Типы коробок передач классифицированных по различным признакам Рис

Работа добавлена на сайт samzan.net:

Коробка передач

         Назначение

Коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.

Классификация КПП

Рис. 1. Типы коробок передач, классифицированных по различным признакам

Рис. 2. Типы ступенчатых коробок передач, классифицированных по различным признакам

В шестеренчатой передаче, состоящей из двух шестерен, из которых меньшая является ведущей, а большая ведомой (рис. 3, а), крутящий момент на ведомой шестерне будет большим во столько раз, во сколько число зубьев ведомой шестерни будет больше числа зубьев ведущей.

Число, получаемое от деления числа зубьев ведомой шестерни на число зубьев ведущей шестерни, называется передаточным числом. Если в передаче участвует несколько пар шестерен, то общее передаточное число получается умножением передаточных чисел всех пар шестерен, участвующих в передаче.

Для получения крутящего момента, различного по величине и необходимого для работы автомобиля в разных условиях,  в коробке передач имеется несколько пар шестерен с различным передаточным числом.

Рис. 3. Шестеренчатая передача:

а – без промежуточной шестерни; б – с промежуточной шестерней

Если между ведущей и ведомой шестернями поместить промежуточную шестерню и через нее передавать крутящий момент, то ведомая шестерня изменит направление движения на обратное (задний ход).

Коробка передач (рис.4) состоит из картера, ведущего вала с шестерней, ведомого вала, промежуточного вала, оси заднего хода, набора шестерен и механизма переключения передач.

Рис. 4. Схема коробки передач

Четырехступенчатая коробка передач

Устройство КП. Основу КП составляют картер 13 (рис. 5) и крышка 21. Внутри корпуса на подшипниках вращаются три вала: первичный (ведущий) 18, вторичный (ведомый) 6 и промежуточный 15.

Рис. 5. Коробка передач автомобиля ГАЗ:

а - устройство; б - схема переключения передач; 1 - рычаг переключения передач;

2 - вилка; 3 и 12 - шестерни третьей передачи; 4 и 11 - шестерни второй передачи;

5- подвижная шестерня первой и второй передач; 6 - вторичный вал;

- привод спидометра; 8 - шестерня первой передачи и заднего хода;

9 и 10 - блок шестерен заднего хода; 13 - картер; 14 и 17 - шестерни привода

промежуточного вала; 15 — промежуточный вал; 16 - синхронизатор; 18 - первичный
вал; 19 - роликовый подшипник; 20 - шарик фиксатора; 21 - крышка;

А, Б и- зубчатые венцы; ЗХ - задний ход; НП - нейтральная передача;

I - IV - передачи

Первичный вал изготовлен заодно с ведущей шестерней и зубчатым венцом А. Передний конец вала 18 установлен на подшипнике в торцовой выточке коленчатого вала, а задний - в гнезде передней стенки картера КП.

Вторичный вал в средней части имеет шлицы и передним концом опирается на роликовый подшипник 19, установленный в торцовой выточке первичного вала. Другой конец вторичного вала опирается на подшипник, смонтированный в задней стенке корпуса. Оси первичного и вторичного валов совпадают между собой. На шлицах вторичного вала установлена подвижная шестерня 5 первой и второй передач.

На промежуточном валу расположены шестерни разного диаметра, выполненные в виде блока и жестко закрепленные на валу. Передняя шестерня 14 промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала, поэтому промежуточный вал вращается всегда вместе с первичным валом.

Для снижения шума все шестерни постоянного зацепления выполнены косозубыми. Шестерни 5, 8, 9 и 10 — прямозубые.

На гладкой части вторичного вала свободно помещены шестерни второй и третьей передач, имеющие внутри бронзовые втулки. Шестерня второй передачи 4 сзади снабжена наружным зубчатым венцом, на который могут надвигаться внутренние шлицы ступицы подвижной шестерни 5 при перемещении ее вперед.

Шестерня 3третьей передачи, как и ведущая шестерня первичного вала, снабжена зубчатым венцом, на который может надвигаться зубчатая муфта синхронизатора 16.

Работа КП. Коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Первую и вторую передачи включают перемещением подвижной шестерне 5 соответственно назад или вперед. При включении второй передачи шлицевая ступица шестерни 5 надевается на венец В шестерни 4 и блокирует ее с вторичным валом. Третью передачу включают перемещением зубчатой муфты синхронизатора 16 назад. Если переместить ее вперед, то она внутренними зубьями, выполненными в ее передней части, войдет в зубчатый венец А первичного вала и соединит вместе вторичный и первичный валы, т.е. они будут вращаться с одной частотой вращения (напрямую).

Шестерни 9 и 10 заднего хода, выполненные в виде двухвенцового блока, вращаются на оси, закрепленной в отверстиях стенок картера. В отверстие блока шестерен запрессована бронзовая втулка.

Задний ход автомобиля включают перемещением блока шестерен заднего хода до ввода их в зацепление с шестернями 5 и 8 вторичного и промежуточного валов. Для перемещения рычага переключения передач в положение, соответствующее включению заднего хода, необходимо дополнительно преодолеть сопротивление пружины предохранителя, расположенного в головке ползуна заднего хода. Это устраняет возможность случайного включения заднего хода при движения автомобиля. 

Синхронизатор состоит из ступицы 2 (рис. 6, а), муфты 4 с внутренними зубьями и двух блокирующих конусных колец 1. Ступицы имеют внутри шлицы, а снаружи зубья. Шестерни 9 и 7 (рис. 6,  б) со стороны синхронизатора имеют зубчатый венец А и конические выступы. Венцы шестерен, блокирующих колец и муфты имеют на торцах зубьев скосы. При включении третьей или четвертой передачи вилкой перемещается муфта 4, которая при помощи сухарей 3 передвигает впереди себя блокирующее кольцо 1. Коническая поверхность блокирующего кольца опирается на  конический выступ шестерни, и за счет силы трения, возникающей между ними, частоты их вращения уравниваются. При дальнейшем перемещении муфты ее зубья бесшумно входят в зацепление с зубчатым венцом А включаемой шестерни.

Рис. 6. Синхронизатор автомобиля ГАЗ:

а - детали; б — продольный разрез; 1 - блокирующие конусные кольца; 2 - ступица;  

3 - сухарь; 4 - муфта; 5 - пружинные кольца; 6 - вилка; 7 - ведомая шестерня третьей передачи; 8 - вторичный вал; 9 - шестерня первичного вала и четвертой передачи;

 А - зубчатые венцы шестерен; Б - зубчатые венцы блокирующего кольца

Пятиступенчатая КП. Такая коробка передач устанавливается на автомобилях ЗИЛ. Валы и шестерни в ней расположены так же, как в КП автомобиля ГАЗ-3307, но на вторичном и промежуточном валах расположено еще по одной косозубой шестерне постоянного зацепления.

Рис. 7. Схема включения передач автомобиля ЗИЛ:

1 - первичный (ведущий) вал с шестерней; 2 - синхронизатор четвертой и пятой передач;

3 и 15 - шестерни четвертой передачи; 4 и 14 - шестерни третьей передачи; 5 - синхронизатор второй и третьей передач; 6 и 11 - шестерни второй передачи; 7 - подвижная шестерня первой передачи и заднего хода; 8 - вторичный (ведомый) вал; 9 и 12 - малая и большая шестерня блока шестерен заднего хода; 10 - шестерня первой передачи; 13 -  шестерни заднего хода; 16 - шестерня постоянного зацепления; 17 - промежуточный вал;

18 - блокирующее конусное кольцо

Первую передачу включают перемещением вперед прямозубой шестерни 7 (рис. 7) по шлицам вторичного вала до зацепления ее с шестерней 10 впервой передачи, выполненной вместе с промежуточным валом. Остальные шестерни косозубые. На промежуточном валу они закреплены шпонками. Зацепленные с ними постоянно шестерни свободно вращаются на вторичном валу.

Другие передачи переднего хода включают с помощью синхронизаторов 2 и 5. Синхронизаторы по конструкции немного отличаются от описанных ранее, но принцип работы такой же. При включении второй, третьей, четвертой и пятой передач конусные блокирующие кольца 18 позволяют уравнять частоту вращения вторичного вала и включаемой шестерни, а затем синхронизатор жестко соединяет эту шестерню с валом.

Пятую передачу включают перемещением синхронизатора 2 вперед, что позволяет жестко соединить первичный и вторичный валы, т.е. выполнить прямую передачу. Задний ход включают перемещением шестерни 7 назад до зацепления ее с шестерней 9. В этом случае передача вращения первичного вала на вторичный происходит через промежуточный вал 17 и блок шестерен заднего хода.

Механизм переключения передач смонтирован в крышке картера КП. Передвижные шестерни перемещаются вдоль вторичного вала вилками 6 (рис. 8, а), которые свободно входят в их кольцевые выточки. Вилки закреплены на ползунах 2 и перемешаются вместе с ними. Ползуны передвигаются нижним концом рычага 3 переключения передач. Рычаг установлен средней частью на шаровой опоре в крышке картера КП.

Чтобы предотвратить включение заднего хода при движении вперед, в корпусе 10 рычага переключения (рис. 8, б) установлен предохранитель 7, который состоит из плунжера с пружиной. Включение заднего хода возможно только при значительном усилии, приложенном к рычагу переключения передач.

Предохранитель установлен в промежуточном рычаге 11 включения первой передачи и заднего хода. Наличие промежуточного рычага уменьшает ход рычага переключения передач. Поэтому ход рычага для включения всех передач одинаковый.

Замковое устройство механизма переключения передач предотвращает одновременное включение двух передач. Два его шарика 8 (см. рис. 8, а) размещены в сверлении крышки между ползунами 2 и штифтом 9. На ползунах имеются выемки, которые располагаются против шариков при нейтральном положении рычага переключения передач.

При перемещении среднего ползуна два других оказываются запертыми шариками. В случае перемещения крайнего ползуна шарик выходит из его углубления, перемещает соседний шарик, который входит в углубление среднего ползуна, перемещает штифт 9, который давит на вторые шарики и одновременно запирает средний и другой крайний ползуны.

Для фиксации включенной передачи служит фиксатор, состоящий из шарика 5  и  пружины  4.   При  включенной  передаче  шарик  под  действием

пружины входит в углубление ползуна 2 и препятствует его произвольному перемещению от вибрации автомобиля.

Рис. 8. Механизм переключения передач автомобиля ЗИЛ:

а - устройство; б - предохранитель включения заднего хода; в - схема переключения рычага передач; 1 - крышка; 2 - ползуны; 3 - рычаг переключения передач; 4 - пружина фиксатора;

5 - шарик фиксатора передачи; 6 - вилки; 7 - предохранитель включения заднего хода;

8 - шарики замка; 9 - штифт замка; 10 - корпус рычага; 11 - промежуточный рычаг включения первой передачи и заднего хода; I -V - передачи; ЗХ - задний ход

Многоступенчатая КП. На грузовых автомобилях КамАЗ, предназначенных для работы с прицепами, применяют десятиступенчатую КП, которая состоит из двух основных частей: пятиступенчатой КП и редуктора, называемого «делитель передач». На автомобилях, работающих без прицепа, устанавливают только пятиступенчатые КП.

Основная пятиступенчатая КП по устройству подобна описанной ранее. В отличие от КП автомобиля ЗИЛ первая передача и передача заднего хода включаются зубчатой муфтой. Зубчатую муфту и каретки синхронизаторов перемещают рычагом, расположенным в кабине автомобиля, через дистанционный привод.

Делитель передач — это механический понижающий одноступенчатый редуктор, состоящий из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. С помощью делителя можно увеличить вдвое число передач и изменить тяговое усилие автомобиля приблизительно в 1,25 раза на каждой основной передаче. Остов делителя передач — корпус 7 (рис. 9) — отлит заодно с корпусом сцепления. В гнездах корпуса на шариковых и роликовых подшипниках установлены первичный 9 и промежуточный 6 валы.

Ведущая шестерня 1 первичного вала смонтирована на специальных роликовых подшипниках. Ведомая шестерня 8 промежуточного вала запрессована на вал и закреплена шпонкой. Промежуточный вал делителя и промежуточный вал КП соединены шлицами с помощью центрирующих стаканов. Для включения высших и низших передач делителя на шлицах первичного вала 9 установлен синхронизатор, устройство которого одинаково с синхронизатором основной КП.

Рис. 9. Делитель передач автомобиля КамАЗ:

1 - ведущая шестерня; 2 - левое блокирующее кольцо синхронизатора; 3 - валик вилки переключения передач; 4 - правое блокирующее кольцо синхронизатора; 5 - зубчатая муфта синхронизатора; 6 и 9 - соответственно промежуточный и первичный (ведущий) валы;

7 - корпус делителя передач; 8 - ведомая шестерня; 10 - вилка переключения передач;

11 – рычаг

Если переместить муфту 5 синхронизатора с блокирующим кольцом 2 вперед (на рисунке — влево), включается низшая передача делителя и вращение от первичного вала делителя через шестерни 1 и 8 будет передаваться на промежуточный вал 6делителя и далее через промежуточный вал КП на вторичный вал.

При перемещении муфты 5 синхронизатора назад первичные валы делителя и КП жестко соединяются между собой, и шестерни делителя выключается из работы, т.е. будет включена высшая передача делителя, а вращение от вала делителя будет передаваться напрямую первичному валу.

Механизмом переключения передач управляют с помощью пневматической системы, которая действует на муфту синхронизатора через поршень силового цилиндра, рычаг 11 и вилку 10 зубчатой муфты 5 синхронизатора.

Рис. 10. Коробка передач автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули»:

1 - ведущий вал; 2 - картер; 3 и 6 - синхронизаторы; 4 и 15 - зубчатые колеса третьей передачи; 5 и 14 - зубчатые колеса второй передачи; 7 и 12 - зубчатые колеса первой передачи; 8 - задняя крышка; 9 - зубчатое колесо передачи заднего хода; 10 - рычаг;

11 - шестерня передачи заднего хода; 13 - промежуточный вал

Четырехступенчатая коробка передач легкового автомобиля для включения передач переднего хода имеет два синхронизатора 3 и 6 (рис. 10). Их устройство и работа аналогичны описанному выше синхронизатору. В задней крышке 8 коробки передач на ведомом и промежуточном валах установлены зубчатое колесо 9 и шестерня 11 заднего хода. При включении передачи заднего хода с этими зубчатыми колесами входит в зацепление промежуточное зубчатое колесо заднего хода (на рис. 10 не показано), перемещаемое вдоль своей оси. Механизм переключения  смонтирован в верхней части задней крышки. Управляют коробкой передач с помощью рычага 10, который размещен на полу кузова автомобиля.

Рис. 11. Коробка передач легкового автомобиля с приводом на передние колеса

Четырехступенчатая коробка передач легкового автомобиля с передним приводом имеет картер 1 (рис. 11), два вала с зубчатыми колесами: ведущий 7 и ведомый 8, а также механизм переключения передач (на рис. 11 не показан). На правом конце ведомого вала за одно целое с ним изготовлена цилиндрическая шестерня 11 главной передачи, находящаяся в зацеплении с цилиндрическим колесом 10. Цифрами 2 - 6 обозначены шестерни соответственно первой, заднего хода, второй, третьей, четвертой передач. Все передачи переднего хода включаются с помощью синхронизаторов. Муфта 9 синхронизатора первой и второй передач является одновременно зубчатым колесом передачи заднего хода. Последняя включается введением в зацепление с зубчатыми колесами 3 и 9 промежуточного зубчатого колеса заднего хода.

Рис. 12. Схемы гидромеханических коробок передач:

а – двухступенчатой; б - трехступенчатой

Гидромеханическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, механической ступенчатой коробки передач с механизмами переключения и системы управления. Механические ступенчатые коробки передач выполняют планетарными или с неподвижными осями зубчатых колес, а системы управления чаще всего гидравлическими или гидроэлектрическими.

На рис. 12, а приведена схема двухступенчатой  гидромеханической коробки передач. В нее входят комплексный гидротрансформатор 21, система управления (на рис. 12, а не показана) и механическая ступенчатая коробка передач, к которой относятся: ведущий 22, ведомый 9, промежуточный 16 валы с зубчатыми колесами, многодисковые фрикционные сцепления 2, 3, 20 (фрикционы), зубчатые венцы 4 и 6, а также зубчатая муфта 5, перемещаемая через поводок пружиной 7 или сжатым воздухом, впускаемым в цилиндр 8. Кроме того, на схеме показаны передний 19 и задний 18 шестеренные насосы, а также центробежный регулятор 12.

В нейтральном положении фрикционы 2, 3, 20 выключены, и крутящий момент на вал 9 не передается. На первой (понижающей) передаче системой управления включается фрикцион 2. Крутящий момент передается через гидротрансформатор,  фрикцион  2,   зубчатые колеса 1, 17, 15 и 14, зубчатую муфту 5 на ведомый вал 9. Переключение на вторую (прямую) передачу происходит автоматически с одновременным выключением фрикциона 2 и включением фрикциона 3. Момент от вала 22 передается через фрикцион 3 на вал 9. При включении фрикциона 20 соединяются насосное и турбинное колеса гидротрансформатора.

Для движения задним ходом зубчатая муфта 5 перемещается в правое положение. Затем включается фрикцион 2. Крутящий момент передается через гидротрансформатор, фрикцион 2, зубчатые колеса 1, 17, 13, 11, 10, зубчатую муфту 5 на ведомый вал 9. Последний вращается в направлении, противоположном вращению вала 22.

На рис. 12, б приведена схема трехступенчатой гидромеханической коробки передач городского автобуса. Она состоит из комплексного гидротрансформатора 21, системы управления (на рис. 12 ,б не показана) и механической ступенчатой коробки передач. В последнюю входят: ведущий 22, ведомый 9, промежуточные 16 и 23 валы с зубчатыми колесами и фрикционы 2, 3, 20, 24 и 25. На схеме показаны также передний 19 и задний 18 шестеренные насосы, центробежный регулятор 12 и гидродинамический тормоз-замедлитель 28. Насосное колесо гидротрансформатора соединено с валом 30 и получает вращение от маховика двигателя. Промежуточные валы 16 и 23 через зубчатые колеса 26, 27 и 29 постоянно соединены с ведомым валом 9.

В этой гидромеханической коробке передач, в отличие от двухступенчатой, все передачи, в том числе и заднего хода, включаются только фрикционами.

В нейтральном положении все фрикционы выключены и крутящий момент на вал 9 не передается. При трогании с места включается фрикцион 2 первой передачи. При достижении определенной скорости движения фрикцион 2 автоматически выключается и включается фрикцион 3 второй передачи. При дальнейшем разгоне также автоматически выключается фрикцион 3 и включается фрикцион 24 третьей передачи, а затем - фрикцион 20 блокировки гидротрансформатора. При уменьшении скорости движения переключения передач происходят автоматически в обратном порядке. Для движения задним ходом рычаг переключения передач перемещают в положение «Задний ход». При этом включается фрикцион 25.

Гидроэлектрическая система управления двухступенчатой гидромеханической коробкой передач  (рис. 13) состоит из большого переднего 16 малого заднего 19 шестеренных насосов; редукционного клапана 18; главного клапана 9 с микропереключателем 8; клапана блокировки 21; периферийных клапанов 5, управляемых соленоидами 3 и 4; центробежного (скоростного) регулятора 14, соединенного с главным клапаном 9 и педалью 11 подачи топлива (педаль является силовым регулятором); электропневматического клапана 28 цилиндра 27 включения заднего хода; радиатора 22 с клапаном слива 23.

В систему управления, кроме того, входят не показанные на схеме контроллер с рычагом переключения передач, расположенным на рулевой колонке, и электрической системой, а также контрольные приборы (манометр, датчик которого установлен в главной магистрали, термометр с датчиком, размещенным в поддоне коробки передач, указатель аварийного перегрева масла с датчиком в клапане слива) и фильтр очистки масла.

Рис.13. Схема системы управления двухступенчатой гидромеханической  коробки передач

Шестерня переднего насоса приводится в движение от вала двигателя через насосное колесо гидротрансформатора, а шестерня заднего насоса — от колес автомобиля через промежуточный вал коробки передач. Масло из поддона коробки передач через маслоприемник 15 и обратный клапан 17 нагнетается в главную магистраль (на рис. 13 заштрихована) передним насосом при работающем двигателе, а при движении автомобиля — также и задним насосом (через обратный клапан 20). Редукционный клапан 18 поддерживает давление 0,6 — 0,65 МПа в главной магистрали и отключает передний насос, когдаподача заднего насоса достаточна для работы системы.

На корпусе контроллера отмечено четыре положения: ЗХ - задний ход; Н - нейтральное, А - движение с автоматическим переключением передач; ПП - движение только на первой передаче. Пуск двигателя можно осуществить только тогда, когда рычаг контроллера установлен в положение Н. При этом ток через цепи управления коробкой передач не проходит. При перемещении рычага контроллера из положения Н в положение А при работе двигателя и неподвижном автомобиле замыкаются цепи соленоида 3 первой передачи. Соленоид 3 с помощью поводка 2 перемещает периферийные клапаны 5 в крайнее левое положение. Масло под давлением проходит из главной магистрали через периферийные клапаны в цилиндр фрикциона 6 первой передачи, которым включается первая (понижающая) передача, и автомобиль начинает движение.

С увеличением скорости автомобиля возрастает частота вращения грузиков центробежного регулятора 14. Их перемещение через рычаг 13 вызывает смещение влево золотника главного клапана 9. При достижении автомобилем определенной скорости это смещение оказывается достаточным для прохода масла под давлением из главной магистрали через клапан 9 к клапану микропереключателя 8. Цепь соленоида 3 размыкается, а соленоида 4 замыкается. Периферийные клапаны 5 перемещаются поводком 2 в крайнее правое положение. Масло под давлением поступает в цилиндр фрикциона 7, который включает вторую (прямую) передачу. В это время из цилиндра фрикциона 6 масло стекает в поддон.

При дальнейшем увеличении скорости автомобиля еще больше смещается влево золотник клапана 9, обеспечивая проход масла под давлением к клапану 21 блокировки. Цилиндр фрикциона 24 блокировки сообщается со сливом, и фрикцион включается, блокируя лопастные колеса гидротрансформатора 1,

т. е. соединяя турбинное колесо с насосным. Автоматические переключения при разгоне происходят при скорости автомобиля тем большей, чем большая подача топлива установлена педалью 11, соединенной тягой и рычагами 10 я 12 с рычагом 13. При уменьшении скорости движения в результате увеличения сопротивления движению автомобиля автоматически переключаются передачи в обратном порядке: сначала выключается фрикцион блокировки, а если скорость движения продолжает понижаться, то происходит переключение со второй передачи на первую. При перемещении рычага контроллера в положение ЗХ выключаются фрикционы 6 и 7, шестерня 26 соединяется с ведомым валом 25 благодаря перемещению зубчатой муфты под действием сжатого воздуха, подводимого в цилиндр 27 через электропневматический клапан 28. После этого включается фрикцион 6.

Техническое обслуживание шестеренчатых КПП

Ежесменно КПП при осмотре проверяют и на ходу автомобиля:

отсутствие тяги масла;

легкость и бесшумность работу переключения передач;

наличие стуков и шумов во время работы;

степень нагрева корпуса - после работы не должно быть ощущение
ожега при касании рукой;

очищают КПП от пыли и грязи.

При ТО - 1 - проверяют уровень масла. При ТО - 2 заменяют масло так:

с прогретой КПП сливают масло;

заливает 1 - 2 » промывочного масла;

вывесить одно заднее колесо, включить двигатель и 1-ю передачу
КПП;

через несколько минут слить промывочное масло, залить свежее;

при смене масла очищают магнит пробки сливного отверстия от
металлической стружки.

Уровень масла проверяют щупом или через контрольное отверстие и очищают каналы сапуна.

Неисправности	Причина
Затруднено     переключение	- неполное выключение сцепления; - перекос валов (износ подшипников); - заедание шариков фиксаторов; - засорение, ржавление   штоков и их отверстий
Самопроизвольное переключение передач	- ослабление креплений КПП; - неравномерный износ зубьев по ширине; - износ вилок, ослабления и креплений; - износ подшипников и стопорных колец валов; - износ фиксаторов, ослабление пружин.
Шум при включении	- износ деталей; - мало масла; - нарушена соосность коленвала и картера сцепления (вала сцепления).
Течь масла	- повреждены сальники, прокладки; - загрязнен или поврежден сапун; - много масла или его вязкость ниже нормы.
Перегрев КПП	- мало масла или оно грязное.

Перечень обязательных вопросов для изучения

1.  Назначение КПП, передаточное число.
2.  Классификация КПП по признакам. 
3.  Устройство четырехступенчатой КПП ГАЗ-3307:

- устройство опоры и  валов;

- крепление всех шестерен;

- устройство синхронизатора, его работа;

- устройство и работа замков и фиксаторов.

1.  Работа КПП (передача усилия с первичного вала на вторичный подетально).
2.  Устройство и работа КПП ВАЗ заднеприводных. 
3.  Устройство и работа КПП автомобилей ВАЗ-2109, 2110 переднеприводных.
4.  Принцип действия гидромеханических КПП, принцип работы гидротрансформатора.
5.  Принцип действия планетарной КПП. 
6.  Операции ухода за КПП.
7.   Неисправности, признаки и причины КПП 

PAGE   \* MERGEFORMAT 15

1. ЛЕКЦИЯ 1 МЕХАНИЧЕСКИЕ КОЛЕБАНИЯ
2. был один идальго чье имущество заключалось в фамильном копье древнем щите тощей кляче да борзой собаке
3. 111~ Засоби інтеграції іншокодових повідомленьу текст на матеріалі наукової та художнь
4. Московское хлебосольство
5. Социологические исследования
6.  Понятие и цели банковского менеджмента [4] 2
7. 09.13 Вопрос 1- Сущность функции и значение финансов организации предприятия Укрупненными элементами ф.html
8. Одноэтажное деревянное здани
9.  Предварительный расчет
10. варіанту H глибина залягання центру мас R радіус сфери сфе
11. Младосимволисты (теурги)
12.  Понятие сознания и его определение Психика есть способность живых существ создавать чувственн
13. статья о том как каждый из нас в зависимости от своего типа Эннеаграммы может находиться в состоянии присут
14. Валютное законодательство РФ 1
15. Тема 34 Закрытие финансового года
16. тематик и естествоиспытатель основоположник прагматизма и семиотики
17. Техника подготовки и проведения презентаций
18.  3D ~ рендеринг. Этап сканирования объема
19. тема правовых норм регулирует наиболее важные общественные отношения затрагивающие интересы всех без исклю
20. реферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук Дніп

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе