Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание
1. Главный двигатель
Марка двигателя
Особенности конструкции
Системы обслуживающие двигатель
Топливная система
Смазочная система
2. Подготовка дизеля к пуску после непродолжительной стоянки
Главный двигатель
ЯМЗ-238Г7
марка по госту 8ЧРП13/14
мощность - 150 лс
1. К основным особенностям конструкции данных двигателей относятся
2.Системы обслуживающие двигатель.
В двигателях марки ЯМЗ-238Г7 используются следующие виды систем: топливная, масляная, охлаждения
Топливная система.
Топливная система предназначена для приёмки, хранения, перекачки, подогрева, очистки и подачи в нужные моменты определённых доз распылённого топлива в цилиндры дизеля. Основным видом топлива для судовых энергетических установок (СЭУ) является дизельное.
Топливные системы дизелей можно разделить на два участка: первый –от основной цистерны до расходной и второй –от расходной до дизеля.
Из цистерны топливо перекачивается в расходный бак с помощью дежурного насоса предварительно пройдя фильтр грубой очистки, дальше по трубопроводу топливо подводится к фильтру тонкой очистки. Пройдя стадию очистки, топливо подводится к топливному насосу высокого давления (ТНВД), нагнетающему топливо через форсунки в цилиндры дизеля.
Смазочная система предназначена для уменьшения износа трущихся пар деталей дизеля и отвода теплоты от них. В двигателях марки ЯМЗ-238Г7 используется, схема циркуляционной системы с мокрым картером.
Различают проточный циркуляционный способы смазывания деталей. В первом случае смазочное масло, подаваемое к трущимся деталям, используется по назначению только один раз. Причем оно может быть при этом подведено индивидуально к каждой паре трущихся деталей вручную с помощью масленок или к группе деталей специальными насосами (лубрикаторами), приводимыми в действие от дизеля. Основным способом смазывания деталей современных дизелей являются циркуляционный. В циркуляционной смазочной системе дизеля масло многократно перемещается насосом по замкнутой схеме: маслосборник - трущиеся детали –маслосборник. В системах с «мокрым» картером резервуаром для сбора масла является поддон фундаментной рамы. Смазочное масло из поддона рамы откачивается смазочным насосом по трубе и через фильтры и охладитель подаётся по трубопроводу к коренным и шатунным подшипникам поршневому пальцу, подшипникам и шестерням привода распределительного вала, клапанным рычагам, приводу регулятора частоты вращения коленчатого вала, подшипникам турбокомпрессора и другим деталям дизеля. Часть (3 –%) масла, циркулирующего в системе, по трубе отводится обратно в поддон, предварительно для снижения механических примесей пройдя фильтр тонкой очистки. Масляные фильтры, как и топливные, делают сдвоенными. Давление в системе регулируется перепускным клапаном, вмонтированным в смазочный насос. Двигаясь между трущимися деталями, масло нагревается. До заданной температуры его охлаждают в охладителе. В нагревательную магистраль системы включён терморегулятор, который при высокой температуре масла на выходе из дизеля направляет его большую часть в охладитель, а при пониженной температуре перепускает масло в трубопровод, минуя охладитель.
Работу системы контролируют по термометрам, и манометрам. Количество масла в системе определяют специальным щупом (маслоизмерительным стержнем), вставленным в отверстие картера.
После остановки дизеля часть горячего и маловязкого масла стекает с поверхностей трения, а при пуске дизеля насос не обеспечивает быстрой подачи его в магистраль, так как холодное масло сбрасывается в большом количестве через перепускной клапан обратно в полость всасывания насоса. Поэтому перед пуском дизеля смазочную систему прокачивают через открытый клапан ручным смазочным насосом. Вместо ручного в схему может быть включён специальный пневмопривод или электроприводной насос.
Система охлаждения.
Основным назначением системы охлаждения является отвод тепла от деталей дизеля, соприкасающихся с горячими газами. Делается это для того, чтобы постоянно поддерживать температуру этих деталей в допустимых пределах. Двигатель имеет двухконтурную систему охлаждения. Переход на одноконтурную систему охлаждения предусмотрен с случае выхода из строя одного или обоих насосов. Перевод системы на одноконтурную осуществляется при помощи кранов и золотников.
Автоматическое регулирование температуры пресной воды осуществляется при помощи термостатов. Если же термостат выйдет из строя, регулирование температуры воды производится в ручную –золотником.
2. Подготовка дизеля к пуску после непродолжительной стоянки.
Она заключается во внешнем осмотре дизеля, проверке уровня масла в маслосборниках и в картере (при надобности его доливают), прокачке дизеля маслом с помощью ручного и резервно-масляного насосов (если не предусмотрена автоматическая прокачка перед пуском), проворачивании дизеля вручную при открытых индикаторных кранах, что позволяет убедиться в отсутствии заеданий деталей, установке или проверке кранов и клапанов систем дизеля (они должны находиться в рабочем положении), в проверке давления в пусковых баллонах (при пуске сжатым воздухом) и напряжения стартерных аккумуляторных батарей (при стартерном пуске), производстве реверса («Вперед» и «Назад») у реверсивных дизелей, проверке наличия топлива в расходных цистернах (при необходимости спускают отстой и заполняют их свежим топливом), удалении воздуха из топливной системы (из топливных фильтров), контроле уровня воды в расширительном баке (в случае надобности бак пополняют) системы охлаждения внутреннего контура, в проверке на герметичность (течи или стравливания воздуха не должно быть) систем обслуживающих дизель, выключении реверс –редуктора.
Контроль за работой.
За работой дизеля и его систем наблюдают по показаниям контрольно-измерительных приборов таких как:
Обслуживание необходимо выполнять в соответствии с инструкциями и правилами, учитывающими конструктивные особенности данного дизеля и СЭУ. Правилами обслуживания судовых д. в. с. периодичность контроля за параметрами работы неавтоматизированного дизеля установлена через 1—ч. Такая периодичность позволяет своевременно обнаружить и устранить незначительные нарушения и мелкие неисправности, которые не приводят к повреждению дизеля.