1 Расчет потребного количества ПРМ при детерминированном режиме работы грузового пункта Детерминирова

Работа добавлена на сайт samzan.net:

3 РАСЧЕТ ПОТРЕБНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ОБЪЕКТОВ ГРУЗОВОГО ХОЗЯЙСТВА

3.1 Расчет потребного количества ПРМ при детерминированном

режиме работы грузового пункта

Детерминированный режим работы грузового пункта характеризуется регулярным входящим потоком транспортных средств или поступлением их на грузовой фронт по расписанию. При детерминированном режиме работы вагоны и автомобили обслуживаются без задержки, исключается время ожидания грузовых операций и вероятность образования очереди у грузового фронта.

Количество погрузочно-разгрузочных машин, необходимое для суточного расчетного объема грузопереработки, рассчитывается по формуле:

(3.1)

где Тс – время работы ПРМ на погрузке-выгрузке вагонов и автомобилей в течение суток, ч;

Пэкс – эксплуатационная производительность механизма.

Производительность механизмов:

конт./час;

конт./час (для КК-20);

конт./час (для «Хайстера»).

т/ч.

Время работы ПРМ рассчитывается по формуле:

(3.2)

где 1,5 – время на обед и прием-сдачу смены, ч;

m – количество подач вагонов на грузовой пункт;

tпер – время на перестановку вагонов, ч (tпер = 0,4tп ч);

(3.3)

где n1 – максимальное значение прибывших или отправленных вагонов, ваг/сут;

Lваг – длина вагона по осям сцепления, м (Lвагср = 13,92 м, Lвагкр = 19,62 м);

Lфр – длина грузового фронта, м.

Количество подач:

подача;

подачи;

подачи.

Время работы ПРМ:

ч.

Объем грузопереработки в контейнерах рассчитывается по формуле:

(3.4)

где uсут – суточные контейнеропотоки, конт./сут;

2 – коэффициент, учитывающий двойную работу ПРМ с грузом;

Кпвпр, Кпвот – коэффициенты прямого варианта переработки груза соответственно по прибытии и отправлении;

Кс – коэффициент сортировки, учитывающий долю груза, остающегося в вагоне, и сортируемого с перестановкой из вагона в вагон, минуя склад;

Кд – коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые на складе, (Кд = 1,1).

конт./сут;

Суточный объем грузопереработки на складе равен:

т.

На крупнотоннажной площадке около 70 % контейнеров перерабатывается кранами КК-20, остальные,40 футовые контейнеры, дизельным погрузчиком «Хайстер».

Количество погрузочно-разгрузочных механизмов:

Площадка для среднетоннажных контейнеров:

крана (ККДК-12,5).

Площадка для крупнотоннажных контейнеров:

крана (КК-20);

погрузчика «Хайстер».

Количество автопогрузчиков на складе:

шт.

3.2 Расчет склада универсальных контейнеров

методом элементарных площадок

Потребность площадь склада для универсальных контейнеров рассчитывается методом элементарных площадок по формуле:

(3.5)

где Ек – вместимость контейнерной площадки;

fк – площадь, занимаемая одним контейнером, м2;

 - коэффициент дополнительной площади, ( = 1.9).

(3.6)

где а – коэффициент сгущения подач вагонов с учетом неравномерности работы, (а = 1,5);

- нормативное время хранения контейнеров на складе соответственно по прибытии, отправлении, сортировке, и для порожних контейнеров, сут ();

0,03 – доля неисправных контейнеров;

tхррем – время хранения неисправных контейнеров до отправления в ремонт, сут, (tхррем = 2 сут).

конт/мест;

м2;

м2 (40 футовые контейнеры);

м2;

м2 (КК-20);

м2 («Хайстер»);

Контейнеры на площадке могут располагаться в два и в три яруса, при этом соответственно увеличивается вместимость площадки в контейнерах.

Ширина среднетоннажной контейнерной площадки:

В = 16 – 3  1,425 – 3,2 = 8,53 м.

Длина среднетоннажной контейнерной площадки:

м.

Ширина крупнотоннажной контейнерной площадки:

В = 25 – 2  1,425 = 22,15 м (КК-20);

В = 40 м («Хайстер»).

Длина крупнотоннажной контейнерной площадки:

м (КК-20);

м («Хайстер»).

3.3 Расчет потребного количества ПРМ при недетерминированном

режиме работы грузового пункта

Недетерминированный режим работы грузового пункта характеризуется случайным поступлением вагонов и автомобилей под грузовые операции, когда количество вагонов в подаче, интервалы между подачами, время выполнения грузовых операций с вагонами в каждой подаче имеют существенные отклонения от среднего значения. В связи с этим, потребное количество ПРМ и подач рассчитывается методами математического моделирования с применением ЭВМ. В качестве критерия оптимальности принимаем наиболее объективный обобщающий показатель – минимум суммарных приведенных расходов, связанных с работой ПРМ, занятостью вагонов, автомобилей и маневровых локомотивов.

Функционал задачи, представляющий собой выражение приведенных затрат, имеет вид:

(3.7)

где R1 – затраты, связанные с амортизацией и ремонтом ПРМ, р/год:

(3.8)

где КМ – стоимость ПРМ с учетом расходов на транспортировку и монтаж, которые принимаем в размере 10…15% от оптовой цены машины, р;

М – процент годовых отчислений на амортизацию машин, %;

ЕН – норма дисконтирования, согласованная с инвестором, %.

Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями – R2, р/год:

(3.9)

где n1 – максимальное значение прибывших или отправленных вагонов, ваг/сут;

n2 – сумма прибывших и убывших вагонов, ваг/сут;

в – приведенная стоимость вагоно-часа простоя, р/ваг-ч (в = 11,05 р/ваг-ч);

Рств – средняя статическая нагрузка на вагон, т/ваг.

Расходы, связанные с вагоно-часами простоя в ожидании подачи вагонов на склад – R3, р/год:

(3.10)

где Тс – время работы грузового фронта в течение суток, ч.

Расходы, связанные с выполнением маневровых операций по подаче и уборке вагонов – R4, р/год:

(3.11)

где tп – время подачи и уборки вагонов, ч (tп = 0,5 ч);

л – приведенная стоимость локомотиво-часа маневровой работы, р/лок-ч

(л = 365,53 р/лок-ч).

Расходы, связанные с ожиданием вагонами грузовых операций – R5, р/год:

(3.12)

где в – коэффициент вариации времени обслуживания вагонов на грузовом фронте.

Расходы, связанные с ожиданием автомобилями выполнения грузовых операций – R6, р/год:

(3.13)

где tа – время погрузки-выгрузки одного автомобиля, ч;

Са – приведенная стоимость автомобиля-часа простоя, р/авт-ч (Са = 159 р/авт-ч);

а – коэффициент вариации времени обслуживания автомобилей на грузовом фронте;

nа – число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение суток.

Задача имеет ограничения:

(3.14)

Минимальное количество ПРМ и подач определено в подразделе 3.1.

Таким образом, для среднетоннажных контейнеров получили данные:

По числу подач:

По количеству ПРМ:

Для крупнотоннажных контейнеров:

По числу подач:

По количеству ПРМ:

Время погрузки-выгрузки одного автомобиля определяем по формуле:

(3.15)

где N – количество контейнеров в машине, шт;

ч.

Число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение суток, определяем по формуле:

(3.16)

автомобиля,

автомобилей.

Задача заключается в том, чтобы найти такие М и m, которые бы минимизировали функционал (3.7) при соблюдении ограничений (3.14). Вычислительный процесс реализуем с помощью программы «Модель» в диалоговом режиме на ПЭВМ с выдачей результатов на печать.

В приложении приведен макет исходных данных к программе «Модель».

ПРИЛОЖЕНИЕ

Макет исходных данных к расчету по программе «Модель»

Условное обозначение параметра программы	Наименование параметра	Единица измерения	Числовое значение (числитель – среднетоннажные, знаменатель – крупнотоннажные)	Условное обозначение параметра в описании алгоритма
К1	Стоимость ПРМ с учетом расходов на монтаж и транспортировку в размере (10-15 %) от оптовой цены	р.	586454	Км
			678040
F	Процент годовых отчислений на амортизацию машин	%	10	ам
Е	Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений	%	10	Ен
N1	Максимальное число прибывших (убывших) вагонов	ваг.	22	n1
			45
N2	Сумма прибывших и убывших вагонов	ваг.	44	n2
			87
Р7	Средняя статическая нагрузка на вагон	конт/ваг	7	Рств
			2,53
С1	Приведенная стоимость ваг-ч простоя	р/ваг-ч	11,05	ав
К3	Коэффициент переработки груза по прямому варианту		1	Кпв
Q2	Эксплуатационная производительность ПРМ	конт/ч	40	Пэкс
			22
Т1	Среднее время подачи и уборки вагонов	ч	0,5	tп
С2	Стоимость лок-ч маневровой работы	р/лок-ч	365,53	ал
Q1	Суточный расчетный объем переработки контейнеров	конт	1089	uсутр
			368
1	Коэффициент вариации поступления вагонов на грузовой фронт		1	в
Т2	Время работы грузового фронта в течение суток	ч	10,3	Тс
			9,7
Т3	Время погрузки-выгрузки одного автомобиля	ч	0,08	tа
			0,05
С3	Стоимость авт-ч простоя	р/авт-ч	159	Са
2	Коэффициент вариации поступления автомобилей к грузовому фронту		1	а
N3	Число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение суток	шт.	103	nа
			220
ХО	Минимальное число подач		1	mmin
			4
Х1	Максимальное число подач		6	mмах
			9
Y0	Минимальное число ПРМ	шт.	3	Мmin
			2
Y1	Максимальное число ПРМ	шт.	8	Ммах
			7
Н	Шаг		1

1. природные ' потенциально пригодные для применения в производстве естественные силы и вещества среди котор
2. ОЗиЗ как наука и предмет преподавания
3. Тема- Проблемы теории морали и основные категории этики Выполнил- Ходыкина В
4. Имитационная модель интеллектуального агента в условиях конкуренции
5. Наприклад нормальне співвідношення білків жирів та вуглеводів має бути 1 - 11 -41 для молодих чоловіків та ж
6. To py your wy through college to keep in touch with smb to communicte with somebody especilly by writing to them or telephoning them to keep-sty on top of things in control of wht is
7. протогазета под названием Куранты выходила еще в начале 1600х гг
8. Курсовая работа- Проблемы обучения детей-мигрантов
9. Понятие науки Историческое становление науки
10. 1 Сущность предпринимательства
11. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ ВИДОВ ПАМЯТИ 1
12. Экономико-статистический анализ и пути повышения эффективности производства озимой пшеницы № 19.html
13. ЗБІРНИК НАУКОВИХ ПРАЦЬТеорія літератури та порівняльне літературознавство ЗМІСТ ЕСТЕТИКА МОДЕРН
14. Уникальный Ресурс
15. Гражданская война и интервенция
16. Это не только эмоциональная но и физиологическая реакция
17. ОВМащитько Эстетика как философская дисциплина
18. Документы в торговых операциях
19. Условия стабильности брака и причины разводов Гендерная политика в Украине
20. вариант путешествовать когда не хватает денег на авиа перелет

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе