Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Петербургский государственный университет путей сообщения
Кафедра "Экономика транспорта" Курсовая работа по дисциплине"Экономика на ж.д. транспорте"
на тему:
"Определение экономической эффективности электрической тяги"
Санкт-Петербург2010г
Введение
Целью курсовой работы является экономическое обоснование расчетов замены устаревшего электровоза ВЛ 23 локомотивом марки ВЛ 8 или ВЛ 10. Замена продиктована эксплутационными условиями на рассматриваемом участке железной дороги. Эксплуатация более мощных локомотивов позволяет в пределах существующей длины приемо - отправочных путей увеличить массу поезда брутто, скорость движения и резервы пропускной и провозной способности участка.
Так как в настоящее время износ техники на ж.д. транспорте превышает 70%, то обновление изношенных основных средств и введение в эксплуатацию более совершенных является главной задачей экономической стратегии управления железными дорогами.
Работа выполняется в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Обоснование эффективности означает объединение двух процессов:
· Создание или приобретение нового объекта
· Последовательное получение предпринимательского дохода
В случае, если тщательные расчеты не подтверждают перспективность нововведения, предположение о замене локомотивов отвергают. Это позволяет избежать крупной траты денег, которая происходила бы, если бы внедрение было доведено до дорогостоящей стадии- стадии практической реализации проекта на заданном участке ж.д.
1. Исходные данные
Таблица 1.1
Исходные данные по участку ж.д. Ед.изм. Усл.обоз. Кол-во Нагрузка на вагон т/вqн
48 Вес тары т/вqт
22 Процент порожнего пробега % a 40 Число пар пассаж. поеэдов парыNпас
2 Коэф. месячной неравномерности перевозокКн
1,1 Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми e 2 Время на станционные интервалы мин. St 8 Длина ограничивающего перегона кмlo
15 Средняя длина перегона км r 10 Нахождение в основном депо чtосн
0,33 В оборотном депо чtоб
0,5 Простой локомотива в ожидании поезда чtож
0,55 Затраты времени на тех. осмотр локомотива чtосм
1,9 Коэф. общ. всп. пробега Воbo
0,17 Коэф.всп.лин. пробегаbл
0,08 Коэф. доп.времени работы локомотивных бригадvбр
0,35 Длина перевозки грузов кмlср
500 Вес отправки Ро тpo
50 Ваг-час на 1000 ткм нетто чbм
0,56 Цена вагона тыс.руб Цв 1031 Норматив рентабельности % 25 Норматив отчислений от прибыли % 18Таблица 1.2
Длина участка
L, км
Грузопоток
Гн, млн т
Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.Расчетный
уклон iр, %
i 1 300 j 3 26 k 3 38 l 1 6 Таблица 1.3 Расходные ставки на измерительИсходные данные по локомотивам Ед.изм. Усл.обоз ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10 Вагоно-км общие руб nS 0,33 0,33 0,33
Вагоно-часы руб nH 8,51 8,51 8,51
Лок-км общие руб MS 7,65 9,33 11,3
Лок-часы поездных локомотивов руб MH 123,84 130,46 142,82
Бригадо-часы локомотивных бригад руб Mh 302,7 302,7 302,7
Расход электроэнергии за 1кВт.ч. руб Э 1,07 1,07 1,07
Тонно-км брутто составов и локомотивов руб Qlэ 0,0062 0,0062 0,0062
Грузовые отправки руб О 237,61 237,61 237,61
Лок-часы ман.лок. руб Mhман 645,35 645,35 645,35
Таблица 1.4 При расчетном подъеме 6%
Исходные данные по локомотивам Ед.изм. Усл.обоз. ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10 Вес поезда брутто тоннQбр
4000 5000 5000 Масса локомотива тонны Рл 138 184 184 Цена локомотива Тыс.руб Цл 15970 18860 24980 Затраты на реконструкцию Тыс. руб D - 280 280 Скорость на расчетном подьеме Км/ч Vр 47 50 59 Ходовая скорость км/чVx
59 61 66,7Таблица 1.5 Динамика роста эксплутационных расходов
годы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Эксплутационные расходы 1 1,1 1,18 1,24 1,28 1,35 1,41 1,46 1,52 1,552. Эксплутационные расчеты
В соответствии с заданным вариантом выполняются эксплутационные расчеты: определяются число пар грузовых поездов, участковая скорость, потребный подвижной состав и расчитываются нормы расхода электроэнергии на 10000ткм брутто.Расчет основных эксплутационных показателей:
· Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении
Nгр = Гн * Кн / 365*Qбр*d, где
Гн- грузопоток в грузовом направлении, млн т;
Кн- коэффициент месячной неравномерности перевозок;
Qбр – вес поезда брутто,т;
d- оношение веса состава нетто к весу брутто: d=qн / (qн+qт);
qн – нагрузка на вагон нетто, т/ваг.;
qт – нагрузка тары на вагон, т/ваг.
· Потребная пропускная способность
Nп = Nгр+ eNпас, пар поездов.
· Чистое время хода по ограниченному перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении
tx = 2*lо *60 /Vx, где
lо - длина ограниченного перегона;
Vx – ходовая скорость поезда.
· Максимальная пропускная способность
Nmax= 1440/(tx +St), где
St- время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов.
· Резерв пропускной способности
D=Nmax – Nп
D=(Nmax / Nп –1)* 100%
· Число перегонов на участке
n= L/r, где
r- средняя длина перегона на участке.
● Среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участка L:
tст= {0,12+0,01*(Nгр+eNпас)}*2*L / n*Vx +St/60
● Коэффициент участковой скорости
b={ 24- tст*(Nгр+eNпас)}/ (24-12*Vx*(tст/L))
· Участковая скорость
Vy=b* Vx
● Время нахождения локомотива под техническими операциями:
tтех= tосн + tоб + tосм + tож, где
tосн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;
tоб - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;
tосм – профилактический осмотр локомотива;
tож – время простоя локомотива в ожидании.
● Полный оборот локомотива:
Ол = 2*L/ Vy.
● Среднесуточный пробег:
Sл=24* 2*L/Ол.
● Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка:
Мэ= Nгр* Ол /24
● Потребность в грузовых локомотивах приписного парка:
Мп= 1,25*Мэ.
● Общий пробег вагонов
∑nS=∑PL* (1+ α /100)/Рдин. гр, где
∑PL= Гн *L
● Парк грузовых вагонов
nр= ∑nS/365*Sв , где
Sв=7,68*Vy.
● Инвентарный парк вагонов
nи=1,05*nр, где
1,05- коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.
● Расход электроэнергии на движение поезда
Эп =[Pл (w'о +iэк) + Qбр(w''о + iэк)]*10-3*Эw
Где w'о, w''о – удельное сопротивление движению собственно локомотива и вагона, кг/т;
Эw - расход электроэнергии на 1ткм механической работы;
Эw =3,05 кВт;
iэк - эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;
При расчетном подъеме равном 6, эквивалентный уклон будет равен 0,4.
● Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги
w'от = 1,9 + 0,01Vx+0,0003Vx2
Для режима холостого хода
w'ох = 2,4+0,011Vx+0,00036Vx2
● Средневзвешенная величина
w'о= 0,85w'от+0,15 w'ох
● Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению:
w''от=0,7+(8+0,1*Vх+0,0025*Vх2)/q0 , где
q0 -средняя нагрузка оси вагона на рельс:
q0 = (qн+qт)/4.
● Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов с учетом сопротивления движения порохних вагонов равна:
w"o=1,075*w"от.
● Расход электроэнергии на разгон поезда:
Эр=1,35*{(Рл+Qбр)*Vх2}/{24*104*lр}*Эw , где
Vх – ходовая скорость, принимаем не выше 50км/ч;
lр - среднее расстояние между разгонами:
lр=L/(О+1), где
О- число остановок на участке:
О=L*(Nгр+eNпас)/(12*Vх*b)-1
● Общий объем расхода электроэнергии на 1 поездо-км :
Эо=1,02*(Эр+Эп) кВт*ч , где
1,02- коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.
· Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто:
Нэ= 10000*Эо/ Qбр, кВт*ч.
Результаты расчетов приведены в табл. 2.1, табл. 2.2
Таблица 2.1
эксплутационные расчеты ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10 Кол-во грузовых поездов в груж. Напр. 28 22 22 Потребная пропуск.способ. 32 26 26 Чистое время хода 30,51 29,51 26,99 Макс. Пропуск. Способ. Участка 43 44 48 Резерв пропускной способ. 11 18 21 33,2 66,4 80,3 Число перегонов на участке 30 30 30 Среднее время стоянки 0,149 0,126 0,115 Коэф-т участковой скорости 0,81 0,87 0,88 Участковая скорость 47,98 53,24 59,01 Длина участка оборота локомотива 600 600 600 Время на тех. Операции 3,28 3,28 3,28 Полный оборот локомотива 15,8 14,5 13,4 Среднесуточный пробег локомотива 912 990 1071 Эксплуат.рабочий парк локомотива 18 14 13 Приписной парк локомотива 23 17 16 Среднесуточный пробег вагонов 368,5 408,9 453,2 Грузооборот 7800 7800 7800 Общий пробег вагонов 287 287 287 Рабочий парк грузовых вагонов 2137,0000 1925,0000 1737,0000 Инвентарный парк вагонов 2244,0000 2021,0000 1824,0000Таблица 2.2
Расчет нормы уд. расхода электроэнергии ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10w'от = 1,9 + 0,01Vx+0,0003Vx2
3,53 3,63 3,90w'ох = 2,4+0,011Vx+0,00036Vx2
4,30 4,41 4,74w'о= 0,85w'от+0,15 w'ох
3,65 3,74 4,03w''от=0,7+(8+0,1*Vх+0,0025*Vх2)/qo
1,99 2,04 2,17qo=qн+qт/4
17,50 17,50 17,50w"o=1,075*w"от
2,14 2,19 2,34Эп =[Pл (w'о +iэк) + Qбр(w''о + iэк)]*10-3*Эw
32,70 41,82 44,22О=L*(Nгр+eNпас)/(12*Vх*b)-1
16,00 9,20 6,25lр=L/(О+1)
17,65 29,43 41,39Эр=1,35*{(Рл+Qбр)*Vх2}/{24*104*lр}*Эw
10,06 7,56 5,37 Объем расхода эл.энергии на 1 п-км 43,62 50,37 50,59 Норма расхода эл.эн. на 10000 ткм брутто 109,04 100,74 101,17По результатам расчетов строим график зависимости участковой скорости для грузопотока Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30. (рис 2.1)
Гн ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10 12 55,46 58,37 64,1 18 52,73 56,47 62,2 22 50,25 54,96 60,7 26 47,98 53,24 59 30 45,12 51,32 57,1Рис 2.1
По результатам расчетов строим график зависимости парка вагонов для грузопотока (рис 2.2) Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30.
Гн ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10 12 1848 1756 1599 18 1944 1815 1647 22 2029 1865 1688 26 2137 1926 1737 30 2272 1998 1796Рис.2.2
По результатам расчетов из табл. 2.2 строим графики зависимости нормы расхода электроэнергии для iэк=0,2;0,4;0,6;1,1;1,5;1,8.(рис 2.3)
Гн ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10 0,2 58,7 52,2 55,8 0,4 60,8 54,33 58 0,6 62,9 56,4 60 1,1 68,2 61,7 65,4 1,5 72,4 65,96 69,6 1,8 75,6 69,1 72,8Рис 2.3
3. Расчет себестоимости железнодорожных перевозок методом единичных расходных ставок.
3.1 Расчет измерителей
· Вагоно- километры грузовых вагонов:
SnS=1000* (1+a)/ Рдин. Гр ,где
a- коэффициент порожнего пробега.
· Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов:
SnH= SnS/ Sв*24.
· Локомотиво-километры общих поездных локомотивов:
SМSо=SМSл ок *(1+bо), где
SМSлок – пробег локомотивов во главе поездов, равный пробегу поездов SNS:
SМSл ок = (1000+qт*SnS)/Qбр, где
bо – коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов.
· Локомотиво–часы эксплуатируемого парка поездных локомотивов:
SМН= SМSл ок /Sл ок *24, где
SМSл ок – линейный пробег локомотивов, приходящийся на 1000 ткм нетто.
· Бригадо- часы локомотивных бригад:
SМh= SМSл ок / Vy * (1+vбр), где
vбр – отношение дополнительного времени работы локомотивных бригад к времени их работы на участке.
· Расход электроэнергии на тягу поездов:
SВ=Нэ*SQLбр / 10000, где
SQLбр =SQL ваг.бр +SQL лок. Бр.
· Количество грузовых отправок:
SО=1000/Ро*lср, где
Ро- вес отправки;
Lср-средняя дальность перевозки 1т груза.
· Маневровые локомотиво-часы:
SМНм=bм*SnS/1000,где
bм-затратывагоно-часов на 1000ткм нетто работы.
· Расчет суммы зависящих расходов, приходящихся на весь запланированный грузооборот:
Сзав=åPL*сзав/1000.
· Определение независящих издержек:
Снез=0,886* Сзав.
· Расчеты полных эксплутационных расходов:
Сэ= Сзав+ Снез.
· Расчеты себестоимости:
с= Сэ/åPL
Расчеты представлены в табл. 3.1.
Таблица 3.1
ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10 Объем измер Расход.ставка Расходы Объем измер Расход.ставка Рас-ходы Объем измер Расход.ставка Рас-ходы Вагоно-километры 33,33 0,33 11,00 33,33 0,33 11,00 33,33 0,33 12,14 Вагоно-часы 2,51 8,51 21,40 2,20 8,51 18,69 1,98 8,51 20,76 Локомотиво-км 0,50 7,65 3,83 0,39 9,33 3,64 0,39 11,3 3,93 Локомотиво-часы 0,01 123,84 1,24 0,01 130,46 1,30 0,01 142,82 2,26 Бригадо-часы 0,01 302,7 3,03 0,01 302,7 3,03 0,01 302,7 3,33 Электроэнергия 18,84 1,07 20,16 18,89 1,07 20,21 18,89 1,07 24,35 Ткм брутто 1804,96 0,0062 11,19 1810,10 0,0062 11,22 1810,10 0,0062 11,66 Грузовые отправки 0,04 237,61 9,50 0,04 237,61 9,50 0,04 237,61 4,75 Ман. лок-часы 0,02 645,35 12,91 0,02 645,35 12,91 0,02 645,35 13,55 Итого на 1000ткм, руб 94,25 91,51 96,73 Всего зависящие,тыс руб 622,03 603,97 638,42 Всего независящ.,тыс.руб 551,12 535,12 565,64 Всего расходов,тыс.руб 1173,14 1139,09 1204,06 Себестоимость 1ткм, руб 0,18 0,17 0,18По результатам расчетов строим график зависимости участковой скорости и себестоимости для грузопотока (рис 3.1) Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30.
Гн ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10 ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10 12 55,46 58,37 65 0,1749 0,17039 0,1688 18 52,73 56,47 64,1 0,177 0,1716 0,1698 22 50,52 54,96 60,7 0,1789 0,1727 0,1707 26 47,98 53,24 59 0,1814 0,174 0,1718 30 45,12 51,32 57,1 0,1844 0,1756 0,173Рис 3.1
4. Расчет инвестиций, доходов, прибыли и экономической эффективности
4.1 Расчет инвестиций
· Инвестиций в парк вагонов:
Кв=Цв* nи , где
цв- цена четырехосного вагона; nи- инвентарный парк вагонов.
· Инвестиции в приписной парк вагонов:
Кл= Цл*Мп , где
цл- цена локомотива; Мп – приписной парк локомотивов.
· Инвестиции в реконструкцию локомотивного депо:
Крек= D* Мп , где
D- норматив затрат на реконструкцию в расчете на один локомотив приписного парка.
· Сумма инвестиций:
К= Кв+ Кл+D* Крек
ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10 Кв 1635876 1473309 1329696 Кл 275396 235137 313277 Крек - 3817,17 3527,89 К 1911272 1712264 1646500Таблица 4.1.
ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10 Кв 2050 1791 1615 Кл 3571 3026 3696 Крек - 6 4 К 2407 3847 3243Основные результаты
Ед.изм ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10 Участковая скорость км/ч 41,43 47,42 52,58 Приписной парк локомотивов лок. 22 16 15 Инвентарный парк вагонов ваг. 1989 1738 1567 Норма расхода эл.энергии 10000 ткм 109,04 100,74 101,17 Себестоимость руб/ткм 0,18 0,17 0,18 Чистый дисконтируемый доход млн.руб -1970 -3285 -2723Заключение
В данной курсовой работе были рассчитаны технико-экономические показатели локомотивов ВЛ 23, ВЛ 8, ВЛ 10.
Методом единичных расходных ставок было произведено определение себестоимости и эксплуатационных расходов перевозок. Был произведен расчет чистого дисконтированного дохода.
Выполненные расчеты эксплуатационных издержек делают экономически целесообразной замену локомотива ВЛ 23 на ВЛ 8: уменьшается себестоимость локомотива за счет уменьшения парка вагонов, снижается эксплуатируемый парка локомотивов.