комар-2МП" |
|
|
СП-12 |
Спаса- тельный плот 12-местный |
|
65 |
3 |
-30 +50 |
3,5 |
|
Плот, система газонаполнения, ручной мех, плавучий якорь, мягкий баллон для воды, 2 весла, соединительный конец, 11 мешков для дополнительного снаряжения, аварийный запас, аварийная радиостанция |
|
|
ПСН-20А |
Плот спаса- тельный надувной авиаци- онный 20-местный |
Г’рупповое спасательное средство. Предназначено для спасания экипажа (пассажиров) в случае вынужденной посадки ВС на воду |
180 |
2 |
- 30 + 66 |
3 |
|
Плот, система газонаполнения, плавучий якорь, мех ручной, нож плавающий, черпак с губками, кольцо плавучее с линем, мешок с электрооборудованием, 2 контейнера с аварийным запасом, аварийные пробки аварийная радиостанция |
|
|
ПСН-20АК |
|
|
82 |
2 |
- 60 + 70 |
1 |
|
Плот, система газонаполнения аварийный поисковый электроогонь АПЭ-65, якорь плавучий, черпак, аварийные пробки, аварийный запас в чехле. кольцо плавучее с линем, аварийный радиомаяк "Комар-2МП" |
|
|
ПСН-25/30 |
Плот спаса- тельный надувной 25-30-местный |
|
72 |
4 |
-30 +68 |
1 |
|
Плот, система газонаполнения, кольцо плавучее с линем, мешок со вспомогательным снаряжением, аварийный запас в чехле, аварийный поисковый электроогонь АПЭ-65, плавучий якорь, черпак |
|
В. Аварийные радиостанции и радиомаяки.
|
|
Основные характеристики |
|
|||||||
|
Тип |
Назначение |
Рабочая частота, МГц |
мощность ПРД, Вт |
чувствит. ПРМ, мкВ |
даль- ность двусто- ронней р/связи, км Н=1000 м |
режим работы |
время непре- рывной работы, час. |
масса, кг |
Приме- чание |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
УКВ радиостанция индивидуального пользования Р-855УМ |
Для ведения радиотелефонной связи члена экипажа, покинувшего ВС при аварии или вынужденной посадке, с поисковыми самолетами (вертолетами) и привода их к месту нахождения членов экипажа, а также для подачи сигналов бедствия |
121,5 |
0,13 |
25 |
25-30 |
ТЛФ |
60 при ведении р/связи, 24 в режиме "Маяк" |
0,8 с источником питания "Прибой 2с" |
для учебно- трениро- вочных целей радиос- танции Р-855 с частотой излучения 114,583 МГц |
|
УКВ радиостанция индивидуального пользования Р-855AI |
|
121,5 243 |
0,1 |
10 |
40-50 |
ТЛФ |
60 при ведении р/связи, 24 в режиме "Маяк" |
1,8 с источником "Прибой 2с" |
|
|
КВ радиостанция группового пользования Р-851 "Коралл" |
|
2,182 4,364, 8,364 |
4 |
3-8 |
500 |
ТЛФ |
12 |
12 |
источник питания 6 кадмиево- никелевых аккуму- ляторов типа КНП |
|
КВ радиостанция группового пользования P-861 "Актиния" |
|
2,182 4,182 8,364 12,546 |
4 |
3 |
800 |
ТЛФ ТЛГ |
48 |
12 |
|
|
УКВ автоматический радиомаяк "Комар-2м’’ |
Для обеспечения привода поисковых самолетов (вертолетов) к месту (приводнения) приземления покинувшего ВС летчика при аварии |
121,5 |
0,13 |
|
25 по ТЛФ приводу |
ТЛФ |
20 |
1,5 |
разме- щается в ранцах парашютов и НАЗах |
|
УКВ автоматический радиомаяк P-855A2 |
|
121,5 243 |
0,1 |
|
25 по приводу |
ТЛФ |
36 |
0,8 |
|
|
Переносный аварийный радиобуй АРБ-ПК |
Для обозначения места аварии или катастрофы ВС и привода поисковых самолетов (вертолетов) на место аварии |
121,5 406,025 |
0,1 |
|
40-50 по приводу |
ТЛГ |
24 |
1,5 |
|
|
Автономный отстреливаемый радиобуй "Призыв-М" |
Для обозначения места аварии или катастрофы ВС на море путем автоматического отделения радиобуя по сигналу от анализатора аварийной ситуации |
121,5 243 |
0,25 |
|
40-50 по приводу |
ТЛГ |
24 |
7 |
|
Примечания:
1. Дальность двусторонней радиосвязи и обеспечение при поисковых самолетов (вертолетов) даны. При нахождении аварийных радиосредств на земле (воде).
2. Режим работы ТЛФ - телефонный, ТЛГ – телеграфный
В каких случаях целесообразно покинуть место АП.
Уходить с места происшествия рекомендуется в случаях:
когда местность хорошо изучена и существует реальная возможность за оставшиеся часы светлого времени достичь населенного пункта или проезжей дороги;
люди способны идти и транспортировать раненых;
когда через 3 трое суток пребывания на месте происшествия пострадавшие ни связи, ни помощи не получили.
Угроза для жизни или густая растительность в местах посадки не всегда определяют необходимость выхода с места происшествия. В случаях когда место посадки не обеспечивает сохранения жизни (трясина, болото, возможные обвалы, пожар в лесу и т.д.) необходимо выйти (переместиться) в безопасное места, а при наличии густой растительности, не позволяющей поисковым силам обнаружить потерпевших бедствие, найти открытый участок или расчисть его имеющимися бортовыми и подручными средствами".
Перемещение с целью улучшения местоположения нельзя расценивать как выход с места происшествия. Всегда, когда есть поблизости лес, а летом - вода, необходимо использовать их или другие естественные условия или укрытия для разбивки лагеря.
Визуальные знаки и сигналы, передаваемые потерпевшими бедствие, а также поисковыми самолетами (вертолетами).
|
Значение знака и сигнала |
Выполнение знаков и сигналов членом экипажа, потерпевшего бедствие самолета (вертолета) |
Знаки и сигналы, подаваемые экипажем поисково-спасательного самолета (вертолета) |
||
|
с помощью фигур человека |
с помощью парашюта |
эволюциями самолета (вертолета) |
с помощью ракет |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Произошло летное происшествие, имеются пострадавшие |
фигура лежащего человека (рис 1.) |
Купол парашюта разостлан на земле в форме круга в середине которого фигура лежащего человека (р. 2) |
- |
- |
|
Нуждаемся в продовольствии, воде, в теплом обмундировании |
Фигура сидящего человека (рис. 3) |
Купол парашюта сложен треугольником |
- |
- |
|
Покажите, в каком направлении идти |
Обе руки подняты вверх и разведены несколько в стороны (рис. 5) |
Купол парашюта вытянут в длину (рис. 6) |
- |
- |
|
Здесь можно произвести посадку |
Приседание на корточки с вытянутыми вперед руками (рис. 7) |
Купол парашюта сложен квадратом (рис. 8) |
- |
- |
|
Приземляйтесь в указанном направлении |
Обе руки вытянуты вперед в направлении захода на посадку (рис. 9) |
Купол парашюта сложен в виде посадочного "Т" (рис. 10) |
- |
- |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Здесь садиться нельзя |
Подняты руки кверху и сложены крестообразно (рис. 11) |
Купол парашюта в виде креста (рис. 12) |
- |
- |
|
Вас вижу |
- |
- |
Вираж в горизонтальной плоскости (круг над обнаруженными людьми) |
Зеленая ракета |
|
Ожидайте помощи на месте, за вами прибудет самолет (вертолет) |
- |
- |
Полет в горизонтальной плоскости восьмеркой |
Красная ракета |
|
Идите в указанном направлении |
- |
- |
Полет самолета над потерпевшими бедствие в направлении курса движения |
Желтая ракета |
|
Вас понял |
- |
- |
Покачивание с крыла на крыло |
Белая ракета |
|
Вас не понял |
- |
- |
Полет змейкой |
Две красные ракеты |
|
Обозначьте направление посадки и место приземления |
- |
- |
Пикирование с последующим вводом в вираж |
Две зеленые ракеты |
Визуальные м/н сигналы, передаваемые с земли и поисково-спасательными самолетами и вертолетами.
Визуальные международные знаки, передаваемые с земли (с моря, надводного судна) экипажам поисковых самолетов (вертолетов) и экипажами поисковых самолетов (вертолетов) экипажам ВС и экипажам надводных кораблей, потерпевшим бедствие,
|
Значение знака |
Знак |
|
Требуется помощь |
V |
|
Требуется медицинская помощь |
X |
|
Нет или отрицательно |
N |
|
Да или положительно |
Y |
|
Двигаемся в этом направлении |
↑ |
|
Операции закончены |
LLL |
|
Значение знака |
Знак |
|
Мы нашли всех людей |
LL. |
|
Мы нашли несколько человек |
I I. |
|
Мы не в состоянии продолжать поиск, возвращаемся на базу |
XX |
|
Разделились на две группы. Каждая следует в указанном направлении |
|
|
Получены сведения, что воздушное судно находится в этом направлении |
→ → |
|
Ничего не обнаружено, продолжаем поиск |
NN |
Примечания:
1. Размер знаков должен быть не менее 2,5 метра и их следует делать в максимальной степени заметными.
2. Знаки могут выкладываться с помощью полос ткани, парашютного материала, кусков дерева, камней. Нанесение знаков на поверхность земли производится маслом, уранином и т.п.
Привлекать внимание к знакам можно с помощью сигнальных ракет, дыма, отраженного света, радио и т.д.
3. Если знаки, подаваемые с земли, поняты экипажем воздушного судна, то он обязан подавать следующие сигналы:
а) при дневном свете – покачивание крыльями воздушного судна;
б) при наступлении темноты – включение и выключение дважды посадочных фар, если воздушное судно ими не оборудовано – включение и выключение дважды аэронавигационных огней.
Отсутствие вышеуказанных сигналов означает, что знак, поданный с земли, не понят.
4. При выполнении поисково–спасательных работ на море могут подаваться следующие сигналы:
а) если экипажу воздушного судна надлежит передать надводному судну просьбу направиться к воздушному судну или надводному судну, терпящему бедствие, то экипаж воздушного судна должен выполнить следующие маневры:
выполнить, по крайней мере, один круг над надводным судном;
пересечь на небольшой высоте курс надводного судна перед его носовой частью и выполнить покачивание крыльями, и изменение шага винта;
выйти на курс, по которому должно следовать надводное судно;
б) если помощь надводного судна, для которого был предназначен сигнал, указанный в подпункте "а" настоящего примечания, больше не требуется, то экипаж воздушного судна должен выполнить следующие маневры: пересечь линию кильватера надводного судна вблизи кормовой части на малой высоте и выполнить покачивание крыльями, и изменение шага винта;
в) экипаж надводного судна в подтверждение получения сигнала, указанного в подпункте "а" настоящего примечания, должен дать следующие сигналы:
поднять кодовый вымпел (вертикальные белые и красные полосы) вверх до конца (это означает, что сигнал понят);
передать с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв «Т»;
изменить курс и следовать за воздушным судном.
При невозможности выполнения переданных указаний экипаж надводного судна должен:
поднять международный флаг No (синие и белые квадраты в виде шахматной доски);
передать с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв No.
Дайте определение понятию «Бортовое аварийно-спасательное оборудование (БАСО)».
Оборудование, входящие в конструкцию ВС или устанавливаемое в определенных случаях, используемое в аварийных ситуациях и предназначено для защиты людей от поражающих факторов, экстренной эвакуации людей с борта ВС, передачи сигналов и сообщений о бедствии и поддержании жизнедеятельности людей в автономных условиях.
Дайте определение понятию « Галс ».
1. Галс - движение судна относительно ветра. Различают левый (ветер дует в левый борт) и правый (ветер дует в правый борт) галсы.
2. Галс - линия пути воздушного судна от поворота до поворота.
Дайте определение понятию « Район аэродрома ».
Земельный или водный участок, установленный в определенном порядке, на котором выполняются аварийно-спасательные работы силами и средствами организации ГА, базирующихся на данном аэродроме.
Дайте определение понятию « Особый случай в полете ».
Ситуация, которая возникает в результате отказа авиационной техники или попадания воздушного судна в опасные условия.
Дайте определение понятию « Район поиска и спасания ».
Зона определенных размеров, связанная с координационным центром поиска и спасания. В пределах которой обеспечиваются поисково-спасательные операции.
Дайте определение понятию « Аварийно-спасательные работы (АСР) ».
Это действия по спасению людей, материальных и культурных ценностей, защите природной среды в зоне чрезвычайных ситуаций, локализации чрезвычайных ситуаций и подавлению или доведения до минимально возможного уровня воздействия характерных для них опасных факторов. Аварийно – спасательные работы характеризуются наличием факторов, угрожающих жизни и здоровью проводящих эти работы людей, и требует специальной подготовки, экипировки и оснащения.
Дайте определение понятию « Поисково-спасательные работы (ПСР) ».
Работы, проводимые с целью поиска и спасения пассажиров и экипажей ВС, терпящих или потерпевших бедствие, когда местонахождение их неизвестно.
Дайте определение понятию « Авиационное происшествие (АП) ».
Событие, происшедшее при использовании воздушного судна с целью выполнения полета, связанное с нарушением нормального функционирования этого судна, его экипажа, другого авиационного персонала или связанное с воздействием внешних условий и приведшее к гибели людей, значительному повреждению, разрушению или утрате воздушного судна.
Дайте определение понятию « Поисково-спасательные силы и средства ».
Понятие, включающее поисково-спасательные воздушные суда с их экипажами, средствами спасения и жизнеобеспечения, спасательные парашютно-десантные группы и наземные поисково-спасательные команды с аварийно-спасательным имуществом, снаряжением и средствами их доставки к месту бедствия, органы и пункты связи, контроля и управления.
Действия экипажа ВС при АС и вынужденной посадке вне аэродрома (на сушу).
Принимая решение о вынужденной посадке, командир ВС должен оценить:
Возможность использования ближайшего аэродрома любой принадлежности;
Возможность выбора площадки вне аэродрома, удобной для посадки и последующих действий;
Возможность осуществления посадки в ближайшем месте с использованием благоприятных факторов.
Приняв решение о вынужденной посадке вне аэродрома, командир воздушного судна предупреждает об этом диспетчерскую службу, всех членов экипажа и информирует пассажиров. Второй пилот обязан сообщить всем членам экипажа местонахождение, направление ветра, направление и расстояние до ближайшего аэродрома или населенного пункта, а над морем направление и расстояние до берега.
Выбор площадки для вынужденной посадки на сушу по возможности осуществляется с учетом расстояния до ближайших аэродромов независимо от ведомственной принадлежности, населенных пунктов, рельефа местности и транспортных коммуникаций. При посадке на лес предпочтение отдается низкорослой густой растительности; при посадке на болото - площадкам, покрытым кустарником или камышом.
Перед вынужденной посадкой командир воздушного судна отдает необходимые распоряжения бортпроводникам (членам экипажа) и пассажирам о подготовке к вынужденной посадке и действует в соответствии с РЛЭ ВС и другими документами, регламентирующими работу экипажа по выполнению полета.
Действия экипажа поискового самолета при обнаружении места бедствия.
При обнаружении места бедствия экипаж поисково-спасательного самолета (вертолета) обязан:
Действия экипажей поисковых самолетов при выполнении ПСР.
Получив команду на вылет и задачу на выполнение ПСР, командир экипажа обязан:
поставить задачу экипажу, СПДГ о порядке проведения поиска;
произвести запуск, выруливание и взлет с разрешения РП;
после взлета и набора заданной высоты включить бортовой комплекс поисковой аппаратуры;
не прекращая радиосвязь с РП, включиться на прослушивание аварийного канала связи;
постоянно докладывать РП о результатах поиска.
Действия экипажа после вынужденной посадки на сушу.
Основными задачами экипажа после вынужденной посадки являются:
экстренная эвакуация пассажиров из воздушного судна;
обеспечение выживаемости пассажиров и экипажа на месте происшествия или при выводе с места происшествия.
Для обеспечения быстрой эвакуации пассажиров все выходы из воздушного судна распределяются между членами экипажа, согласно аварийному расписанию. Эвакуация производится при помощи бортовых средств (надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты).
Экипаж покидает воздушное судно последним, убедившись, что все пассажиры эвакуированы.
В случаях, когда вынужденная посадка вне аэродрома произведена благополучно и отсутствуют признаки пожара на воздушном судне, а эвакуация пассажиров нецелесообразна (низкая температура воздуха, открытая местность или другие обстоятельства). Командир воздушного судна может принять решение об отказе от эвакуации пассажиров и экипажа из воздушного судна для создания более комфортных условий для людей до принятия решения о дальнейших действиях.
При покидании воздушного судна экипаж по возможности забирает с собой аварийную радиостанцию, медикаменты, продукты, групповые и индивидуальные аварийно-спасательные средства.
Действия экипажа перед вынужденной посадки на воду.
Приняв решение о вынужденной посадке на воду, командир воздушного судна предупреждает об этом диспетчерскую службу, всех членов экипажа и через бортпроводников - пассажиров, действуя согласно РЛЭ. Второй пилот обязан сообщить всем членам экипажа и пассажирам направление и расстояние до берега или ближайшего корабля. По возможности место предполагаемой посадки сообщается диспетчерской службе.
Перед вынужденной посадкой командир воздушного судна через членов экипажа отдает распоряжения:
застегнуть привязные ремни;
установить порядок открытия основных и аварийных выходов;
приготовить для использования индивидуальные и групповые плавсредства, аварийные запасы продовольствия, аварийные радиомаяки и другое необходимое оборудование и снаряжение.
Bсю подготовку пассажиров к вынужденной посадке на воду осуществляет бригада бортпроводников (выделенные члены экипажа) в соответствии с указаниями командира воздушного судна.
До посадки на воду необходимо каждому пассажиру извлечь из упаковки и надеть спасательный жилет, не наполняя его воздухом внутри самолета, бортпроводникам проинструктировать всех пассажиров о правилах пользования жилетами и порядке покидания воздушного судна.
Действия экипажа после вынужденной посадки на воду.
Эвакуацию пассажиров на воду производить только после полной остановки воздушного судна, в следующей последовательности:
открыть двери и люки, исключающие попадание воды внутрь воздушного судна, опустить на воду групповые спасательные плавсредства;
переправить на плавсредства, в первую очередь, раненых, детей, пожилых, затем остальных пассажиров и экипаж одновременно захватив с собой имеющиеся запасы пищи, воды, медикаментов, снаряжение, теплую одежду и другие необходимые предметы (аварийную радиостанцию, средства сигнализации и т.д.);
отплыть на безопасное расстояние от воздушного судна (не менее 100 м), пока оно не стало погружаться в воду;
собрать плоты ближе друг к другу и связать их (по три плота вместе) фалами длиной 8-10 м.
После перехода на плавсредства командир воздушного судна обязан:
проверить количество пассажиров и членов экипажа и, если окажутся отсутствующие, организовать их поиск;
по возможности уточнить свое местонахождение и отметить на карте место погружения воздушного судна;
подготовить к работе аварийные радиосредства, средства сигнализации и приступить к подаче сигналов;
организовать оказание медицинской помощи пострадавшим;
учесть запасы воды, продуктов и установить суточную норму их расходования;
установить круглосуточное дежурство для наблюдения за водным и воздушным пространством и за состоянием плавсредств;
при появлении воздушных судов, кораблей в зоне терпящих бедствие всеми доступными средствами связи и сигнализации обозначить себя.
Комплектация носимых аварийно-спасательных запасов (НАЗ).
|
Комплектация |
НАЗ-У |
HA3-7 |
НАЗ-7БМ(БС) |
НАЗ-8 |
НАЗ-8Б |
НАЗ-7М |
НАЗ-7МБ |
НАЗ-И |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Средства радиосвязи и сигнализации |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автоматический радиомаяк -"Комар-2М" с батареей "Прибой-2с; |
к-т |
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Радиостанция Р-855УМ с батареей "Прибой-2с" к-т |
1(размещ. в кармане обмундир. |
1 |
1 |
|
|
1 |
||
|
Переходный кабель, шт. |
|
1 |
|
|
|
1 |
||
|
Патрон сигнальный ПСНД шт. |
2 |
ПСНД- 1 шт. |
1 |
1 |
2 |
2 |
||
|
15 мм сигнальные патроны с приспособлением для отстрела, к-т |
|
или 15мм СП-1 к-т |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Свисток, шт. |
1 |
1 |
1 |
1 |
||||
|
Сигнальное зеркало, шт. |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
||
|
Сигнальный краситель, упаковка (крепится к плавсредству) |
1 |
1 |
1 |
|||||
|
Медицинская аптечка, к-т |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Лагерное снаряжение |
||||||||
|
Спички ветроустойчивые, шт |
20 |
10 |
20 |
30 |
20 |
20 |
20 |
10 |
|
Сухое горючее, г |
45 |
45 |
45 |
45 |
45 |
|||
|
Рыбснасть в коробке, к-т |
1 |
1 |
||||||
|
Компас, шт. |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
||
|
Нож-мачете, шт. |
1 |
1 |
1 |
1 |
||||
|
Нож авиационный (размещается в кармане летного костима), шт. |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
||
|
Светофильтр, шт. |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Пила проволочная, шт. |
1 |
|||||||
|
Консервный нож, шт. |
1 |
1 |
1 |
|||||
|
Накомарник, шт. |
1 |
|||||||
|
Фонарь ФM-1 с батареями |
|
1 |
1 (только в НАЗ-7БМ) |
1 |
|
|
|
|
|
Запасные батареи к фонарю ФM-1 |
|
|
2 |
|
|
|
||
|
Приспособление для сбора дождевой воды (полиэтиленовая пленка), шт. |
|
|
1 |
|
|
|
||
|
Фляга полиэтиленовая для воды (в чехле), шт. |
1 |
1 |
|
|
|
|||
|
Шапочка теплозащитная, шт. |
|
|
1 |
|
|
|
||
|
Памятка по выживанию, брошюра |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Лодка спасательная МЛАС-1 "ОБ" или плот ПСН-1, шт. |
1 |
1 (в морском варианте |
|
1 |
1 |
1 |
|
|
|
Лыжи-снегоступы, пар |
|
1( в север. варианте) |
|
|
|
|
|
|
|
Химический опреснитель ХО-2 |
|
2 к-та на 3,5 л - воды (в морском варианте) |
|
|
|
|
|
|
|
Продуктовый запас |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фляги (бачки) с водой |
1 шт. на 0,7 л |
2 шт. по 1,5 л (в пустын варианте) |
1 шт. на 1,5 л |
1 шт. на 0,9 л и 1 шт. на 1,8 л |
1 шт. на 1,8 л |
1 шт. на 1,5 л (в варианте 2) |
2 шт. по 0,5 л |
1 шт. на 0,5 л |
|
Карамель леденцовая, г. |
|
|
|
|
120 |
1020 (в варианте 1) |
120 |
|
|
Консервы мясные, г |
|
400 |
200 |
400 |
|
|
|
|
|
Сахар-рафинад, г |
300 |
630 |
|
810 |
|
|
|
|
|
Соль, г |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
|
60 |
|
|
Оружие и боеприпасы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ружье с боеприпасами 16-12 калибра |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Примечания.
1. Носимый аварийный запас НАЗ-И предназначен для летного состава вертолетной авиации и размещается поверх летного обмундирования
2. НАЗ-7БМ (НАЗ-7БС) комплектуется в ранце НАЗ-7.
3. НАЗ-ТМБ комплектуется в ранце НАЗ-7М с дополнительным чехлом, пришнурованном к ранцу НАЗа
4. НАЗ-8Б комплектуется в ранце НАЗ-8.
5. При использовании НАЗ-7 с парашютной системой ПС-М серии 4 в комплект аварийного запаса дополнительно укладывается нож-мачете в чехле.
Методы поиска потерпевших экипажами поисково-спасательных самолетов.
А) Способы проведения поисково-спасательных операций в районе поиска и спасания;
Б) С пользование имеющихся систем и средств связи;
В) Действия, предпринимаемые совместно с другими координационными центрами поиска и спасания;
Г) Методы аварийного оповещения воздушных судов, следующих по маршруту , и надводных судов в море;
Д) Обязанности и права лиц, которым поручено ведение поисково-спасательных операций;
Ж) Возможное передислоцированные средств, вызываемое метеорологическими или другими условиями;
З) Методы получения такой важной для поисково-спасательных операций информации, как метеосводки и прогнозы, соответствующие сообщения NOTAM и т. п.;
И) Методы получения от других координационных центров поиска и спасания такой помощи, включая воздушные и надводные суда, лиц или оборудование, какая может потребоваться;
К) Методы наведения воздушных судов, вынужденных совершать посадку на воду, на район расположения надводных судов;
Л) Методы наведения поисково-спасательных или других воздушных судов на воздушные суда, терпящие бедствие;
М) Совместные меры, подлежащие принятию во взаимодействии с органами обслуживания воздушного движения и другими заинтересованными ведомствами для оказания помощи воздушному судну, в отношении которого известно или предполагается, что оно является объектом незаконного вмешательства.
Меры по обеспечению безопасности в период автономного существования.
При строительстве убежищ необходимо экономить физические силы, ограничив размер жилища и обеспечив его ветро и водонепроницаемость (при обеспечении достаточной вентиляции).
Не строить убежища в опасных местах (вблизи больших сухих деревьев, под обрывом, на берегу реки, в русле высохшего ручья и т.д.)
Для обеспечения нормального психологического состояния потерпевших бедствие необходимо обеспечить занятость каждого человека. С этой целью организуется вахта для наблюдения за окружающим пространством на случай появления самолетов, судов, земли косяков рыбы, стай птиц и т.д. Продолжительность вахты не должна превышать 2-х часов.
С целью сохранения здоровья людей необходимо:
в холодное время года предохраняться от переохлаждения и обморожения открытых участков тела, мокрую одежду снять, просушить или выжать и снова надеть;
если очень жарко - накрыть голову, одежду не снимать умыться, смочить волосы и одежду, положить мокрую повязку на голову;
оберегать глаза от раздражения яркими солнечными лучами (на снежной поверхности или от бликов на воде). Для этого использовать очки-светофильтры или повязку на глаза с узкими прорезями.
Находясь на надувном плоту, необходимо обеспечить его сохранность. Для этого острые предметы необходимо хранить в специальной упаковке, а для предотвращения утери плота в случае его переворачивания необходимо постоянно держать его присоединенным к нескольким пассажирам страховочными шнурами (фалами).
Чтобы предупредить нападение акул, необходимо:
при нахождении на воде не снимать одежду и особенно обувь, постараться побыстрее забраться на плавсредство, при этом плыть, сильными ритмичными гребками, избегая беспорядочных движений руками и ногами;
при нахождении на плоту не опускать руки и ноги за борт и, если вблизи появились акулы, не выбрасывать за борт остатки пищи и бытовой мусор.
Оказание самопомощи и взаимопомощи.
Члены экипажа должны быть подготовлены к оказанию медицинской помощи. При обмороках, ушибах, кровотечениях, переломах. Остановке дыхания, вывихах, ожогах, обморожении, перегреве, отравлениях и т.д. Если среди пассажиров ВС оказались медицинские работники, то необходимо использовать их для оказания медицинской помощи пострадавшим.
Обеспечение пищей.
Независимо от наличия продуктов питания необходимо с первого дня. Организовать охоту, рыбную ловлю, сбор растений, ягод, листьев. Цветов, орехов, грибов, корневищ, луковиц, клубней, водорослей и т.д.
Имеющиеся запасы продовольствия держать как неприкосновенный запас, расходуя в первую очереди добытую пищу.
Для адаптации организма к новым условиям необходимо в первые сутки воздержаться от приема пищи и воды.
Не рекомендуется употреблять в пищу:
косточки и семена плодов;
луковицы, не обладающие характерным луковичным или чесночным запахом;
растения, выделяющие на изломе млечный сок;
грибы, издающие неприятный запах;
печень, икру, молоки рыб, а также мясо рыб с неприятным запахом и бледными скользкими жабрами.
Примечание:
Признаком несъедобности рыб является также необычная форма их тела, плотная окостенелая кожа, покрытая шипами и твердыми пластинками, форма рта, напоминающая клюв попугая, небольшие жаберные щели, небольшие брюшные плавники, которые иногда совсем отсутствуют.
При организации охоты, рыбной ловли и сбора плодов и других, пищевых и лечебных средств необходимо воспользоваться знаниями и умением членов экипажа и пассажиров, а также запасами веревок, проволоки, строп, крючков, блесен, лески и других подручных средств.
В любых самых сложных условиях выживания необходимо хотя бы раз в сутки приготовить горячую пищу. С этой целью можно использовать банки из-под консервов, ведра, металлические коробки и другие подручные средства.
Правила визуального поиска поисковыми самолетами. Зависимость дальности видимости объекта от высоты и естественного освещения. Параметры галсов поиска.
При визуальном поиске самолеты выполняют полет на высоте 500-600 м, вертолеты - на высоте 200-300 м над рельефом местности (препятствиями, водной поверхностью). Высота полета может уточняться в зависимости от особенностей района поиска, метеорологических условий, уровня подготовки экипажа и дальности обнаружения объектов на местности.
Дальность визуального обнаружения потерпевших бедствие
|
Объект наблюдения |
Время года (суток) |
Высота полета, м. |
Дальность обнаружения, км. |
|
Один человек (группа людей) Самолет (вертолет) Костер Мигающий карманный фонарь |
Зимой Летом Зимой и летом Ночью Ночью |
200 200 200 300 300 |
1,6-1,8 1,0-1,4 2-4 8-12 2-4 |
Подготовка пассажиров ВС на случай возникновения АС.
На борту воздушного судна должен быть проведен инструктаж пассажиров по правилам поведения при возникновении аварийной ситуации в полете и использования аварийно-спасательного оборудования воздушного судна в таких случаях.
На борту воздушного судна (в кабине экипажа и в пассажирском салоне) должны быть инструкции по безопасности (памятки) экипажу и пассажирам на случай возникновения аварийной ситуации в полете.
Ответственность за подготовку и инструктаж пассажиров воздушного судна возлагается на старшего бригады бортпроводников (или командира воздушного судна при отсутствии бортпроводников не борту).
Подтверждение приема сообщения о бедствии наземными и самолетными радиостанциями.
Наземная радиостанция пункта УВД в зоне ответственности которого находится терпящее бедствие воздушное судно, и которая приняла сообщение о бедствии, обязана немедленно подтвердить прием сообщения о бедствии и указать экипажу воздушного судна продолжать радиосвязь на рабочей частоте или перейти на частоту аварийного канала связи 121,5 МГц в диапазоне “МВ” или 2182 кГц. В диапазоне ВЧ и поддерживать связь на указанной частоте с терпящим бедствие воздушным судном.
Пример: "85411, 85411, 85411, Алматы-Контроль, Алматы-Контроль, Алматы-Контроль. Сигнал бедствия принял, переходите на частоту 121,5, прием".
Сигнал бедствия имеет абсолютный приоритет перед всеми другими передачами. Радиостанции всех воздушных судов и пунктов УВД услышавшие сигнал бедствия, должны прекратить какие-либо передачи и продолжать слушать эфир до тех пор, пока не убедятся, что сообщение о бедствии принято соответствующим пунктом УВД и между ним и терпящим бедствие воздушным судном установлена двусторонняя связь.
Порядок действия экипажа ВС терпящего бедствие.
Если воздушному судну, находящемуся в полете, грозит опасность или если судно терпит либо потерпело бедствие, командир воздушного судна обязан принять меры к сохранению жизни и здоровья людей, а также судна и находящегося на нем имущества.
Во всех аварийных случаях, угрожающих безопасности полета, экипаж воздушного судна обязан подать сигнал бедствия в соответствии с приложением 2 к настоящему Наставлению. Одновременно включается сигнал бедствия аппаратуры опознавания.
Сигнал бедствия устанавливается единый для всей авиации, по радиотелефону – открытым текстом «Терплю бедствие», при международных полетах – словом «МЭИ ДЭЙ». Все сигналы передаются только по указанию командира воздушного судна.
Сигналы бедствия передаются на рабочей частоте канала УВД, находящегося в использовании во время бедствия, а также на международных аварийных частотах 121,5 МГц в радиотелефонном режиме; при запросе помощи у морских служб на частотах 2182 кГц или 4125 кГц в радиотелефонном режиме.
Рекомендации по выживанию.
Выживание - это активные, целенаправленные действия людей, оказавшихся в условиях автономного существования, для защиты от неблагоприятных факторов внешней среды с целью сохранения жизни, здоровья и работоспособности.
Благополучный исход выживания пассажиров и экипажа после вынужденной посадки вне аэродрома (на сушу или воду) во многом зависит от подготовленности членов экипажа к выживанию в условиях автономного существования и умению преодолевать связанные с этим стрессовые состояния.
С первого дня пребывания пассажиров и экипажа на месте авиационного происшествия в безлюдной местности следует приступить к строительству убежищ для людей, собрать и учесть запасы воды и пищи. Распределить обязанности между членами экипажа и пассажирами, завести журнал, в котором занести время, координаты места посадки, фамилии людей и их состояние, норму расходования воды и пищи, оказать помощь раненым и больным, организовать уход за ними.
Построив убежище, необходимо развести костер.
Костер - это тепло, горячая пища, сухая одежда и средство сигнализации.
Топливом для костра могут служить спиленные или срубленные деревья, хворост, плавник, карликовые деревья, торфяной дерн, жир тюленя или белого медведя, тряпки, куски резины и прочие горючие материалы.
Для разведения костра следует выбирать защищенное от ветра место, однако необходимо всегда помнить опасность возникновения лесных или торфяных пожаров от небрежного обращения с огнем.
При использовании бензина, керосина или масла необходимо помнить, что лить горючую жидкость в огонь запрещается.
При покидании стоянки: тщательно загасить костер;
собрать в кучу тлеющие угли и залить их водой или забросать землей.
Рекомендации по водо-обеспечению.
Воду в пустынях следует искать в низких местах между барханами и дюнами, в старых и высохших руслах рек на глубине 1,5-2 м.
Признаками наличия воды могут являться: зеленая растительность среди голой пустыни, роение мошек и комаров перед закатом солнца, тропы, протоптанные животными. Воду можно получить путем сбора росы, оседающей на камнях и металлических предметах.
В тайге, где нет естественных источников, воду можно искать в низких местах, а для утоления жажды можно пользоваться соком березы или клена.
В Арктике для питья можно использовать воду из озер, рек, ручьев и снежниц (можно пить сырой); в холодное время года для получения воды можно использовать старый многолетний лед (имеющий голубой оттенок) или снег из плотных сугробов.
Примечание:
Молодой морской лед зеленого цвета непригоден к употреблению.
При употреблении воды, добытой из местных источников, следует учитывать следующее:
вода из проточных источников (рек, ручьев) и атмосферных осадков может употребляться сырой;
вода из стоячих водоемов (прудов, болот, озер) и заброшенных колодцев требует предварительного кипячения или обеззараживания (для обработки 0,5-0,7 л воды необходимо 1-2 таблетки пантоцида). Обеззараженная вода пригодна для питья через 30-40 минут после растворения таблеток.
В условиях автономного плавания на море морскую воду пить категорически запрещается!
Пополнять запасы пресной воды можно за счет сбора росы и жидкости, выдавливаемой из морских рыб.
При наличии опреснителя в комплектах БАЗ (НАЗ) можно получить 3,5 л. опресненной воды при использовании одного комплекта опреснителя.
Для уменьшения водо-потерь организма в пустыне (или на плавсредствах в море) необходимо:
в течение первых суток исключить употребление воды;
ограничить физическую активность в жаркое время суток;
соорудить укрытия от солнца и находиться в тени, не снимая одежды;
ограничить суточную норму потребления воды до 500-600 мл, воду пить небольшими порциями (по 50-100 мл), долго задерживая ее во рту.
Примечание:
Воду, непригодную для употребления, следует использовать для смачивания одежды.
Состав поисково-спасательных сил и средств (ПССС).
-штатные рабочие службы ПАСОП
-поисково-спасательные экипажи и ВС
-штатные и не штатные поисковые и аварийные спасательные расчеты АСК
-наземные транспортные средства повышенной проходимости
-подвижные средства связи
-спасательные катера
-наземное оборудование и снаряжения.
Состав дежурных расчетов аварийно-спасательной команды (АСК).
АСК состоит из штатных и внештатных формирований (расчетов). Из состава сил и средств противопожарной службы и службы поискового аварийно-спасательного обеспечения полетов (далее - СПАСОП) организации гражданской авиации формируют штатные пожарно-спасательные расчеты.
В каждой смене аэропорта формируются внештатные аварийно-спасательные подразделения (далее - расчеты) из работников медицинской, аэродромной, инженерно-авиационной служб (далее - ИАС), службы организации перевозок, спецтранспорта, линейного отдела полиции.
В аэропортах, где взлет и заход на посадку воздушных судов производится над морем (крупным водоемом), организуются водные спасательные станции, укомплектованные катерами и необходимым количеством надувных плавательных средств.
Сигнал бедствия. Частоты и способы оповещения, порядок сообщения о бедствии в телефонном режиме.
Сигналы бедствия, срочности и предупреждения об опасности передаются на рабочей частоте канала ОВД, находящегося в использовании во время бедствия, а также на аварийной частоте 121,5 МГц в радиотелефонном режиме;
Порядок сообщения о бедствии в телефонном режиме:
В первую очередь
- "Терплю бедствие" – 3 раза.
("MAYDAY" при международных полетах)
- "Я" – 1 раз.
- Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, – 3 раза.
- Координаты места бедствия – 3 раза.
Если позволяет обстановка:
- Курс полета.
- Скорость полета.
- Высота полета.
- Характер бедствия и требующаяся помощь.
- Решение командира ВС и другие сведения, которые будут способствовать поиску и спасанию.
Средства визуальной сигнализации.
Средства визуальной сигнализации бывают пиротехническими, светотехническими, звуковыми и цветовыми.
К пиротехническим средствам относится различные типы ракет и сигнальные патроны.
К светотехническим средствам относятся сигнальное зеркало и различные типы ручных фонарей и сигнальных ламп, входящих в комплекты НАЗ и надувных спасательных средств.
К звуковым средствам относятся звуковые ракеты и свистки.
К цветовым средствам относятся химические вещества для окрашивания окружающей среды в контрастные цвета.
Патрон сигнальный ночного действия (ПСД-30) горит огнем, красного цвета в течение 30 сек. Дальность видимости огня при благоприятных метеорологических условиях достигает
с высоты 500 м - 25-30 км;
над водной поверхностью с корабля - 20 км.
Патрон сигнальный дневного действия (ПСД-30) горит, в течения 30 сек, с выделением дыма оранжевого цвета. Дальность видимости дыма. При благоприятных метеорологические условиях достигает:
с высоты 500 м - 8 - 10 км;
над водной поверхностью с корабля - 6 км.
Патрон сигнальный ночного и дневного действия (ПСНД) может применяться в любое время суток. Он состоит из двух частей, из которых одна горит огнем красного цвета, а другая - с выделением оранжевого дыма. Время горения каждой части составляет 30 сек. Дальность видимости огня (ночью) и дыма (днем) такая же как и патронов ПСН-30 и ПСД-30.
Для приведения патронов в действия необходимо отвернуть крышку, извлечь шнур и на вытянутых руках резко дернуть за кольцо на конце шнура.
У ПСНД на крышке ночной части патрона имеется выемка. Зажженный патрон держат в вытянутой руке по ветру под углом 15 - 75 градусов.
Во избежание повреждения плавсредств искрами патрон необходимо держать над водой.
Патрон РПСП-40К красного цвета служит для подачи сигналов в дневное и ночное время. Правила пользования сигнальным патроном имеются на патроне.
Сигнальный патрон красного цвета со стреляющим приспособлением предназначен для подачи сигналов поисковым самолетам и вертолетам в целях обнаружения местоположения экипажа, терпящего бедствие.
Стреляющее приспособление представляет собой металлический стержень в виде авторучки, на одном конце которого имеется резьбовое отверстие для навинчивания сигнальных патронов. В корпусе приспособления смонтированы боевая пружина с ударником и приспособление для взведения.
Стреляющее приспособление и сигнальные патроны укладываются в коробку.
Сигнальное зеркало предназначено для подачи светового сигнала отраженными солнечными лучами (в виде солнечного зайчика).
Зеркала изготовлено из стали с полированной плоской поверхностью.
Дальность обнаружения "зайчика", поданного зеркалом из комплекта НАЗа достигает 14 км, из комплекта группового плота - 37 км.
Наведение "зайчика" на самолет осуществляется в соответствии с инструкцией, нанесенной на обратной стороне зеркала.
Сигнальный краситель - порошок, который при попадании в воду образует днем большое желто-зеленое, а ночью ярко-зеленое флюоресцирующее пятно, хорошо видимое с воздуха. С помощью красителя можно окрашивать также снег, для чего порошок необходимо распылить на снегу. С помощью красителя на снегу можно наносить различные знаки.
Цели и задачи поисково-спасательных работ (ПСР).
организации гражданской авиации выделяют поисково-спасательные экипажи, предназначенные для проведения ПСР с целью обнаружения места авиационного происшествия, а также для оказания медицинской помощи и эвакуации потерпевших бедствие с места авиационного происшествия. В состав поисково-спасательных экипажей назначается летный состав, прошедший наземную и летную подготовку и имеющий специальный допуск.
Что включают в себя аварийно-спасательные работы (АСП).
Аварийно-спасательные работы проводятся в случаях, когда авиационное происшествие произошло на территории или в районе аэродрома (районе ответственности предприятия) и нет необходимости в поиске воздушного судна и людей, потерпевших бедствие. Они включают в себя:
- спасание пассажиров и экипажа воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие;
- оказание первой медицинской помощи пострадавшим и эвакуация их в лечебные учреждения;
- тушение пожара на воздушном судне.
Что включает в себя поисково-спасательное и аварийно-спасательное обеспечение полетов и кто его организовывает.
Поисково-спасательное и аварийно-спасательное обеспечение полетов включает:
Организовывает поисково-спасательное и аварийно-спасательное полеты:
Что должны знать и уметь участники поисково-спасательных работ (ПСР) в результате прохождения аварийно-спасательной подготовки.
Поисково-спасательные экипажи должны знать: